טסלה שינתה לחלוטין את נוף הרכב כשהציגה את הרודסטר, חלוצה של המכונית החשמלית בשוק ההמוני להמציא מחדש את המכונית כפי שאנו יודעים. הוא מכר את ה-EV הראשון הזמין באופן נרחב, והוא עשה זאת עם מוצר שאפשר לחיות איתו בקלות כל יום. החברה עשתה יותר כדי לקדם את המשחק החשמלי מאשר כל אחד אחר, ומגיעה לה קרדיט מוחלט על הפיכת רכבי החשמל לחלק מהדיון בכל הנוגע לעתיד הרכב. טסלה שינה את העולם. זה גם נידון.
תוכן
- למה טסלה נידונה
- הסוף של טסלה
יצרנית הרכב המרכזית האחרונה שהושקה מאפס בארצות הברית הייתה שבתאי, ילד מסובסד בכבדות למשפחת GM. אפילו עם הכיסים העמוקים האלה, זה נכשל. ההיסטוריה מלאה במותגי רכב מתים. רשימת יצרניות הרכב שנפטרו גדושה גם במנהיגים בעלי חזון שהיוו חלוצים בטכנולוגיה חדשה ומטרתם לשלוט בשוק היוקרה.
משחק הרכב קשה. הסוד המלוכלך הוא שהמותגים הגדולים מרוויחים רק כ-6% מרווח על כל מכונית שהם מוכרים
זה כל מה לומר: היינו כאן בעבר. הדסון, טאקר, דלוריאן (פעמיים!), פקארד ועוד. הסיפורים כאן כולם שונים במפרט שלהם, כאשר חלקם נכנעים לעסקה ממשלתית מפוקפקת, אחרים מפסידים במלחמות מחירים. למרות שהסיבות המיידיות לכישלונותיהם עשויים להיות ייחודיים, העובדה שהם נכשלו בהחלט לא.
קָשׁוּר
- ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
- החל מ-40 אלף דולר, ה-EX30 הקומפקטי של וולוו יהיה ה-EV המשתלם ביותר והמהיר ביותר שלו
- טסלה נזכרת ב-363,000 מכלי הרכב שלה בגלל בעיות בטיחות
משחק הרכב הצרכני הוא קשוח להפליא. הסוד המלוכלך של עולם ייצור הרכב הוא שהמותגים הגדולים מייצרים רק רווח של כ-6% על כל מכונית שהם מוכרים. זו כמות פתטית של רווח בהשוואה למותגים ידועים אחרים כמו נייקי, אפל או דיסני. נעליים, מוצרי אלקטרוניקה יוקרתיים ובידור (כמו גם עשרות תעשיות אחרות) מציעים כולם שולי רווח כפולים, זמני ייצור מהירים יותר, פחות רגולציה ופחות כוח אדם מאוגד. לבנות מכוניות זה טיפשי. חברות הרכב מרוויחות מיליארדי דולרים בגלל שהן מוכרות כל כך הרבה מכוניות, לא בגלל שכל מכונית כל כך רווחית. ובתוך כך טמון המריחה של טסלה.
למה טסלה נידונה
הדרך היחידה להצליח בייצור רכב היא לעשות זאת בקנה מידה גדול מאוד. אתה צריך למכור מאות אלפי, אם לא מיליוני מכוניות בשנה כדי להיות יציבים. בשנת 2018, טסלה העבירה בסך הכל 245,240 מכוניות. טסלה דגם 3 הפכה גם לרכב היוקרה הנמכר ביותר בארצות הברית; השנה שעברה הייתה פנטסטית עבור טסלה. זה גם לקח את החברה לסף התפרצות.
הגדלה של קווי הייצור והקיבולת היא הפעילות שהורגת את טסלה, אבל הגדלה נוספת היא הדבר היחיד שיכול להציל אותה. החברה נמצאת בנקודת השפל של "עמק ייצור" שבו היכולת לבנות 300,000 מכוניות הפכה אותם מאוד לא רווחי, אבל הדרך היחידה להגיע לרווח היא לבנות עוד יותר קיבולת כדי לאפשר לה להרוויח 700,000 - 1,000,000 מכוניות. טסלה עשויה לקבל, או לגייס, את המיליארדים הדרושים כדי לעשות זאת. זה יכול, כלומר, אם החברה תוכל להתרכז בעשיית דבר אחד בכל פעם.
האויב הגרוע ביותר של טסלה הוא אילון מאסק. ליזם הסדרתי יש סבל שיש ליזמים סדרתיים רבים: תסמונת הדבר הנוצץ. מר מאסק אוהב לרדוף אחרי אתגרים חדשים ופרויקטים חדשים. טסלה מייצרת כיום 3 מכוניות שונות, מטעני קיר, עמדות טעינה, משאיות למחצה חשמליות, גגות פוטו-וולטאיים וטכנולוגיה אוטונומית מובילה. לזרוק את המוזר מטיל להביורים, מנהרות תת קרקעיות, וחדש מוצר ביטוח (לא להזכיר חלל X), ואתה רואה מנהיג שלא מתמקד בביצוע העבודה הקשה של לדחוף את החברה שלו דרך משבר של קנה מידה, אלא אדם אובססיבי לצילומי ירח ולפרויקטים חדשים.
הגדלת הייצור היא הפעילות שהורגת את טסלה, אבל הגדלה נוספת היא הדבר היחיד שיכול להציל אותה
יש לציין כי מאסק מעולם לא הפעיל אף עסק בקנה מידה כזה בעבר. הפעלת שירות מקוון זריז כמו Paypal הוא דבר שונה מאוד מניהול יצרן רכב רב-לאומי - במיוחד כזה שרודף בלעדית טכנולוגיות חדשות. למען האמת, מאסק אינו כשיר להיות מנכ"ל טסלה יותר, וחוסר ההתאמה של כישוריו לצרכי החברה לא יכול להיות מתזמן גרוע יותר עבור טסלה.
ב-12 החודשים הבאים, כמעט לכל יצרני הרכב הגדולים האחרים בעולם יש תוכניות לשחרר מכוניות חשמליות משלהם. טסלה אכלה את ארוחת הצהריים שלהם בשנה שעברה כשהפכה למכונית היוקרה הנמכרת ביותר, אבל באותה תקופה זה היה משחק ה-EV היחיד בעיר. יותר מדאיג, התלונות הנפוצות ביותר של בעלי טסלה הן במקרה התחומים שבהם חברות רכב מסורתיות מצטיינות: התאמה וגימור, תשתית שירות, וביצוע על לוחות זמנים. כשפורשה הכריזה על כך טייקן סדאן חשמלית, מקור ההסתייגויות מספר 1 שלו היה מבעלי טסלה הנוכחיים. זהו סימן בטוח לכך שבסיס הלקוחות של טסלה להוט לשדרג למשהו טוב יותר.
סין, שוק הרכב הגדול בעולם, והמושיעה של מותגים גלובליים רבים, לא יכולה להציל את טסלה. ואכן, מלחמת הסחר הנוכחית בין ארה"ב לסין היא לפגוע יותר בטסלה מכל חברת רכב אחרת. המחיר הנוכחי של טסלה דגם 3 בסין הוא כ-73,000 דולר, כאשר כ-30,000 דולר ממחיר זה הם תוצאה של מכסי היבוא של סין. בינואר, אילון מאסק פרץ דרך במפעל Gigafactory בסין, וההשקעה הכוללת בפרויקט צפויה לעלות על 4 מיליארד דולר, לפי גולדמן זאקס. זהו סכום כסף שטסלה, למען האמת, לא צריכה להוציא. לאחר רבעון ראשון אסון של 2019, החברה גייסה במהירות 2.35 מיליארד דולר במניות ובחוב. אפילו עם הזרמת המזומנים האחרונה הזו, מאסק אמר לעובדים שהחברה תהיה ללא מזומן בעוד 10 חודשים אם ההוצאות יימשכו ברמות הנוכחיות.
הסוף של טסלה
טסלה לא תפשוט רגל. זה לא יכול לפשוט רגל. נכון לעכשיו, החברה עדיין במיקום טוב לגייס סבב גיוס נוסף וסביר להניח שאפילו לערוך עד שלושה אירועי גיוס נוספים לפני שהמשקיעים יפסיקו לעמוד בתור. כישלון של טסלה לא יקרה מחר, אבל הוא מגיע. יותר ויותר אוונגליסטים משנים את המנגינות שלהם ככל שהתחרות ברכבי רכב מתחזקת. וול סטריט מאבדת סבלנות עם הבטחות שהופרו והתנהגות מנכ"לית לא יציבה. והצרכן היומיומי מוצא יותר אפשרויות מכוניות חשמליות שמפתות את הדולר שלהם עכשיו, כשטסלה היא לא המשחק היחיד בעיר. לא, הסוף של טסלה לא יקרה מחר, וגם לא תהיה קריסה דרמטית.
Telsa הוא מותג יקר מכדי להיעלם בענן של עשן פרק 11. שוב, ההיסטוריה מוכיחה זאת. הרוב המכריע של מותגי הרכב משנים עברו נרכשו או נקלטו במותגים גדולים יותר, שבו חלקם הצליחו בצורה מבריקה (דודג') ואחרים הפכו לאט לאט למשהו בלתי ניתן לזיהוי (הדסון). ניתן לטעון, המותג טסלה הוא החלק היקר ביותר במאזן של טסלה כפי שעשו יצרנים אחרים תפסו את הטכנולוגיה הקשה שלהם (סוללות, מטענים), ורודפים במהירות את הרכים שלהם טכנולוגיה (טייס אוטומטי). המותג טסלה הוא עולמי בהישג יד, ועדיין נראה לטובה באופן כללי על ידי הציבור.
משחק הסיום של טסלה הוא רכישה. זוהי דרכו של ג'ונגל הרכב - מעגל חיי החברה, כביכול. החלק הלא ידוע כרגע הוא בדיוק מי ירכוש את טסלה, שכן הרשימה די ארוכה. חברת רכב נוספת היא ההימור הרפלקסיבי, אבל עמק הסיליקון ויצרני הרכב הסיניים הם גם סביר להניח שמציעים הצעות. תפוח עץ כבר הציעו לקנות את טסלה עוד בשנת 2013 עבור יותר ממה שהחברה שווה בזמן הסיפור הזה. תחום המחזרים פתוח לרווחה, והזוכה בסופו של דבר בהחלט יכול להפתיע את הציבור היומיומי.
לא משנה מי יעלה על הצלחת, זה יהיה מאוד מפתיע אם העסקה תסומן כרכישה. לא - זה יהיה "מיזוג" או "שותפות" כדי להגן על האגו ועל המותג הכל כך חשוב של טסלה (שוב, הנכס היקר ביותר בספרים שלהם). אין לראות בכל ידיעה קרובה על שותפות עם טויוטה או מרצדס כמציל הצלה שנזרק בתום לב, אלא פיטורי פיראטים סיטונאי של החברה. מאסק יחמוק בשקט כדי לרדוף אחרי הדברים הנוצצים שלו, יקפוץ להשקות מוצרים וציוצים, אבל המבוגרים יופקדו ויקבעו מסלול רווחי. מה קורה אחרי זה, אף אחד לא יכול לדעת.
לפני שהקלשונים יוצאים, אל תטעו: העולם הוא מקום טוב יותר עבור טסלה בהיותו קיים. מכוניות חשמליות כבר לא מיוצרות מפורשה 914 ישנות על ידי בחור בסככה. אנחנו מתקדמים לעבר עתיד חשמלי, הכל הודות לאנדרדוג טסלה. העולם, ובמיוחד האמריקאים, מתלהבים מסיפור אנדרדוג. אבל לא פעם, האנדרדוג מפסיד. בגלל זה הם אנדרדוג. במיטב העולמות, טסלה יכולה להשפיע על מרצדס או על חברה סינית מבפנים כדי להדביק מכוניות חשמליות באמת ולהפוך אותן לאופציה המשתלמת ביותר עבור הצרכנים. אני מקווה שזה יתגשם למען כולנו.
טסלה מתה. יחי טסלה.
המלצות עורכים
- טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
- שיא המסירה של טסלה Q2 מראה שהקיצוצים במחירי ה-EV שלה עובדים
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
- אב-טיפוס Cybertruck של Tesla זוהה עם שינויים קלים
- רכזות הטעינה של מרצדס EV מגיעות לצפון אמריקה עד סוף העשור
