סקירת קדילאק SRX 2012

קדילאק SRX 2012

MSRP $51.00

פרטי ציון

"כשאתה מתחיל לחבר את העלויות עבור ה-SRX, דגם הפרימיום קצת יותר יקר מהדגמים הגבוהים יותר של המתחרים."

יתרונות

• מערכת הנעה לכל הגלגלים מעוררת ביטחון
• תפוקת כוח מובילה בכיתה
• דירוג בטיחות מעולה

חסרונות

• כל הכוח הזה דוחף משקל רב
• חבילת טכנולוגיה חסרה
• מחיר תלול

למי שאוהב את סגמנט הקרוסאוברים, כל מכונית אחרת היא נישה. מכוניות הסדאן הספורטיביות של ב.מ.וו ומרצדס, רכבי השטח בגודל מלא, או מכוניות הנוסעים החסכוניות, כולם נראים כמו תקלות קלות. למכונית היחידה ששווה לקנות יש עיצוב של משהו כמו קאדילק SRX: גדולה מספיק כדי לשאת כמה נוסעים (אבל לא יותר מדי), מקום מאחור עבור כמה תיקי ספרים (אבל לא המטען של כולם), ונסיעה שנראית בו זמנית בטוחה ומאובטחת אבל לא כל כך ספורטיבית שתעשה ג'ק-ארנב לא רצוי הַתחָלָה.

זה מה שעושה את גרסת 2012 של קאדילק SRX קצת קשה לסקירה. זה סוג הרכב שאנשים באמת קונים, לא רק חולמים להחזיק. החל מ-35,185 דולר, המחיר אינו מופרך, במיוחד אם אתה משתמש במכונית לעסקים כדי להרשים לקוחות (או את בני הנוער שאתה אוסף מכדורסל). עם מנוע 3.6 ליטר V6 מוצק הפועל על 308 כוחות סוס, אך עם כביש מהיר 23MPG מכובד, ל-SRX יש כוח כשאתה צריך אותו אבל לא כל כך הרבה כוח שאתה תחיה ליד המשאבה.

עבור שנת דגם זו, קאדילק הפכה את ה-V6 למנוע סטנדרטי עבור כל גרסה של ה-SRX. כעת קיימת תיבת הילוכים אוטומטית Hydra-Matic 6T60 עם שישה הילוכים עם אפשרות Eco בלחיצת כפתור. תכונת Eco מפחיתה את צריכת הדלק על ידי שינוי נקודות ההילוכים בתיבת ההילוכים. תוספות נוספות: בלוטות' הוא כעת היצע סטנדרטי (סוף סוף) בכל דגמי ה-SRX, ההיגוי המחומם הגלגל הוא סטנדרטי, ויש כמה אפשרויות התאמה וגימור נוספות כמו גלגלי 20 אינץ' וגלגל שחור לגמרי פְּנִים.

ביצועים

ה-SRX אינו ידוע בנהיגה נמרצת במיוחד. במבחנים שלנו מצאנו שה-V6 מסוגל ועוצמתי בזמנים שבהם היינו צריכים לעבור מישהו על הכביש המהיר, אבל זה לא קרוסאובר ספורטיבי. ללקסוס RX-350 בגודל דומה יש מנוע של 275 כוחות סוס, ולאודי Q5 יש רק 211 כוחות סוס. אבל, עם 308 כוחות סוס, הקרוסאובר הזה במשקל 4,442 פאונד עדיין הרגיש קצת איטי לפעמים. למעשה, נזכרנו כמה פעמים שהנהיגה לא כל כך שונה משברולט אקווינוקס. אפילו העיצוב הפנימי, בעודו ממותג ביסודיות כקאדילק עם מערכת ניווט קופצת ושעון אנלוגי, יש יותר מרמז לפריסת לוח המחוונים המלוכסנת של Equinox, לחצנים דומים ואפילו שליטה דומה מאפיינים.

מתוך הבנה שה-SRX לא נועד להיות ספורטיבי, עדיין הרגשנו שהנהיגה קצת רדודה לפעמים - אבל תהינו אם זה בתכנון. דגמי קרוסאובר ספורטיביים יותר, כולל ה פורד אדג', בעלי דירוג כוחות סוס דומה אבל נראה שיש להם תאוצה טובה יותר ותחושה ספורטיבית יותר. זה קצת מפתיע עבור קאדילק, החברה שמייצרת את ה-CTS-V ספורט סדאן, אבל המטרה הייתה להפוך את הנסיעה למעודנת ואלגנטית, לא כדי שתוכל לנצח במירוץ בקניון.

גם בנהיגה ב-SRX לא מצאנו כל כך הרבה הפתעות נעימות. המותג לקסוס עושה עבודה טובה יותר ומוסיף כמה תוספות לדגמי הקרוסאוברים והשטח שלהם. ה GX460, למשל, יש מרססים זעירים שמתנשאים מעל הפנסים כדי לשטוף אותם. גם ההגה המחומם ב-GX460 מתחמם הרבה יותר מהר ונשאר חם יותר מזה שב-SRX. מבחינת מערכת הסאונד, האודיו הפרימיום Bose בעל 10 רמקולים ב-SRX הוא חזק מספיק ומובחן, אבל חסר את אודיו מרחבי של מרצדס GL350 שבו ניתן לשמוע חלקים משיר באזורים שונים בתא הנהג הפנימי.

שיקולי תמחור

יש גם בעיה עם המחיר. הדגם שבדקנו, ה-AWD Premium, עולה 51,550 דולר עם תוספות לאודיו של Bose (1,395 דולר) וגימור מתכתי קרח שחור (495 דולר). זה דוחף את המחיר הרבה מעבר למחיר הבסיסי של 39,075 דולר של לקסוס RX350 בסגנון דומה 2012, שיש לו גם V6 ומקבל כביש מהיר של 25MPG. אודי Q5 Premium Plus 2012, בעל 3.2 ליטר V6, עולה 43,000 דולר. אפילו מרצדס בנץ GLK 2012 עם אפשרות AWD עולה 37,900 דולר. מחיר הבסיס של SRX של 35,185 דולר נופל תחת כל אחד מהדגמים הללו, אבל זה ללא ה-AWD או כל אחת מתכונות הפרימיום.

זה לא אומר שהתאכזבנו מה-SRX. ראשית, מבחני הבטיחות ב-SRX הם מובילים בכיתה. ה-SRX גם מאפשר לך להשתמש ב-E85, וזה בונוס באזורים מסוימים שבהם המחיר של הדלק הזה יביא לך הקלה מסוימת בכיס. (לצערי, לא באזור שלנו.)

גם הנסיעה ב-SRX טובה יותר מה-RX350, אבל לא חלקה יותר כמו מרצדס GL350. קאדילק שיפרה את המתלים עם שיכוך משתנה על מנת להחליק מעל חריצים ובורות. (עם זאת, אפשרות זו זמינה רק בגרסאות הביצועים והפרימיום היקרות יותר.) AWD נשלט על ידי מחשב עבד בצורה מפתיעה על כביש קפוא, שומר על המכונית ישרה באותו מצב שבו הרגיש מעט GX460 לא בטוח. המחשב שואב אוטומטית יותר כוח לכל גלגל מחליק.

חלק מתכונות היוקרה ב-SRX נראות מעט נפוצות כעת, אפילו בדגמי ביואיק ושברולט. ב-SRX, ניתן לכוונן את דוושת הרגל, יש מערכת חישת גשם למגבים, ומערכת תאורה פנימית דועכת כמו שמצפים ממכונית יוקרה. עם זאת, התכונה הבולטת באמת היא גג השמש המדהים, הנמתח מקצה אחד של המכונית לקצה השני.

סיכום

כאשר אתה מתחיל לחבר את העלויות עבור ה-SRX, דגם הפרימיום הגבוה ביותר הוא קצת יותר יקר מדגמי הקצה הגבוהים של מספר דגמי קרוסאובר אחרים. זה אומר שה-SRX צריך יותר מסתם גג שמש רחב ידיים. הרגשנו שה-SRX מציע נסיעה נוחה, אבל לא כל כך הרבה תכונות טכניות יוצאות דופן שנותנות לך תחושה של אומנות מעולה. לדוגמה, אין אזהרת סטייה מנתיב, ואין בקרת שיוט אדפטיבית. הפנסים אכן מתאימים לשטח, ויש כפתור שטיפת פנסים (גם אם לא מקבלים את המרססים שעולים ממכסה המנוע כפי שמקבלים ב-GX460).

זה הופך את ה-SRX לקנייה טובה למי שרוצה את הכוח הנוסף של V6 עם 308 כוחות סוס, גם אם זה עדיין אומר שהתאוצה לא הייתה יוצאת דופן. אהבנו את הנסיעה החלקה של ה-SRX. תג המחיר והיעדר מאפיינים טכנולוגיים נוספים היו הטרדות העיקריות בהשוואה למבחני קרוסאובר אחרים.

המלצות עורכים

• Cadillac Celestiq EV 2024: לפי שמועות מחיר, טווח, מפרטים ועוד
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל