האם כלי רכב חשמליים יכולים להיות נקיים על רשת חשמלית מלוכלכת?

בעוד העולם מתקדם לחשמל כמה שיותר מכוניות, זה רק חלק מפתרון משוואת האקלים. הרכבים החשמליים האלה עדיין צריכים להיטען, ואם הכוח הזה נוצר על ידי פחם, ובמידה פחותה, מתאן, הוא מקטין את הקיצוצים בפליטות שאנו שואפים אליו.

כמה מבקרי EV טוענים שרשת חשמל מלוכלכת שוללת לחלוטין כל טוב שרכב חשמלי יכול לעשות. אבל האם זה נכון? בואו נסתכל מקרוב על האופן שבו רשת מלוכלכת משפיעה על הפליטות של רכב חשמלי.

לרכבי רכב חשמליים יש עלות פחמן קדמית גבוהה יותר באופן שולי בהשוואה למנועי בעירה, אך פליטת פליטות אלו מופצת לאורך כל חיי השימוש ברכב. על ידי שימוש בחשמל ולא בגז, כלי רכב מייצרים פחות פליטות באופן משמעותי, גם כאשר לוקחים בחשבון את עלות הייצור והמחזור.

ה דו"ח אחרון של המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה (ICCT) מציירת תמונה שבה רכבי EV המופעלים על רשת החשמל האמריקאית הקיימת והצפויה עדיין פי שניים מכוניות גז וביו-דלק ידידותיות לפליטות. רכבי EV המופעלים על ידי תמהיל הרשת הקיים גם יעילים יותר מהיברידיות. אנחנו יכולים לשפר עוד יותר את הפליטות הללו על ידי הפעלת הכל על אנרגיה מתחדשת, אבל גם בלי המעבר הזה ברשת, המעבר ל-EV מייצג התקדמות.

ה-ICCT הוא רק אחד ממחקרי הערכת מחזור חיים רבים שבאופן כללי מסכימים כי רכבי EV הפועלים על רשת מלוכלכת עדיין נקיים יותר מרכבי בעירה. מחקר אחד משנת 2018 השווה תחומי שיפוט קנדיים, ואלברטה, שמייצרת 67% מהכוח שלה באמצעות פחם, מאפשרת לנהגי רכבי רכב פליטת פליטות טובה יותר ב-50% לכל החיים לעומת רכבי גז.

לסין הייתה קצת התחלה עם רכבי EV, אבל רשת החשמל שלה מונעת בעיקר מפחם. אפילו שם, כלי רכב חשמליים פולטים 29% פחות ממכוניות בעירה פנימית.

אתגר אחד בחישובים אלה הוא לקחת בחשבון איזה סוג של כוח משמש במהלך ייצור הרכב. מחקר אחד בהודו מצא כי רשת החשמל המבוססת על פחם תרמה לפליטות גבוהות יותר הן במהלך תפעול הרכב והן במהלך הייצור. לפי הערכות, גורמים אלה הופכים את מכוניות הבעירה לאופציה הידידותית יותר לסביבה בשוק זה לעת עתה. להודו יש תוכניות לטווח ארוך לאמץ אנרגיה מתחדשת, והערכות מחזור החיים של EV כמו אלה מעידות על נחיצות המעבר הזה.

חוסר ב קיבולת מיחזור סוללות EV עדיין צריך לפתור גם. בלעדיו, חומרים מעובדים בצורה לא נכונה, מה שמגביר את החשיפה האנושית והסביבתית למגוון רחב של מתכות מזיקות.

מבין הממחזרים הקיימים, רבים אכן מנסים להשתמש באנרגיה מתחדשת בפעילותם. Redwood Materials, ממחזר שהוקם על ידי לשעבר CTO של טסלה JB Straubel, למעשה משתמש בכוח שיורי בתוך הסוללות כדי לתמוך בתהליך המיחזור שלהן.

שיטות המיחזור משתנות מאוד בצריכת האנרגיה שלהן. פירומטלורגיה הייתה האמצעי המסורתי להוצאת מתכות מגרוטאות, אבל היא מניבה פחות משיטות אחרות ומשתמשת במעט כוח כדי לחמם הכל. אלקטרומטלורגיה מייצרת יותר חומר בסוף העיבוד אך משתמשת אפילו יותר בכוח. הידרומטלורגיה יעילה הרבה יותר באנרגיה משתי השיטות האחרות, ומשחזרת יותר חומרים, אך היא יקרה יותר להפעלה.

עם זאת, הערכות מחזור החיים מייחסות מעט פליטות יחסית למיחזור EV בהשוואה לייצור ו פעולה, במיוחד מאחר שחומרים מוחזרים יכולים למנוע פליטות הנגרמות על ידי כריית חומרים בתוליים.

הידידות הסביבתית של כלי רכב חשמליים לא נמדדת בוואקום. הרשת ממלאת תפקיד גדול בקביעת טביעת הרגל הסופית של רכב חשמלי, אבל גם כאשר אחד פועל על כמה מהכוח המלוכלך ביותר בעולם, הוא עדיין יכול להקדים את מכוניות הבנזין.

המלצות עורכים

• רכבי החשמל החדשים הללו של נאס"א יסיעו את האסטרונאוטים לחלק מהדרך לירח (בערך)
• האם רכבי EV בטוחים? משריפות סוללה ועד טייס אוטומטי, הנה העובדות
• סקירת הכונן הראשונה של Genesis Electrified GV70: רכב EV מתקדם עם פגם אחד
• קונספט Ram EV מציג מקדימה את העתיד החשמלי של מותג המשאיות
• בדוק את Spectre, המכונית הכל-חשמלית הראשונה של רולס רויס

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.