חוקי לנהוג ברחוב. זה המפרט הטוב ביותר במרצדס-בנץ SLS AMG 2012, רכב שיש לו יותר חכמות הנדסית רק בבלמים מאשר למכוניות אחרות יש פגוש אל פגוש. כשאתה נוהג באחת, אתה מרגיש כאילו עברת ממכונית מסורתית לאיזה תרמיל תחבורה סופר-עתידני, כזה שיש לו הרבה מאותם מאפיינים כמו מרוץ פורמולה 1.
מפרט חשוב נוסף שתבחין מיד ב-SLS: זוהי מכונית אמצע מנוע קדמית. זה אומר שמנוע ה-V8 בנפח 563 כוחות סוס ו-6.2 ליטר יושב ממש מאחורי הסרן הקדמי, מה שמסביר את החזית הארוכה בצורה יוצאת דופן. עצם הפנייה בפינת רחוב מרגישה כאילו המכונית נחה על פטיפון שמפנה אותך לכביש אחר. תארו לעצמכם איך נראית הפינה במהירות של 100 קמ"ש כאשר זווית ישרה כל כך חלקה.
סרטונים מומלצים
במהלך הבדיקה שלנו (מרצדס מאפשרת לבודקים לשאול את ה-SLS רק ליומיים שלמים), הוצאנו את ה-SLS לכביש פרטי לכמה זמן מבחני תאוצה במהירות גבוהה, שייט בכביש כפרי מפותל, ולעתים קרובות פשוט הסתכל בפליאה על המפואר הזה נסיעה. מעולם לא נהנינו כל כך בנסיעת מבחן. המכונית היא אבן שואבת להמונים. כשהגיעו לבית ספר מקומי, לפחות 25 אנשים התגודדו סביב הרכב, וכמה היו אמיצים מספיק כדי לבקש רק לשבת בתא הטייס.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
- מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
תמונה באדיבות ג'יימי אלן לרסון
יש משהו מוזר בסטיילינג, ואנחנו מתכוונים לזה בצורה טובה. לרכב פשוט יש אווירה ייחודית, כאילו המעצבים במרצדס החליטו לשלוף את זה מהכובע. למען האמת, זוהי ה-AMG הראשונה שתוכננה לחלוטין מהיסוד במקום רק מאמץ מיתוג של מרצדס.
הכל מתחיל עם מסגרת החלל. חתיכת אלומיניום קשיחה זו דומה יותר למה שתמצא ב-F1. זה נוקשה להפליא: יידרש 13,000 פאונד של כוח כדי להזיז את המסגרת מעלה אחת. מכיוון שמסגרת החלל נבנית תחילה, זה נתן למרצדס רישיון להוסיף כמה אביזרים מעניינים לחלק החיצוני, כולל פתח גריל צדדי ייחודי. עם זאת, מעניין: ה-SLS נראה קצר יותר בתמונות מאשר באופן אישי, מכיוון שהוא דו-מושבי. כנפי השחף, סימן ההיכר של מכונית העל של מרצדס, קלות לתפיסה (ידית נסוגה כשמתחילים לנסוע) ומושכות אותן במיוחד אם סוגרים את הצוהר תוך כדי ישיבה. (מודאגים מהיפוך המכונית? אם כן, בוכנות זעירות קופצות מהדלתות כדי שתוכל לדחוף אותן לפתיחה.)
כאשר אתה מחליק לראשונה, יש אפקט של פקעת שגורם ל-SLS להרגיש כאילו הוא נועד למירוץ. מרצדס עשתה מאמצים רבים עם הרכב הזה כדי לוודא שזו נסיעה חלקה לנסיעות ארוכות, בניגוד למכוניות העל "50 מייל" שאינן נוחות זמן רב אחרי שאתה עוזב את השביל. עם זאת, ישנה שאגה צרעת גם במצב סרק. כשפוסעים מאחורי הרכב, שומעים צליל גרגור ייחודי שגורם ל-Corvette Z06 להישמע כאילו מדובר בנחל מגשש. הקהל שהתאסף פעם אחת סביב ה-SLS התרחק בבהלה כאשר החזרנו את המכונית - זה נשמע כאילו הפליטה הכפולה האחורית יכולה לגרום לסדק בכביש.
תמונה באדיבות ג'יימי אלן לרסון
עם זאת, ה-SLS לא בדיוק אגרוף. עם דירוג של מומנט של 479 ק"ג, נכון יותר לומר שה-SLS מוכנה לזלול את הכביש. מבחן 0 עד 60 שלנו הגיע ל-3.9 שניות (הדירוג הרשמי הוא 3.7). ל-SLS יש מצב בקרת שיגור ייחודי שבו אתה דוחף את הבלם למטה עד הסוף, לוחץ על דוושת הגז ולאחר מכן משחרר את הבלם. אתה צריך להעביר מתג למצב RS. המכוניות מסתובבות ל-4000 סל"ד ואז יוצאות לדרך, תוך גילוח של כמה אלפיות שניות מזמן ה-0-60 שלך. איך זה מרגיש? ל-SLS יש את תחושת שיגור הרקטה הנפיצה של אאודי R8, במיוחד דרך שני ההילוכים הראשונים.
התנסינו במצבי הנהיגה השונים: C למצבי Comfort, Sport ו-Sport+, וידני. בידנית, נוכל להכניס את ה-SLS עד ל-7200 סל"ד בערך לפני שהפסקת הדלק האוטומטית נכנסה. לשם השוואה, לקאדילק CTS-V יש כיבוי דלק ב-6200 סל"ד. בפועל ובמספרים, זה שווה ליותר כוח מחוץ למנוע. בכביש פרטי, נסענו במהירות של 140 קמ"ש וה-SLS בקושי מהבהב. מד המהירות מראה 240 קמ"ש, אבל המכונית מדורגת ל-197 קמ"ש כמהירות מרבית.
עבור פניות, ה-SLS חלק כמו משי. אתה פשוט לא שם לב לפינות. בדקנו כמה מכוניות ביצועים בחודשים האחרונים, כולל א קורבט Z06 וכן א ניסאן 370Z, אבל הם לא עמדו בקנה אחד עם יכולת הפנייה של ה-SLS, שכמתלה אדפטיבי שהזכיר לנו קצת את אודי A8. יש את אותה הילוך Jell-O-bowl של ה-Z06, אבל ה-SLS משתמשת במערכת אלקטרונית להתאמת הנסיעה. בפועל, משמעות הדבר היא שיש שינוי ניכר במשקל בעת פנייה במהירויות גבוהות, מה שעוזר לך להרפות את העיקול ללא תחושת הפאניקה שבה נראה שהמכונית נסחפת מהכביש.
גם ה-SLS אינו קל לתכונות טכניות. הסטריאו של 1000 וואט מבית Bang & Olufsen, שמוסיף 6,400 דולר למחיר, התאים לאיכות מערכת הסטריאו ב-A8: רועש, מובחן ומלא בס במהלך מספר מבחנים עם להקות אלט-רוק כמו Future Islands ו יוֹם חֲמִישִׁי. הפנים שופע ונוח, אם כי אין הרבה מקום אחסון בפנים או בתא המטען.
תמונה באדיבות ג'יימי אלן לרסון
כמה מהפלאים של מכונית העל הזו התגלו לאט לאט עם הזמן. לא שמנו לב מיד שהספוילר האחורי צץ מתא המטען במהירות של 72 קמ"ש ונסוג במהירות של 50. (אתה יכול גם ללחוץ על מתג כדי להשתמש בו בכל זמן שתרצה.) מספר הגדרות בקרת משיכה מאפשרות לך לכוונן את נסיעה, ואחד אפילו משבית לחלוטין את בקרת המשיכה לתחושת כביש יותר (ואולי יותר פליטת פה).
ה-SLS אינו כולל אף אחד מסימני הבטיחות הטכנית של מרצדס בנץ, כגון זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית או ניטור קשב. (אנחנו נעביר את התכונות הללו בסדרת מבחנים השבוע במרצדס CLS 63 AMG.) עם זאת, לא פספס אף אחד מהקוסמות הטכניות של ה-CLS - חלק ממכוניות העל אפילו לא מתעסקות עם רָדִיוֹ. היה לנו כל כך כיף לבדוק את ה-SLS שביקשנו לבדוק אותו רק כמה שעות יותר מהמתוכנן. תמורת תג מחיר של כ-200,000 דולר (הסכום המדויק תלוי באפשרויות כמו סטריאו של 1000 וואט ודיפון פנימי), ה-SLS אינו מתאים לכולם. אבל לכל מי שיש לו אמצעים, אין ספק שמרצדס-בנץ SLS AMG 2012 מספקת התרגשות בעולם האמיתי כמו שהמפרט והתמונות מרמזים.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
- מרצדס-AMG EQE עשוי להיות רכב ה-EV היוקרתי הטוב ביותר כרגע
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
