הקיץ עוד בערך בעוד חודש, ובחלקים מסוימים של המדינה, החורף רק הסתיים - סוף סוף. בשביל לקחת חופשה משפחתית בהרים, או לצרוח במורד איזו כביש בינעירוני מרוחק בנבאדה, כלי הרכב החדשים האלה מספקים קצת תכונות טכנולוגיות מעניינות (כמו צליל היקפי אמיתי לסרטים ברכב), צריכת דלק טובה ומשהו נוסף שיהפוך את הנסיעה ליותר מְהַנֶה. העמדנו אותם למבחן בתנאים של העולם האמיתי כדי לגלות איך הם הסתדרו עבור מיילים לליטר בפועל, והאם הם עמדו בטענות יצרן הרכב מבחינת מרחב הישיבה והטכנולוגיה מאפיינים.
הזוכה הכולל: Chevy Tahoe Hybrid 2011, 51,145 דולר
לא רק שבדקנו את ה-Tahoe Hybrid בטיול הארוך ביותר, בנסיעה עד הגבעות השחורות של דרום דקוטה. ובחזרה ממיניאפוליס, אבל הכי התרשמנו מחסכון הדלק של הרכב (על גודלו) ומהטכנולוגיה מאפיינים. דגם 2011 שבדקנו הוא היברידי מלא בכך שיש לו מנוע גז V8 בהספק של 332 כוחות סוס ושני מנועים חשמליים.
סרטונים מומלצים
על הכביש המהיר, נעלנו בקרת שיוט במהירות של 80MPH עדיין והצלחנו להגיע לכ-20MPG. חשוב מכך, ברגע שהגענו לפארק הלאומי של קאסטר ולקחנו את לולאת השממה של 18 קילומטרים, ה-Tahoe Hybrid למעשה רץ בעיקר על המנועים החשמליים במהירות של 20-25MPG ובקושי השתמש בדלק. למעשה, מחוון הטווח התחיל ב-410 מיילים לסיום וכשסיימנו עם הלולאה, היה למעשה גבוה יותר, ב-413. (כמו כן, רק לעתים רחוקות השתמשנו בבלמים וניצלנו את הגבעות על ידי נסיעה בתדירות גבוהה.)
לשירותים טכנולוגיים, ל-Tahoe Hybrid יש מסך גדול ומתקפל בגודל 7 אינץ' לצפייה בסרטים. (הנהג והנוסע מלפנים יכולים לצפות במסך המגע הקדמי רק כשהמכונית עוצרת.) הצליל ההיקפי טוב להפליא - ב ספיידרמן 3, האודיו שטף סביב הקבינה ממערכת Bose בעלת 9 הרמקולים. הישיבה בהיברידית הופכת מעט צפופה כאשר ממלאים אותה עד לתפוסה של שמונה אנשים. הבעיה העיקרית היא ששטח ההטענה האחורי גדול מספיק רק לכמה שקיות סגורות הפונות על הצדדים, אז התאמנו שבעה אנשים והשתמשנו במרחב הישיבה הנוסף לצידנית.
נסיעת הפאר הטובה ביותר: אינפיניטי QX56 2011, 58,700 דולר
הנה הרכב שאתה רוצה עבור הבטיחות הטובה ביותר, מרווח הפנים הרב ביותר, ועבור תכונות טכנולוגיות מתקדם. נכון, המחיר הוא בערך פי שלושה מזה של קיה אופטימה. עם זאת, זה היה הרכב הקשה ביותר להחזיר לאחר נסיעת המבחן שלנו משיקגו לדטרויט ובחזרה. אחת הסיבות היא שאתה יכול לראות כל כך הרבה מתוך הרכב. ה-QX56 מתנשא לגובה של כ-6.3 רגל, ומתנשא מעל רכבי שטח אחרים. בפנים, יש 40 אינץ' של מרווח ראש במושב הקדמי ו-41 אינץ' מרווח לרגליים במושבים האחוריים. מאחור, יש מספיק מקום למספר תיקים - יותר מה-Tahoe Hybrid. ההשפעה היא שאתה מרגיש שאתה בקערת דגים (בצורה טובה) ויכול לראות הכל סביבך.
ה-QX56 מצויד בכל תכונות הבטיחות העדכניות ביותר של אינפיניטי. זיהוי נקודה עיוורת אומר לך מתי מכונית חולפת על פניך בכביש המהיר או ברחבי העיר; בקרת שיוט אדפטיבית מאטה בחינניות את המכונית כאשר הרכב שלפניך מאט; ומניעת סטייה מנתיב שדוחפת אותך בחזרה לנתיב שלך על ידי הפעלת לחץ קל על הבלמים הצדדיים. תכונות אלה שימושיות להפליא בנסיעה ארוכה מכיוון שהן עוזרות לך לעקוב אחר הסביבה שלך ויכולות למנוע תאונה.
ל-QX56 מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם תכונות עדינות של נסיעה ארוכה. לדוגמה, הגדרנו את ה-QX56 להימנע מכבישי אגרה ולמצוא את המסלול הקצר ביותר, ובסופו של דבר גילחנו קצת זמן מהנסיעה וחיסכון בדמי האגרה בשיקגו. אתה יכול אפילו לשלוט ברמת השמע של ההתראות ובקול הניווט באופן עצמאי. מנוע ה-V8 בעל 400 כוחות סוס, 32 שסתומים, סיפק כוח נוסף למעבר מכוניות אחרות, לא משהו נפוץ מדי ב-SUV בגודל מלא לאחרונה. זה אומר שנוכל לסטות פנימה ולצאת מהתנועה מבלי להרגיש יותר מדי כאילו אנחנו בתוך טנק מהיר.
צריכת הדלק הטובה ביותר: קיה אופטימה EX שנת 2011, 22,495 דולר
זה נדיר כשרכב עובר לאט מרושם ראשוני רע למשהו שעולה על המתחרים. אחת הסיבות לכך שהאופטימה נראתה כמו אכזבה (מלבד שהייתה בעבר בדק וולוו S60) היה שהתמונות ב-Kia.com גרמו לנו לחשוב שהסטיילינג קטן ודומה יותר מדי לחץ כפוף, אז כבר היינו מבולבלים. וכמו ה יונדאי סונטה טורבו בדקנו לאחרונה, האופטימה מרגישה מעט נמוכה לקרקע. באופן אישי, הסגנון של אופטימה דומה יותר ל-BMW סדרה 5, ובאורך של קצת יותר מ-190 אינץ', הוא למעשה גדול ממה שדמיינו. עבור נסיעות בכביש, דירוג 34MPG לחסכון בדלק הוא המפרט החשוב ביותר. אפילו עם קצת נהיגה לא סדירה בטיול ברחבי צפון מינסוטה שמרנו על כ-30MPG. הרכב הרגיש כבד במהלך הנסיעה שלנו, ולמעשה שוקל כ-3200 פאונד, אבל משתמש בטכנולוגיית מתלים אדפטיבית שאמנם לא בדיוק נוזלית כמו הרכב אודי A8, עושה את הפנייה קצת יותר חלקה. כמו גם לסורנטו, לאופטימה יש חיבור 30 פינים ייעודי לאייפוד טאצ' או אייפון של אפל וזה עבד בצורה מהימנה. המחבר ממוקם ממש מתחת למערכת הסטריאו בחלל קומפקטי שמונע מהמכשיר שלך נופל בזמן נהיגה או מפריע, מכיוון שאתה שולט בו דרך מערכת הסטריאו בכל מקרה.
הכי כיף לנהוג: דודג' צ'ארג'ר Hemi 2011, 30,170 דולר
אתה עשוי לתהות אם מכונית שרירים חזקה היא באמת הבחירה הנכונה לטיול קיץ. אחרי הכל, הסטיילינג הקלאסי מרמז על ענק זולל גז. עבור דגם 2011, דודג' הצליחה לתת לדגם Hemi 370 כוחות סוס קצת מומנט נוסף, אבל גם הצליח לשמור על צריכת הדלק בקנה אחד עם גרסאות ה-V6 - או ממש סביב 25MPG לכביש מהיר נְהִיגָה. במבחן שלנו, נסענו ברחבי דטרויט ויצאנו לכיוון צפון מערב למילפורד, מישיגן, שם הכבישים הכפריים והאופקים עם קצות העצים מושלמים לכמה מרוצי דראג מדומה. ה-Charger היא לא בדיוק מכונית ספורט, והיא נועדה להזכיר לנהגים מכונית שרירים משנות ה-70, אבל דירוג המומנט של 395 ק"ג גבוה יותר מהמומנט. פורד מוסטנג בוס 2012, שיש לו כ-440 כוחות סוס ומומנט של 380 ק"ג. אז מה זה באמת אומר על החופשה שלכם? המטען מפוצץ את קו הזינוק בכוח צריבה כאילו לחצתם על כפתור הניטרו, כך שכל פעם שתאיץ מרמזור עצור לכביש מהיר יהיה מהיר באופן מפתיע. עם זאת, מסביב לפינות, המטען מעט כבד ואיטי. גם התכונות הטכניות במטען 2011 היו מרשימות. יש מסך מגע ענק בגודל 8.4 אינץ' התומך ב-Uconnect עבור טלפון ה-Bluetooth שלך, ולמטען יש יציאת USB לנגן ה-MP3 שלך. בסך הכל, הנסיעה שלנו במילפורד נתנה דירוג מוצק של 20MPG, בעיקר בשל מבחני תאוצה מהירים תכופים.
