סקירת פורשה Cayenne S E-Hybrid 2017

פורשה נמצאת עמוק בעיצומו של השינוי. חדשות שיצרנית היוקרה הגרמנית תצא מלה מאן ו הזן פורמולה E – סדרת מירוצים חשמלית בלבד – מייצגת הרבה יותר מאשר דשדוש ספורט מוטורי. כפי שגילינו במהלך סקירת פורשה Cayenne S E-Hybrid שלנו, הזרקור הופנה לביצועים חשמליים - עכשיו ובעתיד הנראה לעין.

לפני שהטהרנים נהיים אדומים מדי בפנים, כדאי לזכור שני דברים: 1) פורשה, למעשה, פועלת לקראת העתיד המחושמל הזה כבר די הרבה זמן. זמן מה, ו-(2) למרות שהציוד המניע את מכוניות הכביש שלה עשוי להשתנות, אין שום דבר המצביע על כך שההתמקדות של המותג בביצועים תשתנה ב- הקלה ביותר.

כדי להתייחס לנקודה הראשונה, שקול את פורשה קאיין. בשנת 2002, חובבים לעגו שפורשה אפילו תבנה רכב שטח - ואז היא הפכה לרב מכר. בשנת 2010, הקאיין הפך זמין עם מערכת הנעה היברידית גז-חשמלית. שוב, המהלך הלא אופייני של פורשה הוכיח את עצמו כמוצלח. בימים אלה, יצרנית הרכב מציעה גרסאות היברידיות פלאג-אין של הקאיין והפאנמרה שלה, עם דגמים אחרים בקרוב. עד סוף העשור, פורשה תמכור את שלה

רכב ראשון חשמלי (עם משהו כמו 600 כוחות סוס על הברז).

האם כל החשמול הזה צריך להדאיג אותנו או לרגש אותנו? כדי לגלות זאת, Digital Trends בילה שבוע עם Cayenne S E-Hybrid 2017. הנה מה שלמדנו.

מה חדש

הדור השני של פורשה קאיין הוצג בשנת 2011 וקיבל רק שינויים קוסמטיים ומכאניים קלים מאז. בשנת 2014, א מערכת הנעה היברידית נטענת עם טווח כל-חשמלי קטן החליף את המערכת ההיברידית הגז-חשמלית הקונבנציונלית. שנת הדגם 2017 של פורשה קאיין זמינה עם 'מהדורת פלטינום' חדשה, אך נותרת ללא שינוי מ-2016.

כלול במהדורת הפלטינום סט גלגלי 20 אינץ' ייחודיים, פנסי Bi-Xenon עם מערכת אור דינמית של פורשה (PDLS), היגוי מכוונן מחדש, סיוע חניה מלפנים ומאחור, צד נגד סנוור מראות, צביעת זכוכית פרטית אחורית, עיטור מבריק, הדור האחרון של ניהול תקשורת פורשה (PCM) עם ניווט, מערכת סראונד של Bose ותא עזר נוסף הַתנָיָה.

רמות גימור ותכונות

עוד בשנת 2002, חלק ממה שהביא שומרי מסורת לרעיון של רכב שטח של פורשה היה עיצוב המוצר המוגמר. כל כך מגובשת הייתה צורתו של הקאיין, עם שושלת עיצוב ברורה שחולקה על פני השטח כל תיק המוצרים, שלחובבים לא הייתה ברירה אלא לקבל את בן המשפחה החדש.

הקאיין נמצא כעת היטב בדור השני שלו, עם עיצוב מחדש המתוכנן לפני סוף העשור, אך המראה הנקי שלו ורמזי הסגנון המשותפים שלו לא התערערו. מכסה מנוע ארוך ומחטב, צללית לאחור של המונית, ונורות LED נוקבות הם הכי מזוהים. בעוד שרכבי שטח פרימיום רבים מנסים למשוך תשומת לב עם קווי אופי עמוסים, הקאיין מסתמך על קו חגורה חלק ומעוגל וחממה שקועה.

הבוחן שלנו כולל 21 אינץ' אופציונלי פורשה 911 גלגלי עיצוב טורבו המכילים קליפרים בלמים ירוקים חומציים. הבזקים ירוקים אלה גם מדגישים תגי e-hybrid חיצוניים ו-Cayenne S וחוגות פנימיות ואדני דלתות. כל פנס קדמי מכיל ארבע קרני לד הנוצצות בתאורה נמוכה ומוסיפות מגע דקורטיבי במהלך היום. צבע רודיום כסף מתכתי משפר את המבנה האלגנטי של הקאיין, עוטף את אור ליבון סביבו כמו שמיכה. באמת ניתן להשתמש ב'סקסי' ו'שטח שטח' באותו משפט.

ה פורשה Cayenne S E-Hybrid 2017 במחיר של $78,700, בעוד מהדורות פלטינום מתחילות את ההצעות ב-$81,600. תקציב יעד של $1,050 ודמי טיפול על שני הנתונים.

פורשה מציעה כמה חבילות עבור דגמי הקאיין שלה. חבילת הפרימיום ($2,740) כוללת מצלמת גיבוי, מושבי ספורט אדפטיביים, גג שמש פנורמי, מושבים מאווררים קדמיים ותאורת נוחות. חבילת הפרימיום פלוס ($6,160) מוסיפה כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים מחוממים מאחור, וילונות שמש חשמליים מאחור וסיוע לשינוי נתיב. חבילת הספורט ($2,600) כוללת מתלי אוויר וניהול מתלים אקטיביים של פורשה (PASM), ספורט כרונו וצינורות קצה ספורטיביים. ספורט, ספורט, ספורט.

תכונות עצמאיות פופולריות כוללות מתלי אוויר ו-PASM ($1,990), פנסי LED וקורות דינמיות ($2,070), מטען אופציונלי של 7.2 קילוואט-שעה (840$), וצבע מתכתי (790$).

סקירה טכנולוגית

ה-Cayenne S E-Hybrid עמוס בטכנולוגיית פנים שתתאים למערכת ההנעה המתחברת שלו. דגמי מהדורת פלטינום כוללים בקרת אקלים דו-אזורית, מיזוג אקלים מרחוק (המאפשר לנהג לקרר את המכונית באמצעות אפליקציה), רדיו AM/FM/HD/XM לווייני, אודיו בלוטות', מגבים לחישת גשם, עמעום אוטומטי של מראות אחוריות ומראות צד, ומערכת חשמל שַׁעַר תַחְתוֹן. על הסיפון ישנה גם מערכת סראונד של Bose עם 14 רמקולים, שמתחרה ביחידות הטובות ביותר של Bang & Olufsen, Meridian ואחרות עם 665 וואט של צליל צלול.

אחד מחדלים בולטת ברשימה זו של מוצרים סטנדרטיים היא הצתה בלחיצת כפתור. אמנם זה יהיה מגרדת ראש אמיתית במכוניות פרימיום אחרות, אבל המסירות של פורשה להצתה השמאלית בהשראת לה מאן היא יותר מגניבה מאשר מעצבנת. גם בלי פרץ האנרגיה שמגיע ממנוע גז מסורתי במהלך התנעה, כל סיבוב של המפתח מרגיש מיוחד. מי שמעדיף נוחות על מורשת יכול להוסיף התחלה ללא מפתח בתשלום.

הערימה המרכזית בהתחלה נראית מוצפת בכפתורים, אבל הפריסה ההגיונית לא לוקחת זמן להתרגל. הדור האחרון של פורשה מערכת מידע בידור, PCM, הוא מהיר, אינטואיטיבי ומגיב. נהגים המעדיפים להשאיר את עיניהם נעוצות בכביש שלפניו יכולים להשתמש בפקודות קוליות ובבקרות המותקנות על ההגה כדי לגשת לניווט ולפונקציות נוחות אחרות. בנוסף לתצוגה המרכזית החיה, צג TFT בגודל 4.8 אינץ' יושב בין מדדים אנלוגיים כדי להראות צריכת דלק, זרימת אנרגיה, ניווט, סמארטפון התאמה, מדיה ונתוני טלמטריה.

התאמה וגימור פנימית

בפנים, הקאיין מפנק את יושביו בשפע של מקום, חומרים מובחרים ופריסה נאה.

מחלקים את המרכז, תא הנוסעים הוא תמונת מראה. כניסת מתכת מוברשת עוברת לאורכו של לוח המחוונים, מחברת ארבעה פתחי אוורור מוארכים ויוצרות תחושת רוחב. גם לנהג וגם לנוסע הקדמי יש התאמות עצמאיות של בקרת אקלים וידית אחיזה מצופה עור. במרכז המקף העליון משובץ שעון אנלוגי עם חוגות ירוקות, המוסיף נופך של כישרון לתא הטייס עם נושא כהה.

כל משטח בעל מרקם או מכוסה בעור רך. גם מושבי ה-8 כיוונים הסטנדרטיים מעור כוח/אלקנטרה וגם כיסאות העור המלא המשודרגים עם 18 כיוונים מערסלים את הנוסעים מלפנים עם שילוב מושלם של תמיכה ונוחות. מושבים מתקפלים מפוצלים בגודל 40/20/40 מתאימים בקלות למבוגרים בגודל מלא. מרווח הראש והרגליים מצוין עבור עד חמישה רוכבים, אם כי קיבולת המטען מוגבלת ל-20.0 רגל מעוקב עקב מיקום הסוללה של המערכת ההיברידית.

הפרט הבולט ביותר בתא הטייס הוא ההגה בעל שלוש החישורים של פורשה. זרועות מתכת חלקות מחברות חישוק עור איכותי לעיצוב נצחי. בנוסף למראה מרהיב, הגלגל הוא בגודל ובעובי המושלם לנהיגה ביצועית.

ביצועי נהיגה & MPG

אם בעלי המניות יכלו להיות מרוצים מהכנסות ממכירת מכוניות ספורט, רוב מותגי היוקרה הביצועיים פשוט היו נצמדים למה שהם יודעים הכי טוב. אבוי, אם יש דולר להרוויח בסגמנט חדש, רוב הסיכויים שרכב כבר נמצא בפיתוח.

חלק מיצרניות הרכב נותנות לציפיות המוצרים הללו להכריע ולדלדל את הבידול של המותג. פורשה לא. קאיין לא יכול להתנהג כמו 911 - שום כמות של הנדסה לא יכולה להסוות את הפיזיקה של טון נוסף של משקל שהוטל דרך פינות - ובכל זאת הביטחון והדיוק של מוצר פורשה מוגדרים בו כפי שהוא מוגדר במכוניות הספורט שלו.

המניע את ה-Cayenne S E-Hybrid הוא מנוע שישה צילינדרים מוגדש בנפח 3.0 ליטר ומנוע חשמלי המספקים יחדיו 416 כ"ס ומומנט של 435 קג"מ. מערכת הנעה קבועה לכל הגלגלים מעבירה את הכוח אל הקרקע באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. מומנט חשמלי מקזז את המשקל הנוסף של סוללת ליתיום-יון של 10.8 קילו-שעה עבור ספרינט של 0 עד 60 קמ"ש של 5.2 שניות בלבד. המהירות המרבית מוגבלת ל-151 קמ"ש.

מרוצי דראג בקאיין אולי מהנים בצורה מצחיקה, אבל יש לו נטייה לקלקל את יעילות הדלק של הרכב (תארו לעצמכם). כאשר נוהגים יותר... כראוי, רכב השטח המתחבר מצליח ל-22 MPG ו-46 MPG משולבים. לשם השוואה, ה-Cayenne S הסטנדרטי מדורג ב-20 MPG משולבים. בנוסף לחיסכון משופר בדלק הוא טווח הנסיעה החשמלי בלבד של הרכב של 14 קילומטרים. זה לא נשמע כמו הרבה, אבל עם יותר עמדות טעינה זמינות במשרדים ובמרכזי קניות, אפשר להשתמש בדלק מועט עד לא לנסיעות מקומיות.

בכל פעם שהסוללה אינה טעונה במלואה, הרכב כברירת מחדל לכוח היברידי, אך בחירה במצב "טעינה אלקטרונית" מכוונת מחדש את המנוע החשמלי למלא את המצבר מהר יותר. ללא קשר למצב EV, הקאיין משתמש בבלימה רגנרטיבית ובהחזרת אנרגיה קינטית כדי לשחזר את המיץ. במידה רבה, היעילות של ה-Cayenne S E-Hybrid תלויה אם אתה והסוללה לוקחים אחריות.

ביצועים בקו ישר ויעילות בעולם האמיתי עשויים להסתמך על תפעול אסטרטגי, אבל דינמיקת הנהיגה של הקאיין מעולה באופן עצמאי. התקן של פורשה מערכת PASM מגיע עם שורה של מצבי נסיעה לכוונון קשיחות הבולם, מיפוי מצערת, תזמון שידור ותחושת ההיגוי.

כשהצורך במהירות משתלט, מצבי הספורט והספורט פלוס מניפים את ייחוס הביצועים של הקאיין. היגוי חריף ותקשורתי מסגיר את הנורמה של מתלים בסיוע חשמלי. צמיגי מישלן 295 חתכים ננעלים על פני הכביש. יישום כוח חכם מאפשר מגע של סיבוב כדי להילחם בתת-היגוי. בולמים מוקשחים אוסרים על מרכבו הגבוה של ה-SUV להתפלפל בפינות.

כאשר הדחף לתוקפנות חולף, מצב הנוחות ומתלי האוויר הזמינים של הקאיין מפחיתים את איכות הנסיעה בסטנדרטים יוקרתיים. למרות שלא הייתה לנו הזדמנות לחפש בשטח, בקרת ירידה בגבעות, הנעה לכל הגלגלים והתאמת גובה הנסיעה, מכינים את הקאיין לכיף לא סלול. "ג'נרליסט" היא בדרך כלל מילה גסה, אבל רכב השטח ההיברידי של פורשה צובר נקודות על כל לוח.

בְּטִיחוּת

לא המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים ותנועה (NHTSA) ולא מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) לא בדקו ודירגו את פורשה קאיין 2017.

מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים כוללים כריות אוויר קדמיות וברכיים של הנהג והנוסע, כריות אוויר צד קדמיות ואחוריות, כריות וילון, בקרת יציבות, ABS וחיישני חניה קדמיים/אחוריים. עזרי נהג אופציונליים כוללים התרעה על סטייה מנתיב, סיוע בשינוי נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמת גיבוי או 360 מעלות, והתראת התנגשות קדמית עם בלימה אוטומטית.

איך DT תתאים את המכונית הזו

כמו רוב יצרני הפרימיום, פורשה מציעה רשימה כמעט אינסופית של תכונות עצמאיות שיכולות לשלוח מחירי רכב לסטרטוספירה. למרבה המזל, ה-Cayenne S E-Hybrid מגיע מצויד היטב מהמפעל, כלומר הדגם התפור שלנו דורש רק מספר תוספות. במובנים רבים, הקאיין המושלם שלנו נראה כמו הבוחן שלנו.

אנו רואים במהדורת הפלטינום (2,900$) חובה עבור הצעת הערך החזקה שלה. זה יוצא דופן למצוא חבילה (במיוחד בשוק הפרימיום) המאגדת סגנון וחומר כל כך טוב. משכנעת היא גם חבילת הפרימיום (2,740 דולר), עם רשימת המוצרים הטובים המכוונים לנוחות. כדי לקבל את הספקטרום המלא של איכות הנסיעה של הקאיין - דינמי עד עדין - היינו מסמנים את התיבה עבור מתלי האוויר של פורשה (1,990 דולר). עטוף בגימור מתכתי רודיום כסף (790$), ה-Cayenne S E-Hybrid המושלם שלנו יגיע למכירה במחיר של 91,070$, כולל יעד.

התפיסה שלנו

רכב נבנה מהיסוד כדי לנצל כוח אנרגיה חלופית, או שונה כדי להתאים למערכות הנעה כאלה. ישנם יתרונות ברורים להיברידית או EV בנוי ייעודי, אבל רכב השטח הפלאג-אין של פורשה מוכיח ערך שווה כמו שיפוץ אקולוגי.

ה-Cayenne S E-Hybrid מציעה את הדיוק, הביצועים והאיכות שניתן לצפות מפורשה, עם הבונוס של יעילות בעולם האמיתי. זו לא המכונית להציל את כדור הארץ, אבל היא גם לא תבקש מכם שום דבר בתמורה לתחבולות החיסכון בדלק שלה.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

פורשה אולי הייתה אחת מיצרניות היוקרה הראשונות שהציעו רכב שטח היברידי, אבל זו לא האופציה היחידה כיום. שני כלי רכב מתחרים ישירות עם ה-Cayenne S E-Hybrid: X5 xDrive40e של ב.מ.וו ו ה-GLE550e של מרצדס-בנץ.

הכי פחות יעיל מבין החבורה הזו הוא ה-GLE550e, שמנהל 43 mpge. פורשה מציעה חריצים מעל ה-Merc עם 46 קמ"ש אבל הרבה מתחת לפלאגין X5 של ב.מ.וו, בדירוג של 56 קמ"ש. במונחים של טווח חשמלי לחלוטין, הקאיין תואם ל-X5 ב-14 מיילים בסך הכל - שניהם מנצחים את נתון ה-12 מייל של ה-GLE.

עד כה, ה-BMW נראית חיובית, אך דירוג ה-mpge הגבוה שלה מגיע עם עונש ביצועים. בהספק של 308 כ"ס בלבד, ה-X5 xDrive40e ירד ביותר מ-100 כ"ס ל-Cayenne S E-Hybrid (416 כ"ס) ו-GLE550e (436 כ"ס). במבחן תאוצה, הקאיין הכי מהיר ל-60 קמ"ש (5.2 שניות), רק מנצח את המרצדס (5.3 שניות), ומקפיץ את ה-BMW (6.5 שניות).

גם ה-X5 (63,095 דולר) וגם ה-GLE (66,300 דולר) זולים יותר מה-Cayenne S E-Hybrid הבסיסי (78,900 דולר), אך חסרים את האבזור הסטנדרטי ואת המשיכה של הפורשה. אם המחיר הוא אילוץ, ה-X5 הוא תוכנית גיבוי טובה, אבל ה-Cayenne S E-Hybrid הוא הבחירה הטובה ביותר שלנו.

כמה זמן זה יימשך?

עם דור חדש של פורשה קאיין שצפוי בסוף 2018 או בתחילת 2019, S E-Hybrid מחודש ככל הנראה תגיע לפני סוף העשור. אלה שצופים את הדור השלישי של תוסף קאיין עדיין יהיו באחריות של פורשה לרכב חדש של 4 שנים/50,000 מייל כאשר הרכב הזה יוצא לשוק.

האם כדאי לקבל אחד?

אנו ממליצים על פורשה Cayenne S E-Hybrid 2017 לא רק לקונים של רכבי שטח היברידיים מובחרים, אלא גם כֹּל אֶחָד בשוק של רכב שטח יוקרתי. מערכת ההנעה החשמלית בגז יכולה לשמש עבור פרצי ביצועים קצרים או כדי לשפר את יעילות הדלק, ומוסיפה צדדיות לקרוסאובר מוביל בכיתה. מה יש לא לאהוב?

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• 2023 טויוטה סקויה מגדילה את הטכנולוגיה ההיברידית
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה