מואר עם פלורסנטים בהירים שנשמעו ועמוסים בארגזי עץ מסיביים בגודל החצר האחורית סככות, מוסך המו"פ של GM מרגיש פחות כמו מקום בילוי לקופי גריז ויותר כמו סאונד הוליוודי שלב. כלי הרכב המהודרים בצורת תרמיל המנקדים את הרצפה יכולים להיות אביזרי סרטים. – או אולי שאריות מ בלייד ראנר אוֹ ריקול מוחלט, אולי. עד שהם מתיישבים, כמעט בשקט, ומתחילים לזוז. על שני גלגלים לא פחות.
רכב הקונספט EN-V, שהופיע לראשונה בשנגאי כבר בשנת 2010, מייצג את החזון של GM לגבי מה שהמכונית עשויה להשתנות עד 2030. אבל אל תתנו לדייט הרחוק להטעות אתכם; כל הטכנולוגיה קיימת לבניית ה-EN-V היום, בדיוק כפי שהוא נראה. ממש בניגוד לקונספטים רבים אחרים שעשו את זמנם תחת האורות הצורבים בתערוכות, ה-EN-V רחוק מלהיות מת או נשכח כמעט שנתיים לאחר מכן. זה רכב שמחכה לעיר שלו.
הכירו את המכונית היודעת הכל
למרות שהפעולה הדו-גלגלית המאוזנת של ה-EN-V ללא ספק מושכת קהל, זה עשוי להיות ההיבט הפחות קיצוני של עיצוב עמוק הרבה יותר מעור סיבי הפחמן שלו. המכונית, המעצב כריס בורוני-בירד ממהר לציין, יכולה באותה מידה להיות בעלת שלושה או ארבעה גלגלים. הקסם טמון בחלקים שאתה לא יכול לראות - זה מחשב על גלגלים.
EN-V ראשי תיבות של Electric Networked Vehicle. במקום לעבוד לקראת רכב שיוכל לרוץ זמן רב יותר, מהר יותר או להיבנות בזול יותר, GM התמקדה בהפיכת ה-EN-V לחכם יותר באמצעות קישוריות, והשאר נפלו על מקומו.
צורתה של מכונית מסורתית - חשמלית או מונעת בנזין - בסופו של דבר מוכתבת בעיקר על ידי מה שצריך לקרות כשהיא מתרסקת. נראה שמנוע וגלגלים משאירים הרבה מקום למה שמסביבם, אבל זורקים לאזורי התרסקות, פגושים וכל השאר קישוטים של בטיחות בעולם המודרני, ומה שנראה כמו לוח ריק בסופו של דבר נראה די כמו, ובכן, כל מכונית אחרת הדרך.
GM זרקה את התנאים הללו עבור ה-EN-V, לא בגלל שהוא לעולם לא יראה את האור של רחובות עיר אמיתיים, אלא בגלל שהרחובות שהוא ישוטט מתישהו יהיו חופשיים מהתרסקות. בתיאוריה, לפחות.
באמצעות מערך מתוחכם של חיישנים ותקשורת מכונית למכונית, ה-EN-V צריך להיות בעצם בלתי ניתן להתרסקות. מלבד לדעת תמיד היכן היא נמצאת בעיר, חשוב יותר שהמכונית תדע היכן נמצאת כל מכונית סמוכה אחרת, עם חיישני גיבוי למכשולים אחרים - כמו הולכי רגל ורוכבי אופניים. באמצעות מכשירי רדיו קצרי טווח שיכולים לתקשר עם כלי רכב ברחובות משם, ה-EN-V יכול לעקוב אחר כל המכוניות המרושתות סביבו ולבלום לפני T-bone באור הבא, להאיץ כדי למנוע התנגשות מאחור, או להחליף נתיב כדי לפנות מקום למכונית אחרת שנכנסת לזרימה של תְנוּעָה.
תפסיק לדאוג לתאונות, ופתאום אתה יכול להפסיק לבנות מכונית סביב התרחיש הגרוע ביותר. ואם תפסיקו לבנות מכונית סביב התרחיש הגרוע ביותר, היא נהיית קטנה וקלה יותר. הפוך מכונית קטנה וקלה יותר, והסוללות ישאו אותה הלאה. היתרונות של רכב מרושת בעיר מרושתת מטפטפים לכל היבט של העיצוב שלו.
למה לא תחבורה ציבורית?
בעוד עתידנים רבים מדמיינים מטרופולינים עתידיים מלאים ברכבות מגלב, רכבות תחתיות ותחבורה ציבורית אחרת, GM (אולי לא במפתיע) עדיין רואה מקום למכוניות בערים עתידיות. אחרי הכל, למרות העלות העצומה והטרחה של להחזיק אחד באזורים עירוניים, תושבי הערים עדיין יוצאים מגדרם כדי להחזיק ארבעה גלגלים בסביבה.
"אתה צריך לשאול את השאלה: למה כולם רוצים להיות במכונית כשכולם מתלוננים על חניה ועומס, סתימות וכו'?" מציינת בורוני-בירד. "מה המכונית מספקת שחלופות כמו אוטובוס או רכבת או הליכה או רכיבה על אופניים לא מספקות?"
התשובה של GM: החופש לבחור לאן אתה הולך, מתי אתה הולך, עם מי אתה הולך. היכולת לשאת דברים. להרגיש מוגן מפני מזג האוויר. להרגיש בטוח ובטוח. "אלה תכונות של מכונית שרצינו לשמר", אומרת בורוני-בירד. "אבל רצינו להפחית חלק מתופעות הלוואי של המכונית בסביבה עירונית."
ה-EN-V עשויה להרשות לבעלים את כל החופש של מכונית בעיר, ללא התסכול המושך שיער של חניה, מאבק בתנועה, או אפילו דלק.
מלבד היתרונות הבטיחותיים הברורים של תקשורת מכונית לרכב, לרכב רשת באמת יש הטבות נוספות. באמצעות GPS כדי לנווט ברחובות וברשת החיישנים כדי למנוע תאונות בהם, ה-EN-V יכול לנהוג באופן אוטונומי ללא אלפי דולרים בחיישנים, כמו מכוניות אוטונומיות אחרות. ציוד ה-LIDAR של מתחרי האתגר האורבני של DARPA, למשל, הוא עצום ויקר כאחד. הקטנת הקטנה שלו כדי להתמודד עם אחת מהבעיות הללו מפחיתה את הדיוק - לא משהו שאתה רוצה לחסוך בו כשאתה מסתמך עליו כדי להפעיל בבטחה המון פלדה מתגלגלת. לעומת זאת, ה-EN-V משתמש רק בחיישן מרחק אקוסטי ובמצלמה דו-ממדית זולה, עם נתוני מכונית לרכב ו-GPS כדי להשלים את הפערים. פשוט קפצו, תגידו לאן אתם רוצים להגיע, ואתם מתגלגלים.
לגודל קטן יש הטבות משלו. עם השטח שנחסך על ידי ביטול אזורי ההתרסקות, אתה יכול להחנות שלושה ממכוניות EN-V באותו מקום שנדרש כדי להתאים מכונית אחת בגודל מלא, והעיצוב הדו-גלגלי מאפשר לו להסתובב 360 מעלות במקום כדי לנווט לתוך חללים זעירים אפילו נהג מיני יתגלגל ימינה על ידי. לא שתצטרכו לחפש חניה: עיר חכמה תכלול חיישני מקומות חניה דומים לאלה משמש בחניונים מודרניים למדידת קיבולת, ואז כוון את ה-EN-V ישירות למקום פתוח לידך יַעַד. באזורים עירוניים מאוכלסים בצפיפות, חוקרי GM גילו שכשליש מהנהגים בכבישים פשוט חיפשו חניה. תנתק את זה, והעומס מתפוגג מבלי למנוע מאף אחד את הרחובות.
רכיבה-לאורך
אז בתיאוריה, זה הרכב העירוני המושלם. אבל איך זה לרכוב?
להתמקם בנסיעה הרובוטית של GM בפעם הראשונה יכול להיות סיכוי מאיים. התרמיל הגבוה והצר נראה מוכן להתמוטט ברגע שאתה קופץ פנימה, אבל במצב החניה שלו, ה-EN-V מרגיש מוצק בסלע, מונח קדימה על תומכים בלתי נראים. התיישב במושבי הקטיפה האדומים העתידניים, תחגרו עם חגורת ברכיים שלופה בבירור מסל החלפים של GM, ואתם מוכנים לצאת לדרך.
העיצוב הדו-גלגלי פותח למעשה כפרויקט משותף בין GM לסגווי, שנחשף לראשונה כפלטפורמת PUMA עוד ב-2009. כמו סגווי מסורתי, הוא משתמש בג'ירו ובמומנט עדין לגלגלים כדי להישאר זקוף, אבל יש לו גם חלק כרכרה הזזה שזז קדימה ואחורה כדי למרכז את משקל המכונית על הגלגלים. לאחר התיישבות, הוא מתרחק בצורה כמעט בלתי מורגשת אחורה מעמידה חונה נטויה קדימה כדי לעמוד זקוף לחלוטין על שני גלגלים - אין צורך בגלגלי אימון.
הפקדים ל-EN-V מונחים למעשה בין הנהג לנוסע בקונסולה המרכזית, שם הם יושבים על זרוע מתקפלת שלא תיראה לא במקום במילניום פלקון. אין כאן דוושות; רק מסך מגע עם שתי זרועות אדומות משני הצדדים שמתנהגות כמו בקר משחק (זה לא מקרי, GM קיבלה את הרעיון מציוד גיימינג היקפי של Logitech). דחף את שניהם קדימה ואתה הולך ישר, דוחף צד אחד קצת יותר חזק מהשני ותוכל לנווט. מושך בחזרה כדי לבלום. זה כמו מכסחת דשא רדיו אפס סיבוב, מינוס החיפוי.
הנסיעה, באופן מפתיע, חלקה ושקטה כמעט לחלוטין, מלבד המהום השקט של המנועים החשמליים. אפילו כשהם מבצעים התאמות זעירות כדי לשמור על ה-EN-V זקוף ויציב, התרמיל מרגיש מוצק ובטוח.
היתרונות של עיצוב דו-גלגלי ברורים מיד: לאחר רוכסן סביב המוסך במרווח צר בין ארגזים בקושי רחב מספיק עבור ה-EN-V, הוא מגיע לקיר לבנים. אין דאגות. הוא מתגלגל לעצירה ומסתובב כאילו על פטיפון, ואז נוסע בדרך שהגיעה. עם כיפת אקרילית ענקית לשמשה קדמית, אין הרבה שאתה לא יכול לראות.
מכונית העתיד מרגישה באופן מפתיע כמו ישיבה מאחורי המסך של יריות מגוף ראשון - זורמת, חסרת מאמץ וזריזה.
הדרך הארוכה לכבישים לא פקוקים
בעוד שהחזון של GM לרכב אוטונומי, בלתי מתרס, נטול זיהום וחכם הוא מחשבה מעודדת עבור תושבי הערים שמאסו במעצור, בערפיח ובתסכול של סיבוב לחניה, נותרו מחסומים עיקריים לראות אי פעם אחד על רְחוֹב.
ראשית, בלי לעמוד באותם תקני בטיחות, הוא לעולם לא יוכל לחלוק את הכבישים עם אנשים כמו פרבר בארה"ב. כדי שתקשורת מכונית למכונית תפעיל את הקסם מחיקת ההתרסקות שלה, כל מכונית על הכביש תצטרך את זה, וזה יכול להיות עשרות שנים כבוי. בעוד שסמארטפונים יכולים לעזור למלא את הפער על ידי הצבת מכוניות ישנות יותר והולכי רגל "על הרשת", בסופו של דבר, הרבה תשתיות - כמו רמזורים ומקומות חניה - יצטרכו להיות מצוידים כמו נו. זה פשוט לא יקרה בן לילה.
אם כבר, אומרת GM, אולי נראה תחילה רכבי EN-V צצים באזורים מבודדים יותר, כמו מגרשי גולף או בסיסים צבאיים. צי הפועל שם יכול להיות מסודר בבטחה מכלי רכב שאינם יכולים "לדבר", ולתת ל-GM מבט אמיתי על האופן שבו מושבה של כלי רכב חכמים עשויה לפעול.
בסופו של דבר, ה-EN-V אמור למצוא את דרכו גם לאקו סיטי של טיאנג'ין, פרויקט משותף בין ממשלות סין וסינגפור. הפרויקט יהיה ממש עיר שצומחת משום מקום בפאתי טיאנג'ין, תוך שימת דגש על טכנולוגיות חדשות לחיים ירוקים יותר - כמו ה-EN-V. בסוף 2011, GM חתמה על מזכר הבנות עם היזמים לשילוב ה-EN-V בתשתית העיר העתידנית. שוב, הבידוד שלו מצורות תחבורה מסורתיות יכול להפוך אותו למצע מבחן אידיאלי עבור ה-EN-V, אם כי הפיתוח לא יתבצע עד תחילת עד אמצע שנות ה-2020.
לאחר שכבר ניצחו בקרב כדי לעבור מלוח השרטוטים לאב טיפוס פונקציונלי, דגם EN-V מתקדם עוד יותר בדרך. אב הטיפוס של הדור הבא ילבש מיתוג Chevy ויטפל בבעיות חיים שלא היו צריכים להתקיים הוכחת קונספט מהדור הראשון, כמו בקרת אקלים, מקום אחסון אישי ומצב בכל מזג אוויר וכביש מבצע.
בסופו של דבר, גם אם ה-EN-V לעולם לא יעבור לרחובות ערים צפופים, GM הבהירה את הנקודה שלה: מכוניות חדשות יותר לא יצטרכו לנסוע מהר יותר, רחוק יותר או להשתמש בפחות דלק. כדי לגרום לערים צפופות יותר ויותר לעבוד בעולם שכיום שוקק פעילות של 7 מיליארד אנשים, הן יצטרכו להתחכם הרבה יותר.
בדוק גם שלנו גלריית תמונות לתמונות רשמיות של המושגים EN-V.
