תגיד מה שאתה רוצה על Gov. ריק פרי - לבחור יש אומץ. לא הרבה פוליטיקאים יפקפקו באבולוציה בפורום פתוח ויטענו שטקסס צריכה להיות המדינה שלה. כאשר אתה נוהג במונית 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, אתה עשוי להתחיל להבין מדוע מצב זה של 24 מיליון אנשים נוטה לחשוב מחוץ לקופסה. הלונגהורן מעוטרת בעור גולמי, עם תאים ענקיים עם אבזמים במושבים האחוריים שבהם אתה יכול לאחסן את לוח הטבק שלך. הנהמה של מנוע הטורבו דיזל לבדה גורמת להיווצרות סדקים בכבישים שנסללו לאחרונה.
כמובן, אם הוא מסתדר היטב מול פורד Super-Duty F250, GMC Sierra Denali, או Chevy Silverado 2500 HD זה בחלקו עניין של טעם ובחלקו תרגיל בשיווק המותג.
סרטונים מומלצים
ה-Ram לא מתיימר להיות הטוב בקטגוריה בכל קטגוריה. היתרון העיקרי ב-Longhorn Mega Cab שבדקנו, שמחירו 49,120 דולר, טמון במנוע הטורבו דיזל החזק של קאמינס. כעת, משאיות HD אחרות מציעות גם טורבו וגם דיזל, אבל הלונגהורן משתמשת בטכנולוגיה חדשה שמסירה פליטות מזיקות לפני שפולטת את הפליטה. ה-Ram לא רק עמד בהנחיות הקיימות של EPA לפליטת סולר, הוא עומד בתקנות עד 2013. משאיות HD אחרות דורשות להוסיף טיפול "נוזל פליטת דיזל" בערך כל 3,000 מייל.
ללונגהורן יש גם בלמים חזקים שדווקא נהנים מדחיסת המנוע. בעיקרו של דבר, מנוע המשאית עוזר להאט אותך, מה שיכול להוות סיוע משמעותי כאשר אתה מושך חניון מסיבי או אולי בית מודולרי. בבדיקות שלנו, הבלימה הייתה חלקה ועדינה, אף פעם לא נוגעת ללב כמו כמה משאיות HD. אתה יכול להרגיש את המנוע מאט בעת הבלימה.
משאית זו זמינה גם בתיבת הילוכים ידנית, שהיא אחת התכונות הייחודיות שלה. פורד, שברולט ו-GMC אינן מציעות ידנית, אם כי רוב המשאיות משתמשות בבורר אלקטרוני להורדת הילוך. (לאוטומט שבדקנו היו כפתורי פלוס ומינוס בבחירת ההילוכים.) המדריך מיועד לאנשים שצריכים לשלוט בהילוכים על סמך הסל"ד של המנוע, וזה הכי שימושי בשטח הררי. אגב, זו אחת המשאיות היחידות שבדקנו שיש לה אסיסט גבעה שמחזיק אותך במקום כשאתה נוסע במעלה גבעה וצריך לעצור, ויש לה גם הגה מחומם.
בתוך תא הנהג, תמצאו חלל פנים מרווח שמרגיש יותר כמו פרברן מאשר משאית עם קבינה. המושבים האחוריים יכולים למעשה להישען על 9 אינץ', ויש אזור אחסון נוסף מאחורי המושבים. (אתה צריך להזיז את המושב קדימה כדי להדביק ציוד אחורה.)
לתכונות טכניות, ללונגהורן יש כמה תוספות מעניינות. האחת היא שיש מסך טלוויזיה מוקפץ לנוסעים מאחור. רם אמר לנו שהספק של אות הטלוויזיה, סיריוס, לא מתכוון לספק את השירות הזה יותר, אבל זה עבד מצוין במשאית המבחן שלנו עבור כמה תחנות מצוירות. כמו מיניוואנים רבים של קרייזלר, הלונגהורן מציע את מערכת UConnect לחיבור הטלפון שלך. בבדיקות שלנו, לפעמים מוזיקה הייתה מתנגנת במהירות קדימה ללא סיבה באמצעות Bluetooth. מחובר ב-USB, אייפון 4 לפעמים נותק את החיבור ללא סיבה (רוב יצרניות הרכב מאשימות את אפל).
מערכת השמע האלפינית נשמעה טוב, לא נהדר. החלק הפנימי אינו מתאים לשכפול אודיו מהמם, מכיוון שהוא כל כך מרווח והמוזיקה נטתה לקפוץ. כמה שירי מבחן, בעיקר להיטי קאנטרי, פרחו מצוין אבל היו להם אפקט מעוות קל בהשוואה למערכות האודיו האהובות עלינו לרכב ב- ג'יפ גרנד צ'ירוקי ומערכת אאודי A8 המובילה.
הנהיגה בלונגהורן היא די חוויה. זוהי משאית מאסיבית ששוקלת 6,669 פאונד, כך שהיא לא ממש מתגלגלת על כביש מהיר - נראה שהיא דוחפת אותה מהדרך. יש תחושה מוזרה ברכב הזה בהשוואה לפורד F150 (שאנחנו נבדק לאחרונה) בכך שהלונגהורן הוא דמוי טנק ובכל זאת מרגיש חסר משקל בו זמנית. זה לא בגלל שהנסיעה חלקה - היא קצת גבשושית - אלא בגלל הגודל הגדול של הקבינה והגובה (בערך 78 אינץ'). להגיע ל-75 הרגיש כמו 55. המשאית הכבדה והחזקה מגיעה במחיר של חיסכון בדלק - כ-14 קמ"ג בממוצע במבחנים שלנו.
אמנם הנסיעה לא חלקה, אבל גילינו שהרכב הגיב בצורה חלקה למהמורות גדולות והתהפכות בכביש, גולש כאילו המשאית אפילו לא מתכוונת למצמץ. גם הפנייה הרגישה חלקה. בערימת בוץ עבה על כביש חווה, הלונגהורן נדחף בקלות יוצאת דופן ואף פעם לא שקל אפילו להחליק. על כביש חצץ מחוספס שזה עתה "סלולה" בעפר, לא הייתה לנו החלקה כלל, למרות שלפורד F150 למעשה היה קצת זנב על אותו הכביש לפעמים.
למנוע ה-6.7 ליטר מומנט של 800 רגל פאונד ויכולת גרירה של עד כמעט 23,000 פאונד. זה מעל 8 טון, או יותר ממספיק עבור רוב הנהגים. ה-Ram 2500 זמין גם עם אופציית Power Wagon שמוסיפה נעילות דיפרנציאל אחוריות (הן מסתובבות בו זמנית) וכננת.
למשאית יש ארגז בגודל 6 רגל 4 אינץ', שלא היה מספיק גדול עבור Polaris RZR XP 900 מירוץ UTV (רכב שטח שימושי) אבל היה גדול מספיק עבור טרקטורון פולאריס ישן יותר.
האם יש משהו ש-2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab לא יכול לעשות? ובכן, כמה דברים. לפורד F150 היו לוחות ריצה אוטומטיים שמחליקים החוצה כאשר פותחים את המשאית. (כשהתחלנו לבדוק את הלונגהורן, הרמנו רגל וחיכינו לקרשים כדי להחליק החוצה. היינו מחכים הרבה זמן - הם לא זזים, והם שקועים לאחור קצת יותר.) ה-F250 מגיע גם עם מתלה נגרר כלול בגלגל חמישי. עם 2500, אתה צריך להתקין אחד.
ל-F250 יש גם כמה תוספות למחשבה. יש אפשרות שמשתמשת בתגי RFID כדי לעקוב אחר הציוד שלך (בדומה למה שפורד עושה עם ה-Transit Connect שלהם), ויש כבל פלדה מובנה שאתה יכול להשתמש בו כדי לאבטח את הציוד שלך. ל-Silverado HD יש כוח סוס גבוה יותר של 397 בהשוואה ל-355 ללונגהורן. לסילברדו גם מתלה עצמאי קדמי כסטנדרט.
מה שרוכשי משאיות פוטנציאליים רוצים לדעת הוא: איזו משאית היא הטובה ביותר? בסופו של דבר, זה תלוי מה אתה צריך. מנוע הטורבו דיזל עולה על תקנות ה-EPA טוב יותר ממשאיות אחרות. הפנים הוא מהשורה הראשונה וזוכה בידיים מטה לעיצוב. אהבנו את הטלוויזיה הנפתחת ואת אזור הישיבה האחורי, שהוא מערות. הנסיעה ב-F150 הייתה חלקה יותר, והמפרט של הסילברדו עבור גודל מנוע והיצע HD סטנדרטי עבור קיבולת גרירה טובים יותר - וזו הסיבה שהוא זכה במשאית השנה. למי שרוצה את הכי הרבה יוקרה בסביבה במשאית, עם כמה הטבות טורבו דיזל והרבה מקום להתמתח, הלונגהורן הוא צעד למעלה מהמתחרים. עליית מדרגה גדולה.
