2019 מאזדה MX-5 מיאטה נסיעה ראשונה
"המיאטה נותרה התגלמות של כיף על ארבעה גלגלים והיא רק השתפרה עוד יותר."
יתרונות
- הכי כיף למייל, לדולר
- שלמות נהיגה לחובבים
- ה- rev-tastic ארבע סיבובים אפילו יותר
- הגה כוח חשמלי לא נורא
- עדיין שמיש לתחבורה יומיומית
חסרונות
- זה זעיר ולא מעשי
- יקר כשהוא טעון
- RF לא חד מאחורי ההגה כמו רודסטר
בעולם שנשלט על ידי יאכטות יבשתיות ורכבי שטח ענקיים, ספורט קטן וקומפקטי קל משקל רודסטרים נראה רחוק יותר מממשלה שנמצאת בקשר עם אנשיה. אז תוך כדי הצטרפות לקבוצה של עיתונאי רכב אחרים - שהם במקרה גם לשעבר או נוכחיים מיאטה בעלים, או סתם מעריצים - לטיול כביש במעלה חוף קליפורניה מסן לואיס אוביספו לאזור מפרץ סן פרנסיסקו הגדול כדי לבחון את מאזדה מיאטה העדכנית ביותר, זה הרגיש כמו להיות מנודה לא פחות.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- סיכום
אבל בכל פעם שעולים מאחורי ההגה של א מאזדה MX-5 מיאטה, הכל מתחבר כדי להבין למה היא מכונית הספורט הנמכרת ביותר בעולם. המיאטה נותרה התגלמות הכיף על ארבעה גלגלים. זו הוכחה לכך שחיוך מטריד על הפנים שלך לא מחייב את הצורך בכסף ובכוח.
תגיד מה שאתה רוצה על כל הסטריאוטיפים שעשויים להתקיים עבור המיאטה. אבל האמת היא שאף אחד מהם לא משנה ברגע שאתה יושב במושב הקפטן ומסחט את כל מה שיש למיאטה להציע את הקו המפותל ביותר שאתה יכול למצוא בו גוגל מפות.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
2019 מאזדה MX-5 מיאטה עשוי להיראות אותו הדבר כפי שהוא נראה כשהיא יצאה לראשונה ב-2016. אבל מאזדה טוענת שרבים מהשינויים שהוחלו מתחת מסתכמים במיאטה טובה עוד יותר מאשר כשהיא שוחררה במקור. בתור הרודסטר הספורטיבית היחידה הקיימת בקטגוריה ובמחיר שלה, האם המיאטה העדכנית והטובה ביותר יכולה להמשיך לשאת את לפיד העליונות?
פנים וטכנולוגיה
אל תטעו, המיאטה מעולם לא הייתה ידידותית לגובה של מעל מטר וחצי. אז אלא אם כן אתה בסדר שהשיער שלך הופך לרשת באגים בכל פעם שאתה נוהג, המיאטה לא בשבילך. דמות ה-5'11 שלי כמעט ולא נכנסה לגבולות האינטימיים. אם אתה לא רוכב לבד, תרצה להיות במצב רוח חברתי עם טייס המשנה שלך. גם לא צריך למצוא תלונות במחלקת הנוחות במשך יותר מכמה שעות בדרך ליעד סוף השבוע שלך. אחרת, היו מוכנים לאיזה שפשוף מביך במרפק ושקט.
שלא כמו בראוותני אאודי אוֹ לקסוס היכן שהטכנולוגיה נמצאת בפנים שלך, תא הטייס של המיאטה הוא פשטני ביותר בהשוואה. לדוגמה, לאשכול המדידות - לעולם לא תנחשו זאת - יש מדידים אנלוגיים בפועל, במקום איזו תצוגת היתוך גבישים נוזליים מהודרים בצבע ג'יליון. המהודרת מכולם תהיה עבור מערכת המידע והבידור הראשית, בעוד שמסכי LCD מונוכרום יושבים במקבץ המדידים כדי לשתף את המידע הרלוונטי ביותר.
המיאטה היא ההוכחה לכך ששמירה על חיוך מטריד על הפנים שלך אינה בלעדית באופן בלתי נגיש לכסף וכוח.
זה אולי לא מופיע על פני השטח, אבל יש טכנולוגיה בשפע ב-MX-5 Miata. המיאטה ממוקדת נהג בדיוק כמו שמכונית יכולה לקבל ב-2018 ואינה מאפשרת לטכנולוגיה להפריע לחוויית הנהיגה. במקום זאת, הוא משולב בצורה חלקה כדי לשפר אותו או פשוט להפוך אותו לבטוח יותר.
יש כמה שינויים בציוד. לדוגמה, המיאטה עשויה להיות אחת מהאחרונות מסוגה שכוללת נגן תקליטורים לרכב מכיוון שזה נעלם עבור כל הדגמים. לטובתה מצלמת רוורס סטנדרטית חדשה הפונה לאחור; ותמיכה אופציונלית של Smart City Brake או סיוע לפני התנגשות, וזיהוי תמרורים עבור דגמי Grand Touring מהשורה הראשונה, מלבד חבילת i-ACTIVESENSE העדכנית ביותר.
ניסיון נהיגה
כפי שיודע כל מי שנהג במיאטה, המכונית הזו לא קטנה רק כדי להיות חמודה. זהו ייצוג של כיף נהיגה טהור, עם כמה שפחות הסחת דעת ועודף ככל האפשר, המשלב את החוויה של רודסטר ספורט טהור עם שימושיות יומיומית.
בגלל הפרופורציות הקטנות שלה, ההתאמות הקטנות ביותר בצד המו"פ גורמות לשינויים הגדולים ביותר עם האופן שבו המכונית מטפלת ומתנהגת. זהו קרב מתמיד בין אריזה לניהול היבט מרכזי אחד: משקל. מהנדסים כבר עשו מאמצים מטורפים כדי לשמור על המיאטה קלה ככל האפשר. עבור העדכון, אירוע המהנדסים השתגע יותר, חלק מה"טכנולוגיית SKYACTIV"נושא, שהוא כמו תוכנית שומרי המשקל של מאזדה עצמה.
כך, כאשר מאזדה שינתה את ה-2.0 ליטר המקורי וסחטה 26 סוסים נוספים בסך 181 (לעומת 155) ו שלושה מומנטים נוספים (151 פאונד-רגל), ההבדלים יכולים להיות מורגשים מיידית מאחורי ההגה אם יש ניסיון עם מוקדם יותר דגמים. למיאטה המקורית היה קו אדום נמוך במיוחד של 6,800 סל"ד, מה שאילץ העברה תכופה באופן מתסכל בין הילוך שני לשלישי בכבישים סוערים, רק כדי להישאר ברצועת הכוח הצרה של הטחנה.
עם הגרסאות החדשות, החזרת הזבל מארבעת הצילינדרים לגבהים החדשים של 7,500 סל"ד יגרום לכל אחד לאהוב כל מהפכה שלו. אוכלים כמה מהכבישים הסוערים סביב אגם נצ'ימינטו ומעלה לכיוון הביג סור, ממש דרומית למונטריי, הכוח הנוסף של הטווח הבינוני-גבוה באמת עשה את זה שווה לעבוד על המנוע עבורו.
כשזה מגיע לכיף טהור וטהור על ארבעה גלגלים, זה לא נהיה יותר אייקוני מהמיאטה.
כשהמהנדס הראשי של מאזדה לדינמיקה והנדסת רכב, דייב קולמן, מסביר במצגת לפני הנסיעה, הכל נמצא בפרטים. המהנדסים הקלו את ראשי הבוכנה של הארבעה בנג'ר ב-27 גרם (פחות מ-0.6 פאונד) ואת מוטות החיבור ב-41; הגדיל את גודל גוף המצערת; הגדילו את השסתומים; ומיטוב מחדש את זרימת האוויר והדלק.
ייתכן שהוא לא יניב שינויים דרסטיים במהירויות הקו הישר. במקום זאת, הכל קשור לאופן שבו המנוע מספק את הכוח שלו, מרגיש הרבה יותר מגיב בדרכים העדינות ביותר תוך מתן גמישות רבה יותר באיזה הילוך אתה נמצא. במיוחד אם אתה דוחף את המכונית. עם הטיפול המחובר והחד של המיאטה והפלטפורמה המאוזנת ללא רבב, הטוב ביותר פשוט השתפר בהרבה.
לאחר שבילה זמן לא רק באהבת החלק העליון הרך, אלא ב-Miata RF עם גג הטארגה הנשלף בכוח, ה-Miata RF הכבד יותר הרגיש פחות אגרסיבי ורך יותר בפינות מהרודסטר. והכיסוי המוגבה מאחורי המושבים האחוריים שבהם הגג הרך בדרך כלל היה מתקפל פנימה גורם להרבה רעשי רוח סוערים. אבל בכל זאת, ה-RF שמר על החיוך על פניי והצליף אותו בכביש 9 לכביש 35 דרך רכס סקייליין ממש דרומית לסן חוזה.
אַחֲרָיוּת
כל מאזדה MX-5 2019 מיאטס מגיעים עם אחריות לשלוש שנים, 36,000 ק"מ מפגוש לפגוש עם אחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ על המנוע ותיבת ההילוכים. למאזדות יש גם מוניטין של עוד יצרנית רכב יפנית אמינה. אם כי על סקר האיכות הראשוני של J.D. Power לשנת 2018, מאזדה עדיין יושבת מעל הממוצע בתעשייה עבור הבעיות הגבוהות יותר ל-100 רכבים, אבל היא מקדימה את הונדה.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
שינוי נוסף עבור רוכשי מיאטה 2019 הוא גמישות רבה יותר בתצורות. היינו בוחרים בדגם מועדון הביניים שכבר מקבל את סידור המתלים הטוב ביותר (מכוון לספורט בולמים בילשטיין) ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני מחבילת ה-GT-S האופציונלית בגרנד תִיוּר.
למרות שאנחנו אוהבים טכנולוגיה כאן, המיאטה עוסקת יותר בחוויית הנהיגה הטהורה ולכן כל עזרי הנהג שאתה כן מוצאים ברכבים יוקרתיים יותר הם חדירה מכל דבר אחר. ומכיוון שהמיאטה היא גמד בהשוואה לרוב המכוניות האחרות על הכביש, יש שפע של ראות החוצה. אז היינו מסתדרים בלי חבילת ה-i-ACTIVSENSE האופציונלית בדגם ה-Club ונכין את הכסף הנוסף לסוף שבוע נינוח נוסף.
סיכום
כשזה מגיע לכיף טהור וטהור על ארבעה גלגלים שלא דורש פרימיום, הוא לא נהיה יותר אייקוני מהמיאטה. לא רק בגלל שזו הייתה הרודסטר הספורטיבית הקומפקטית המודרנית המתאימה מאז שהזרקת הדלק הפכה לשם דבר. אבל אם מישהו רוצה לדעת מה זה כיף מאחורי ההגה, מבלי להיכנס לשוק הפרימיום, להקריב את השימושיות היומיומית, או להיות מהמם להפליא, זה לא נעשה יותר אידיאלי מאשר המיאטה.
האופציה הקרובה ביותר להמריא תהיה בת דודתה האיטלקית של מאזדה MX-5 מיאטה, פיאט 124, שממש היא מיאטה מתחתיה. אם אתה רוצה טיפ קצת יותר יוקרתי על מה שכבר סטנדרטי, ה-124 עשוי לעניין אותך יותר. אחרת תצטרכו להתחיל לשקול את הפוני הפוני האמריקאי הגדולים משמעותית, פורד מוסטנג ושברולט קמארו. והן חיות שונות לגמרי.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
