בהתאם לנקודת המבט שלך, אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים הם גם מפגעים רחובות של ערים מרכזיות או מייצגים את הישועה עבור אזורי מטרופולינים חנוקים על ידי תנועה ו עַרפִּיחַ. אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים מונעים על ידי סוללה הציפו ערים מלוס אנג'לס לתל אביב, ובו זמנית שימחו את הרוכבים והחמירו את מתכנני הערים.
תוכן
- אופניים ושלושת ה-D
- איפה זה עובד
"אני כן חושב שזה מפריע", אמר וויליאם ריגס, פרופסור בבית הספר לניהול של אוניברסיטת סן פרנסיסקו שלומד תחבורה, אמר ל-Digital Trends. "זו תקופה משבשת מאוד בעידן התחבורה."
חברות גדולות קופצות על המגמה: פורד רכשה חברת קטנועים ספין. GM עיצבה אופניים חשמליים משלה. אובר רכשה את חברת השכרת האופניים האלקטרוניים Jump (אולי עבור יותר מ-100 מיליון דולר!). וליפט החלה להציע השכרת קטנועים אלקטרוניים בדנוור, קולורדו; סנטה מוניקה, קליפורניה; ו-Washington, D.C. השחקנים הגדולים בעולם הגלגלים האלקטרוניים - ליים, בירד וסקיפ - מתרבים כמו ארבה, עוזבים ערים - וכל תוכניות הערים החכמות שלהם - מתקשים להסתגל.
קָשׁוּר
- World's Fair 2.0: המשימה להחיות את תערוכת הטכנולוגיה הגדולה בכל הזמנים
- העולם זקוק למערכת בקרת תנועה של מזל"ט, אז AirMap בונה אחת כזו
- עזוב את האינטרנט של הדברים. הנה מה שבאמת מייצג IoT
בקליפורניה, הולכי רגל מתלוננים שרוכבים ממהרים בצורה מסוכנת במדרכות ותיירים שמשכירים את החשמל מכשירים זורקים אותם לעתים קרובות במקומות כמו הטיילת שלאורך ונציה ביץ' (שם הקורקינטים לא נמצאים מבחינה טכנית מוּתָר). באופן אנקדוטי, חדרי מיון בבתי חולים מדווחים על עלייה בביקורים למיון עקב תאונות קטנוע אלקטרוני, ולפחות שני רוכבי ליים מתו בתאונות האחרונות בדאלאס ובדי.סי.
ערים ברחבי העולם מתקינות טכנולוגיה לאיסוף נתונים בתקווה לחסוך כסף, להפוך לנקות יותר, להפחית את התנועה ולשפר את החיים העירוניים. בטרנדים דיגיטליים' סדרת ערים חכמות, נבדוק כיצד ערים חכמות מתמודדות עם כל דבר, החל מניהול אנרגיה, דרך מוכנות לאסונות, ועד בטיחות הציבור, ומה כל זה אומר עבורכם.
ערים נקטו במגוון גישות להתמודדות עם תופעות הגלגלים האלקטרוניים. סן פרנסיסקו, למשל, אסרה על קטנועים אלקטרוניים עד שיצרה מערכת היתרים לחברות המציעות השכרה; לאחר מכן, סקיפ וסקווט זכו באישורים לפעול בעיר ליד המפרץ. בתל אביב, שבה אופניים חשמליים וקטנועים צפופים מדרכות ורחובות העיר כבר כמה שנים, מגיעות תקנות חדשות המחייבות קסדות ורישיונות לאופניים חשמליים.
בינתיים, מושל קליפורניה חוקק לאחרונה חוק המאפשר למבוגרים לרכוב על קטנועים ללא קסדה בכבישים עם הגבלת מהירות של עד 35 קמ"ש. והעיר ניו יורק, שהחלה לראות תנועה נרחבת באופניים חשמליים לפני כשנה, הפכה מזיהוי כל סוג של אופניים או קטנועים אלקטרוניים כבלתי חוקיים לאפשרות אופניים חשמליים מסייעים לדווש (שדורשים מהרוכב לדווש בכל עת), אך אוסרים על מה שנקרא אופניים חשמליים מצערת (שיכולים לפעול במתח סוללה בלבד ולנסוע מהר יותר, 20 עד 28 מייל לשעה). אולם האכיפה הייתה זניחה.
"לא כל מקום הוא כמו מנהטן או סן פרנסיסקו", אמר ריגס. "התשתית הפיזית בהרבה מהמקומות האלה לא מוכנה לשיבוש הזה. אז השאלה היא, האם אנחנו פשוט זורקים אותם לשם בסביבה שאינה בטוחה עבורם". שלא לדבר, לא בטוח להולכי רגל ולנהגים.
אופניים ושלושת ה-D
כמובן, להתמודד עם הובלה דו-גלגלית אינו נושא חדש. מה שחדש הוא החשמול של התחבורה ההיא והעלייה המהירה במהירויות. ריגס אמר שכאשר קהילות שואפות ליצור עיירות וערים חכמות, כמה עקרונות בסיסיים של הנדסה אזרחית צריכים לחול בניהול מגמת הגלגלים האלקטרוניים.
"ישנם שלושת ה-D: צפיפות, גיוון ועיצוב", הסביר ריגס.
רוכבי אופניים מסורתיים לא רוצים לחלוק את המדרכה עם אופניים חשמליים רוכסנים וקטנועים חשמליים מתקדמים.
האימוץ של צורת תחבורה זו או כל צורה חדשה אחרת חייב להיתמך על ידי הצפיפות העירונית. פתרונות ללא עגינה, למשל, עובדים רק אם יש מספיק רוכבים לאסוף את האופניים והקטנועים הנטושים. פריז רחבת הידיים נאבקה במערכות עגינה לאופניים חשמליים, בעוד שגישת העגינה עבדה היטב במנהטן.
גיוון קשור להבנת סוגים שונים של רוכבים ושימושים שונים עבור קטנועים ואופניים חשמליים. בסנטה מוניקה, נראה כי בעיקר תיירים רוכבים על הגאדג'טים - ושאינם מודעים לחוקים ולכללים המקומיים. במקומות אחרים נראה שאנשים שנוסעים לעבודה הם הרוכבים העיקריים, עם מסלולים וזמנים הרבה יותר צפויים.
ברגע שעיר ענתה על שני ה-D הראשונים, היא יכולה להתמודד עם השלישי: תכנון תשתית פיזית בטוחה שתתאים לגלגלים החדשים. זה לא תמיד עניין פשוט, לפי ריגס, במיוחד בארצות הברית. במקומות שבהם יש שבילי אופניים מיוחדים, רוכבי אופניים מסורתיים לא רוצים לחלוק את המדרכה עם אופניים חשמליים רוכסנים וקטנועים חשמליים מתקדמים.
"ואכן יש לנו תרבות של נהיגה שמופרעת", אמר ריגס, שכן יציאת נתיבים נוספים כדי להרחיק אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים מהמדרכות פירושו לחתוך לנתיבים שהושארו בעבר למכוניות. "אז אנשים שנוהגים יחוו יותר עיכובים, ומבחינה תרבותית, זה לא מקובל בארה"ב."
איפה זה עובד
ישנם מקומות שבהם נראה כי אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים משתלבים בהצלחה בתשתיות העיר, בעיקר בהולנד ובגרמניה. חלק מהסיבה לכך היא שכבר הוקמו תרבויות אופניים משגשגות באותם מקומות. אז הגישה הרב-מודאלית של העיר החכמה לתחבורה אינה מוכרת לאנשים באמסטרדם ובברלין. אבל לפי ריגס, שתי מדינות אירופה נקטו בגישות שונות למדי לטיפול בגלגלים אלקטרוניים.
ערים חכמות זקוקות לשותפות במגזר הציבורי והפרטי שבה ערים עובדות עם ספקים ומחנכות את הציבור.
"בגרמניה, הפרספקטיבה היא הפרדה מודאלית טהורה", אמר. ישנם מסלולים רב שימושיים, שבהם אופניים חשמליים יכולים לנסוע, למשל, וגם נתיבים שנקראים "קלאס 1" שבהם שולטים האופניים המסורתיים. זה מרחיק את כל הרוכבים זה מזה ומרחיקים מהולכי רגל, בדיוק באותו האופן שבו התנועה המהירה יותר בכביש המהיר נפרדת לחלוטין מתנועת כלי רכב מקומית איטית יותר.
הפילוסופיה ההולנדית, כפי שניתן היה לנחש, פרובוקטיבית הרבה יותר, אמר ריגס. בהולנד, שבה ילדים הרוכבים על כידון האופניים של הוריהם ללא קסדה די נפוץ, עיריות לא פועלות להפרדה בין אמצעי התחבורה השונים. כולם - רוכבי אופניים, רוכבי אופניים חשמליים, רוכבי קטנוע חשמליים והולכי רגל (ובמקרים מסוימים גם מכוניות) - פועלים באותו חלל. זה מבוסס על הרעיון של צומת בלתי מבוקר או "צומת עירום" שיש בו אינטראקציה מקסימלית בין צורות תחבורה שונות ולכן אי ודאות מקסימלית. התיאוריה היא שבמצבים כל כך לא בטוחים אנשים שמים לב יותר ולכן יש פחות תאונות.
אבל מה שטוב להולנדים ולגרמנים, כנראה לא טוב לאמריקאים.
"מקומות רבים בארה"ב נמצאים בפיגור במונחים של הצד הפיזי" של התאמה לצורות התחבורה השונות הללו, אמר ריגס.
ערים חכמות צריכות לנקוט בגישה חכמה לזרימה הבלתי נמנעת לכאורה של אופניים חשמליים וקטנועים חשמליים. מרכיב מרכזי בכך הוא גישת שותפות במגזר הציבורי והפרטי, שבה ערים עובדות עם ספקים - ומחנכות את הציבור בו זמנית. זה אומר לשכנע את רוכבי האופניים הארדקור שרוכבי אופניים חשמליים הם לא האויב, ובמקביל ללמד את הרוכבים האלקטרוניים כיצד להקפיד על כללי הדרך ובטיחות נאותה.
רוב הערים מרגישות שהן באמת נכוו עליהן אובר וליפט שרכבו לעיירות בלי לחשוב איך הם ישפיעו על הסביבה, אמר ריגס. אז יש חוסר רצון מצד עיריות לעבוד עם חברות שהאתוס שלהן הוא לשבש את המערכות הנוכחיות. אבל ערים חכמות נוקטות כעת ראייה רחבה יותר ושוקלות כיצד שינויים כאלה ישפיעו על כל התשתית.
בסופו של דבר, אמר ריגס, עיירות חכמות יותר יצטרכו להסתכל יותר על מערכות התחבורה שלהן. מחקר שנערך לאחרונה באוניברסיטה שלו מצא שמקומות שרק הדגישו רכיבה על אופניים והליכה על פני צורות תחבורה אחרות לא הובילו לתוצאות טובות יותר עבור האזרחים שלהם. אנשים שחוו את הבריאות הטובה ביותר התברר כאלה שחיו באזורים עם מספר אפשרויות התחבורה הרב ביותר, לא רק הליכה ורכיבה על אופניים. במילים אחרות, אם אתם רוצים שהעיר החכמה שלכם תשפר את חייהם של אזרחיה, קחו הכל במתינות, אפילו תחבורה.
המלצות עורכים
- רובוטי מעקב נודדים מגיעים לערים שלנו. למרבה המזל, הם כאן כדי לעזור
- מלגזות לנהיגה עצמית כאן כדי לחולל מהפכה במחסנים, לטוב ולרע
- מל"טים עפים מתחת לאדמה ביפן, והנה הסיבה
- בלעדי: הזמנות מוקדמות של אופני עפר חשמליים של Ubco FRX1 יוצאות לאוויר ב-$8,999
- מחלקת הכיבוי של לוס אנג'לס תעבור לחשמל עם כבאית ראשונה המונעת באמצעות סוללות בארה"ב
