אוטומציה, ביטחון תעסוקתי ונהיגה במשאיות היו מרכזיים בדיון הדמוקרטי בשבוע שעבר. אנדרו יאנג ואליזבת וורן בפרט התלבטו אם האוטומציה הולכת להרוג מקומות עבודה ולמחוק את תעשיית ההובלות. ללא ספק, 10 השנים הבאות יראו שינויים דרסטיים באופן שבו מכוניות ומשאיות מניעות אותנו ואת המטען שלנו.
תוכן
- התקשר לחבר (נהג).
- הדרך הארוכה לפנינו
אבל העשור הבא של שינויים יגרור שינויים הרבה יותר קטנים ממה שאנשים רבים - כולל מועמדים לנשיאות - מצפים. שנות ה-2020 כנראה לא יביאו מכוניות מעופפות, כבישים סולאריים או משאבות דלק רובוטיות. כמו רוב העולם והטכנולוגיה הנוכחיים שלנו, סביר להניח ששנות 2020 יראו שילוב של עתידני להפליא עם אנלוגי להחריד.
אבל כותרות יגרמו לך להאמין במשהו אחר. אם אתה שומר אפילו על חדשות נהיגה אוטונומית, ללא ספק ראית עשרות הודעות עוצרות נשימה המכריזות שמכוניות ללא נהג יהיו על הכבישים שלנו רק בעוד 5 שנים. תעשה את זה 10. יותר טוב, 20.
קָשׁוּר
- הרדאר המופעל על ידי למידה חישובית של Aptiv רואה אפילו מה שאתה לא רואה
- לאמזון מיוזיק יש כעת מצב רכב, אך אל תשתמש בו בזמן נהיגה
- הנעילה לא יכלה למנוע מוויימו לבדוק מכוניות בנהיגה עצמית... בעיר מזויפת
אכן, טכנולוגיה לנהיגה עצמית לוקחת כל כך הרבה חמצן מהשיח הציבורי עד שהכלל נראה שהציבור החמיץ לא רק את מה שקורה כרגע, אלא גם את מה שאנחנו יכולים לצפות לראות הַבָּא. רמז: זה לא תרמיל נהיגה ללא הגה.
"אני לא חושב שבאופן כללי הציבור והמחוקקים שלנו מסתדרים עם ההשלכות של הטכנולוגיה ומהי התעשייה בהכרח מנסה לעשות", אמר וולי סטגל, סגן יו"ר מועצת הטכנולוגיה והתחזוקה של איגוד ההובלות האמריקאי, ל-Digital Trends ב- רֵאָיוֹן. "אתה יכול להסיע את נקודה א' לנקודה ב' באופן אוטונומי. אל תבין אותי לא נכון. הטכנולוגיה הזו? אנחנו יכולים לעשות זאת. כל הדברים שהופכים אותו לבטוח ובעל קיימא הם קשים".
רמה 5 נהיגה אוטונומית מלאה היא בעיה קשה להפליא. זו משימה כל כך קשה, שמערכת המחשב שיכולה להתמודד עם כל מצב בכל מזג אוויר בכל סביר להניח שהכביש יהיה כל כך מתקדם עד שהוא מודע לעצמו - ובשלב זה סביר להניח שהוא ישכור נהג כדי לקבל סְבִיב. התעלם מאוטונומיה מלאה מרמה 5 לעת עתה. העתיד המיידי הוא בתחום הטלאופציות.
התקשר לחבר (נהג).
יש ויכוח עז על ההשפעה שתהיה למכוניות לנהיגה עצמית על הכלכלה, ומה בדיוק תהיה משמעותה עבור העבודה של אנשים. הערכה אחת קובעת את ההשפעה של אחת מכל תשע משרות המושפעות בדרך כלשהי מהמעבר לכלי רכב אוטונומיים. זה מספר מדהים. הערכות אחרות הן נמוכות ממיליון משרות שנפגעו, או אחת מכל 132 משרות. אף אחד לא באמת יודע, והאמת כנראה נמצאת איפשהו באמצע. מה שבטוח הוא שהעתיד יראה הרבה שינויים בעבודה - לאו דווקא הפסדים - עקב כלי רכב בנהיגה עצמית.
תעשיית נהיגת משאיות לטווח ארוך קרובה יותר לסופה המיידי של בעיה זו. כלומר, יש להם עוד 60,000 משרות מאשר יש להם בני אדם למלא אותם.
"גאם קצב תחלופת הנהגים והמחסור בנהגים, אני לא מודאג מכך שנהגים בטווח הארוך יאבדו מקומות עבודה, ואני גם לא מודאג מהמכונאים שיאבדו מקומות עבודה," אומר סטייגל. "אני מאוד שורי לגבי תפקידה של הטכנולוגיה כמגבירה את הערך של האנשים ובתקווה להביא ליותר יציבות לסביבות העבודה האלה - לא להיפך."
קוראים חדי עין עשויים לראות במחסור הזה בעובדים את הבעיה ההפוכה בדיוק ממה שאנדרו יאנג ומועמדים אחרים מדברים עליו. זו הייתה בעיה מתמשכת שהולכת וגדלה בתחום התחבורה, ובמקום שרבים ראו צורך להעלות את השכר כדי למשוך נהגים חדשים, עמק הסיליקון ראה צורך בפתרון טכנולוגי. היכנסו ל-Teleoperations ומה המשמעות של "אוטונומית" בדרך כלל היום.
בזמן שאתה קורא את זה, סביר להניח שיש משאיות למחצה המשייטות בפלורידה המופעלות לא על ידי נהג משאית מאחורי ההגה, אלא על ידי נהג משאית מאחורי שולחן. סטארסקי רובוטיקה לאחרונה הופיע לראשונה שלה צי משאיות מרוחק שנשלטים על ידי נהגים רחוקים במשרדים אנונימיים מלאים בגדות מסכים והגדרות היגוי המוכרות לכל חובב משחק וידאו רציני.
בקרי טלאופרציה שולטים כיום במשאיות, מלגזות, רובוטי משלוח ועוד. במקרים מסוימים הם תמיד בשליטה, בעוד שבאחרים הם משתלטים רק כאשר הרכב נתקל בנסיבות לא מוכרות או קשות בצורה יוצאת דופן. עבור הובלות, זה אומר ש-100 המטרים האחרונים לערך של המזח או המחסן - הכבישים המהירים והכבישים ביניהם פשוטים יחסית וישירים מספיק כדי שה-AI יוכל להתמודד בעצמו. משמעות הדבר היא שמפעיל טלפון אחד יכול להיות אחראי על מספר משאיות בו-זמנית, ומיד יציב שקע גדול במחסור של 60,000 נהגים.
"זה המקום שבו הטכנולוגיה יכולה לטפל בחלק מהתחלופה ולבעיית המחסור העצום בנהגים עם הובלות ארוכות טווח, במיוחד", אומר Steagall. אבל הוא מדגיש שלטכנולוגיה עדיין יש צורך להתבגר לפני שהיא יכולה להיות שימושית באמת. "כדי להיות ללא נהג, אנו זקוקים למדידת פרוגנוסטיקה וביצועים טובה יותר. כדי שזה באמת יהיה בטוח ושלא יהיה נהג במונית, אתה צריך להחליף את תחושת הבטן של הנהג הזה של רכב עם מערכת עצבים מתקדמת מספיק כדי שיזהה מתי יש משהו לא בסדר. מתג דלת פתוחה? זה דבר אחד, אבל לדעת שקרוואן בוער או שמשהו רוטט בצורה לא נורמלית, אבל אין באמת שום דבר שיורה קוד תקלה? אלה דברים שאנחנו עדיין לא יכולים לעשות. המשוב שאתה צריך מהרכב, ליתר בטחון, הוא משמעותי יותר ממה שיש לנו כרגע".
הדרך הארוכה לפנינו
ובכל זאת, למרות האתגרים, הפעילות הטלפונית מתפשטת במהירות בין חברות לנהיגה עצמית, הן כמו שכבת בטיחות נוספת וכפתרון מיידי לבעיה הבלתי פתירה שהיא רמה 5 אוטונומיה. כולנו יכולים לצפות לראות "נהגים מרוחקים" צצים יותר בחיי היומיום שלנו כנהגי הסעות, טייסי מעבורות ואפילו נהגי מוניות הרבה לפני כל יכולת נהיגה עצמית מלאה.
Starsky Robotics - The Long Haul
טלאופציות ומשאיות אוטונומיות לא יהרוס את כל תחום ההובלות. במקום זאת, הטכנולוגיות הללו פשוט ימלאו פער תעסוקתי שאינו ניתן לפתרון כבר מספר שנים. בטח, עצירות משאיות, בתי קפה ושטיפת משאיות יושפעו ככל הנראה. יש בזה אמת עיקרית. אבל סביר להניח ששמתם לב בנסיעת דרכים בין מדינות שתעשיית ההובלות אינה המהירה ביותר להסתגל לטכנולוגיות חדשות. משאיות רבות על הכביש הן בנות עשרות שנים. יידרש החלק הטוב ביותר של שנות ה-2020 כדי להעביר את המגזר הזה ל-Teleoperations ואוטונומיה חלקית. המגזרים והעסקים התלויים בנהגי משאיות יתרחקו לאט לאט, לא יישארו בפתאומיות ללא עסקים.
כן, יש אנשים שיאבדו עבודה. כן, יש אנשים שירוויחו עבודה. זה נקרא כלכלה פעילה ואין צורך להיות נושא לדיון נשיאותי. אוטומציה תבוא לשנות דברים רבים, אבל אתה יכול להיות סמוך ובטוח שהמשאיות ונהגי משאיות ישרדו. הנסיעה עשויה להיות רק למערכת הטלאופציות הביתית במקום למונית של מאק או פטרבילט.
עכשיו, אם אנחנו רוצים שהפוליטיקאים שלנו יתווכחו אם יש לחייב אותם ללבוש מכנסיים בזמן שליטה מרחוק במשאית למחצה במשקל 70,000 פאונד, אני בעד זה.
המלצות עורכים
- איך טנדר כחול גדול משנת 1986 סלל את הדרך למכוניות בנהיגה עצמית
- המכוניות האוטונומיות של Waymo לא יכולות לקבל מספיק מרחוב אחד ללא מוצא
- עתיד התחבורה: מכוניות בנהיגה עצמית? נסה לנהוג בעצמך הכל
- מלגזות לנהיגה עצמית כאן כדי לחולל מהפכה במחסנים, לטוב ולרע
- פורד מפרסמת נתוני מכוניות בנהיגה עצמית כדי לעודד מחקר נוסף
