סקירת Chevy Volt 2012

2012 שברולט וולט

MSRP $39.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"בסופו של דבר, הוולט לא התבגר הרבה מאז הופעת הבכורה".

יתרונות

• 35 קילומטרים של יכולת נסיעה חשמלית בלבד הם חיסכון עצום בגז
• אין חרדת טווח כשהמיץ אוזל
• קל לנהיגה למרות היותו מכונית מסובכת

חסרונות

• מצב גז בלבד מקבל רק כ-25 mpg
• טכנולוגיה מרכזית מבלבלת מדי
• יקר, גם לאחר הנחות

איזה הבדל שנה עושה. מאז סקירת ה שברולט וולט לפני כמעט שנה אחת, תשתית ה-EV בארה"ב פרחה עם עמדות טעינה כמעט בכל פינת רחוב, קניון ובית ספר ברחבי הארץ הנהדרת הזו. אתה צריך באמת לחפש היטב כדי למצוא תחנות דלק רגילות בימינו, שבהן נהגי ICE (מנוע בעירה פנימית) מהבית ממלאים את הטנקים שלהם.

אנחנו צוחקים. למעשה, ייתכן שהם הוסיפו עוד כמה תחנות טעינה בקליפורניה.

המציאות היא ששברולט וולט 2012 היא עדיין מכונית ביניים מצוינת שנוסעת כ-35 קילומטרים על מטען חשמלי, ואז מתחילה לטעון את עצמה מחדש באמצעות מנוע גז רגיל. מהנדסי שברולט עדיין טוענים שמנוע הגז אינו מניע ישירות את המכונית, אבל לנוסע הממוצע, הנקודה לא מהותית. יש מנוע גז, וצריך לקנות דלק באופן קבוע. למעשה, לאחר בדיקת ה-Velt להשאלה של שבועיים (קצת חריג ברוב מבחני המכוניות) שבו רצנו על EV רק למשך שבוע ולאחר מכן על דלק במשך שבוע, גילינו כמה הפתעות נסתרות לגבי המשמעות של לנהוג בוולט כל יום עֲבוֹדָה.

האחת היא שבסופו של דבר אתה שומר על טעינה חשמלית. לאחר כל 35 מיילים, עליך להזרים כבל מאריך אל המכונית בעבודה, או להשאיר את הרכב למשך הלילה במוסך שלך, קשור לשקע בקיר. במשך שבועיים, זה הופך להיות יותר מעצבן ממה שדמיינו. ובכל זאת, יש תחושת סיפוק מדהימה כאשר נהגת כל חייך במכוניות דלק ויכולים להגיע לעבודה ולחזור בלי כל תשלום עבור דלק. זה אומר שצריכת הדלק שלנו עם הוולט הגיעה לשיא של 222MPG. למרבה הצער, במהלך השבוע שבו נעשה שימוש במנוע הגז בלבד, הגענו ל-25MPG בלבד.

שינויים מינוריים

Chevy Volt 2012 החדש מוסיף כמה עדכונים מינוריים מאוד. בערימה המרכזית, שבה יש כ-40 כפתורים במערך מבלבל של עומס טכנולוגי, הכפתורים הם קצת יותר קל לזהות, ושברון משתמש כעת בהדגשי תאורה טובים יותר, במיוחד עבור בורר הכונן בין ה מקומות ישיבה. שינוי קטן נוסף הוא שניתן לבטל את בקרת המשיכה ברכב. שמנו לב לכמה שינויים פנימיים קלים, כמו ערכת צבעים מאופקת יותר וללא עיצובי ספירלה על לוחות הצד הפנימיים.

שברולט אכן הוריד את המחיר של 1000 דולר בגרסת 2012, כמעט כדרך לומר שהרכב עולה כעת מתחת ל-40,000 דולר. המחיר הבסיסי הוא כעת 39,995 דולר, אך מספר אפשרויות, כמו מערכת רמקולים מובחרים וכונן DVD, הן כעת תוספות שעליכם להוסיף מעל המחיר הבסיסי. הוולט זכאי לזיכוי ממשלתי של 7500$, מה שכן עוזר להוריד את המחיר לרמה שפויה.

דגם 2012 אינו מטפל בחלק מהבעיות בדגם המקורי, ואנחנו ניגע בכולן. עם זאת, במקום לעבור על כל המאפיינים שלא השתנו (לדוגמה, העיצוב החיצוני נשאר ללא שינוי ועדיין יש כמה תכונות מכניות הגיוניות, כגון משאבה להשתמש כדי להעלות ולהנמיך את המושב במקום מתג חשמלי), החלטנו להתמקד בכלכלה של נהיגה ההיברידית עם הטווח המורחב הזה במהלך השבועיים של המבחן ובמה שנרצה שינוי.

בשבוע הראשון של הבדיקה, ה-Volt סיפק בדרך כלל כ-35 קילומטרים של נסיעה ממטען. באופן מוזר, זה לא משנה יותר מדי איך נסענו - וכל יום נסענו קצת אחרת. ה-Volt עובר מ-0 ל-60 תוך כ-10 שניות, ותוכלו להשתמש במצב הנעה "L" שהופך את התאוצה 0-60 לגרוע עוד יותר. אבל הוולט נוהג כמעט בדיוק כמו הלקסוס CT200h בכך שיש לו נסיעה ספורטיבית סביב פינות, מאיץ לאט, ואינו מיועד להתנעות מהירות או למעבר מהיר בכביש דו-נתיבי. בצע התנעות תכופות של ג'ק-ארנב, או בלם במהירות (מה שאומר שאתה צריך להאיץ שוב כדי להניע את המכונית במקום לגלוש למרחק ארוך יותר) ואתה עלול להפסיד מייל או שניים.

שמנו לב לבעיה אחת קטנה. באחד מימי המבחן, הטמפרטורה ירדה מתחת ל-32 מעלות, ומנוע הגז התניע במשך כחצי מייל. שברולט אמר לנו שזה בתכנון - זו דרך למנוע מהסוללה להתקרר מדי בזמן נסיעה. באופן כללי, הקבינה אכן מתחממת במהירות, כל עוד אתה זוכר ללחוץ על הגדרת "נוחות" לבקרת אקלים ולא להשאיר את מצב ברירת המחדל של מאוורר בלבד מופעל.

במהלך שבוע השימוש במנוע הגז (אף פעם לא טענו את המכונית), ה-MPG צנח ל-25MPG בלבד. הצד החיובי: המכונית התחממה הרבה יותר מהר. המיכל ב-2012 וולט קטן באופן מפתיע: יכולנו להכניס רק כ-8 ליטר גז למיכל. המשמעות היא טווח של כ-220 מייל בלבד לגז.

בעיות בגן עדן

חלק מהדברים ששמנו לב אליו ב-Volt 2012, החלים גם על דגם 2011, התגלו לאחר השבוע הראשון של הבדיקות. האחת היא שהלחצנים בערימה המרכזית לפעמים לא נרשמים כהלכה. אתה צריך ללמוד איך ללחוץ עליהם קצת יותר חזק מהרגיל. אנחנו מעדיפים לפחות כמה כפתורים מכניים במקום כל כך הרבה פקדים אלקטרוניים.

הסתכלות מאחוריך באמצעות המראה האחורית פירושה חסימה קלה. לוולט יש מוט צולב מתחת לחלון האחורי הראשי שחוסם חלק מהנוף. תא המטען גבוה יותר מרוב המכוניות כי יש שם סוללה, כמובן. מצלמת הגיבוי שימושית מכיוון שבדומה למכונית יוקרה יקרה יותר, לוולט יש חיישנים שמתריעים מכיוון התנגשות אפשרית שעליכם לבלום. המצלמה חדה וקלה לקריאה, גם בימים קרים, ומציגה קווים שיובילו אותך למקום חניה.

בעיה נוספת עם הוולט היא שהפנים מתערפל במהירות. גילינו שעלינו להפעיל את המפשיר הקדמי כמעט בכל עת. כדי לסייע בחימום באזור הנוסעים, כמעט תמיד קבענו את מחממי המושבים למצב מלא (יש שלוש רמות) כי אז יכולנו לשלוט בחום המאוורר בקלות רבה יותר.

יש שני כפתורים משמאל לנהג: אחד לפתיחת דלת טעינת EV, ושני לפתיחת דלת מילוי מנוע הגז, שהרבה יותר קשה למצוא אותה וכמעט נראית נסתרת. דבר אחד שמעולם לא שמנו לב אליו במהלך מבחן הוולט 2011: יש צופר התראה להולכי רגל הממוקם על זרוע האיתות. זה משמיע צליל מהיר במקום לצופר - זו דרך מנומסת יותר לומר "צא מה דֶרֶך." תכונה מעניינת נוספת: ישנו נורת מקף שמראה לך אם הנוסעים מאחור התכופפו לְמַעלָה. אתה יכול גם להפעיל הגדרה של בטיחות ילדים כדי למנוע מהילדים להשתמש בחלונות.

לוולט 2012 יש את כל אותן האפשרויות לראות כמה "ירוק" אתה נוהג, תצוגות מקפים שמראות אם אתה משתמש בכל כוח חשמלי או מנוע הגז, ושפע של אפשרויות לקבל משוב על אופן הנהיגה, צריכת הדלק שלך ושלך טווח. חלק מהמסכים הותאמו מגרסת ה-Volt המקורית כדי להציג קצת יותר פרטים, כמו מסך להצגת נתונים על הטעינה האחרונה. כמו לקסוס 200h, הנתונים האלה שימושיים עבור חנוני אלפא שרגילים לקבל מטען של נתונים על כל מה שאנחנו עושים כדי לקבל החלטות מושכלות.

שברולט לא עדכן את האתר MyVolt.com, וחבל. אתה יכול לראות את מצב הטעינה של הוולט, וזה שימושי, ולשלוח פקודות לנעילה או ביטול נעילה, להפעיל את המנוע, ולהפעיל את הצופר והאורות כדרך למצוא את המכונית במקום חניה או אם דמות כהה אורבת מסביב אתה. האפשרויות לראות את היסטוריית הנהיגה שלך ודירוגי היעילות שלך עדיין "בקרוב".

אפליקציית OnStar קשורה לסמארטפונים מבצעת את אותן אפשרויות כמו אתר MyVolt, כגון התנעת מנוע מרחוק, אך גם אינה מוסיפה היסטוריית נסיעה נוספת. אתה יכול להשתמש באפליקציה או באתר כדי לשלוח נתוני ניווט לרכב, והאפליקציה מוסיפה מערכת זיהוי קולי מ-Nuance כדי שתוכל לומר את הכתובת שלך. התכונה הזו עבדה בצורה יוצאת דופן והבינה את כל מה שאמרנו.

בסך הכל, שברולט וולט היא מכונית יוצאת דופן. במהלך כל השבוע הראשון של בדיקות EV, מעולם לא ביקרנו בתחנת דלק והרגשנו כאילו הוולט היא המכונית הטובה ביותר שנוצרה אי פעם. במהלך השבוע השני, כשלא היינו צריכים לעשות בייביסיטר על מטען ה-EV, הרגשנו שה-Velt התנהג יותר כמו שברולט קרוז עם מיכל קטן יותר. כל האפשרויות של לוח המחוונים יכולות להוביל במהירות לעומס טכנולוגי, אבל אז הן גם מספקות רמה גבוהה יותר של משוב מאשר כמעט כל היברידית אחרת שבדקנו, כולל לקסוס 200h. בסופו של דבר, הוולט לא התבגר הרבה מאז הופעת הבכורה. הנסיעה זהה, בקרות המחוונים לא השתנו הרבה, ועדיין ניתן לנסוע רק כ-35 עד 40 מיילים בטעינה. עם זאת, זו עדיין קנייה חכמה יותר מאשר EV טהור, כי אתה עדיין לא יכול למצוא שום עמדות טעינה - לפחות, אלא אם כן אתה גר בלוס אנג'לס.

המלצות עורכים

• GM מרחיבה את הריקול לכל רכבי Chevy Bolt EV עקב סכנת שריפה
• שברולט תשלם עלויות התקנת תחנת טעינה עבור רוכשי בולט EV 2022
• איך שברולט פיתחה את הכביש והמירוץ שלה יחד כדי לשפר את שניהם
• גרסאות מכוניות מרוץ להמרה של Chevy Corvette Stingray 2020 יגיעו בסתיו הקרוב
• לטונרים עשויה להיות בעיה גדולה עם קורבט מנוע הביניים של שברו, כך נאמר בדיווח