כשאתה חושב על רכב שטח עם שבעה נוסעים בגודל מלא, המחשבה הראשונה שלך היא כנראה לא על תאוצה מהירה או חווית נהיגה מוצפת. למי שמחפש מוביל אנשים, בדרך כלל אכפת לך יותר משטח מטען מאחור, צריכת דלק טובה ותכונות בטיחות. אחרי הכל, רכב שטח נועד לאסוף את הילדים בבית הספר, לא להתפתל על כבישים כפריים במהירויות מהירות.
מעניין שהסורנטו חוצב נישה משלו. קיה מכנה את הסורנטו "Crossover SUV" והכינוי הזה הגיוני. דגם 2011 הוא סטייה מוחלטת מהמתחרים, אם כי, עם מנוע V6 (בגרסת SX AWD שבדקנו) שמספק תאוצה מפתיעה.
סרטונים מומלצים
הסורנטו נראה כמו מכונית קטנה יותר. מבחוץ, יש לו את המראה הקרוסאובר האופייני הזה עם קימורים קלים, קצוות מוגבהים על מכסה המנוע, ומראה כפוף שמרמז על פנים קטן. אך בניגוד לקרוסאוברים רבים אחרים (כמו שברולט אקווינוקס 2011 או מרקורי MKX 2011, בעלי מנועים קטנים יותר ולא כל כך הרבה פפ), הסורנטו בשר יותר ממה שאתה חושב - הוא דומה יותר לשברולט טראוורס 2011 או אפילו 2011 אינפיניטי QX56 בכך שלכל שבעת הנוסעים יש מקום להשתרע.
מרווח, אבל בטוח
תחילה נסקור את חווית הנהיגה. בגלל מנוע ה-V6 שמוציא 276 כוחות סוס ב-6300 סל"ד, ועם מומנט של 248 ft-lb ב-5000 סל"ד, הסורנטו SX AWD כמעט נוסע כמו מכונית סדאן. במספר מצבים – חולף על פני מכונית בכביש מהיר דו-נתיבי, האצה לתנועה בכביש בינעירוני מרכזי, ואפילו רק להמריא מתמרור עצור - לסורנטו לא היה את הקרוסאובר הכבד והמפרגן הזה או רכב שטח להרגיש. במקום זאת, הוא הרגיש ממש ספורטיבי, והתאים למדי לאופטימה בה נהגנו לפני מספר שבועות. זה גם מפתיע כי גם גרסת ה-V6 זוכה לחסכון טוב בדלק: 24MPG מאוד לא דמוי שטח שטח על הכביש המהיר וכ-20MPG ברחבי העיר - עם גרסת ה-AWD.
תאוצה מהירה היא דבר אחד, אבל הסורנטו היא גם מכונית מהנה להסתובב בפינות ולהתמצאות במגרש חניה. זהו תערובת מוזרה של טיפול מיני-SUV ספורטיבי, כמו הונדה CRV, עם מכסה מנוע קדמי דומה, שפע של מרחב פנימי כמו טראוורס, ושטח מטען גדול כמו QX56. בקיפול המושבים האחוריים לפנים, היה מספיק מקום לחמישה אנשים בטיול קמפינג עם כל שקי השינה, הכריות, שני צידניות, ציוד רובי פיינטבול ותיקי דופל לכל אדם.
בטיחות ובידור
לגבי תכונות טכניות, הסורנטו קצת מאחורי המתחרים, במיוחד הקצה העליון QX56. חלק מהתכונות הטכניות סטנדרטיות למדי: בלוטות' לטלפון שלך, עם פקדים על ההגה ומחבר 30 פינים לאייפון או לאייפוד טאץ'.
יש כמה דגשים מעניינים. האחת היא שבניגוד לכמה קרוסאוברים שבדקנו, מדיה זורמת מה- אייפון למעשה עבד בעקביות. (לחלק מכלי רכב יש בעיות כשאתה מפעיל בלוטות' ומשתמש בכבל USB לשמע.) יש כמה תוספות עדינות - א מתג להפעלת AC רק בתא האחורי, וכפתור למניעת גלגול כאשר אתה עולה בשיפוע תלול וצריך תפסיק.
למען מאפייני הבטיחות, לסורנטו יש כריות וילון צדיות לנוסעים בשורה הראשונה והשנייה, בתוספת כריות אוויר לנהג ולנוסע מלפנים. גם חגורות הבטיחות מלפנים משתמשות במתח מקדים לפני התנגשות. יש גם בקרת יציבות טיפוסית וניטור לחץ אוויר בצמיגים.
תכונות הבידור לא כל כך מרשימות. כמו האופטימה, הסורנטו משתמש במערכת סטריאו אינפיניטי עם עשרה רמקולים, אבל הוא נטה לצליל מעוות מדי עבור הרוק האינדי המתוזמר העדין שאנו נוטים להעדיף. אם אתה מאזין לבון ג'ובי ולפרל ג'אם, יש הרבה כוח שמע. אין מסכי טלוויזיה כמו שיש ב-QX56 ועוד כמה קרוסאוברים ורכבי שטח ברמה גבוהה יותר. הסורנטו אכן מגיע עם רדיו Sirius XM. מסך המגע הגדול מגיב יותר ללחיצות אצבעות מאשר לחלקים מסוימים הצלבות. כשאתה בוחר אפשרות, זה מרגיש יותר כמו כפתור פיזי בזמן התגובה.
מציאה בכל שם אחר
הסורנטו הוא הבחירה המובילה בין כ-30 הרכבים שבדקנו בשנה האחרונה. הנסיעה חלקה ושקטה למדי, ומנוע הסורנטו V6 מהיר ומגיב. אנחנו אפילו לא יכולים להתווכח יותר מדי עם המחיר: גרסת ה-SX עם AWD היא 34,095 דולר, וגרסת הכניסה היא כ-21,000 דולר. גרסה דומה של הטראוורס עולה כ-38,000 דולר, והונדה פיילוט עולה כ-37,000 דולר עם חבילת אבזור דומה. קיה סורנטו מהנה לנהיגה, מהיר מחוץ לבלוק הזינוק, יש לו מקום יוצא דופן לאנשים ולציוד שלהם, ומתומחר מתחת למתחרים. חלק מהמאפיינים הטכניים הם פשוט סטנדרטיים בסוג הרכב הזה, ללא סלסולים נוספים כמו ה-QX56. עם זאת, לנהיגה יומיומית ולזמנים שבהם אתה רוצה לצאת לכמה טיולים בכביש צדדי, הסורנטו היא נסיעה אידיאלית.
המלצות עורכים
- סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
- 2022 Infiniti QX60 שואפת להפוך את ריצות בית הספר לאופנתיות יותר
