ככל שתוכנה משחקת תפקיד חשוב יותר ויותר בהגדרת מכונית, מספר גדל והולך של חברות טכנולוגיה מסתכלות על תעשיית הרכב בתור הגבול הבא. לפי הדיווחים, אפל בונה EV. סוני הפתיעה אותנו עושה אחד, ואפילו בדק אותו בתנאים אמיתיים, אך החברה הדגישה כי אין לה כרגע תוכניות למכור את המכונית החשמלית Vision-S לציבור.
Harman שבבעלות סמסונג לוקחת דרך אחרת למגזר על ידי התמקדות באלמנטים ספציפיים של חווית המשתמש, כולל מערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS) וקישוריות. היא מפתחת תכונות כמו מצלמות אחוריות ומערכות ניווט מציאות רבודה - אבל אמרה ל-Digital Trends שההתאמה האישית היא משנה המשחק האמיתית.
סרטונים מומלצים
"יש הרבה אנשים שאומרים את זה סיוע לשמירה על הנתיב הוא תכונה נהדרת, זה שומר אותם בנתיב שלהם אם הם לא קשובים ב-100%, אבל יש הרבה אחרים שאומרים שהם לא אוהבים את זה. זה מגיב בצורה שהם לא מבינים. כדי להניע אנשים אלה, התאמה אישית היא המפתח. זו, עבורי, תהיה פריצת הדרך הגדולה. זיהוי מי מאחורי ההגה, ומתן יישום מותאם אישית של התכונות השונות דרך הענן", הסביר ברנהרד פירקל, סגן נשיא ADAS של הרמן, בראיון ל-Digital Trends.
קָשׁוּר
- הרמן מביא קונצרטים חיים למשענת הראש של המכונית שלך
- BMW והרמן רוצים להביא 5G לרכב שלך. זה יותר קשה ממה שאתה חושב
- הרמן רוצה לרתום 5G כדי להפוך את הרחובות לבטוחים יותר להולכי רגל
פירקל קפץ על רכבת ADAS כשהטכנולוגיה עדיין הייתה בחיתוליה, והוא צפה בה להתפתח מניסוי דמוי יריד מדע לאחת הטרנדים החשובים ביותר שמעצבים את הרכב תַעֲשִׂיָה. הוא רואה בעיני רוחו עתיד קרוב שבו נהגים יוכלו להתאים אישית את אופן הפעולה של עזרי הנהיגה האלקטרוניים השונים (כמו סיוע לשמירה על הנתיב ובלימת חירום אוטומטית); תוכל להתאים אותם לסגנון הנהיגה שלך, מהתערבויות רופפות ומדי פעם ועד להשתלטות אגרסיבית ותכופה. יתרה מכך, מערכות אלו יקבלו את היכולת להתאים אוטומטית לאחר שתשמור את ההעדפות שלך. זה כמו פונקציית זיכרון לאלקטרוניקה, וזה חלק משינוי רחב יותר לקראת ההתאמה האישית של טכנולוגיית הרכב שהרמן מכנה Experiences Per Mile.
אינפורמציה הוא גם חלק מהשינוי הזה. גם אם יש לך ולבן הזוג שלך טלפון זהה, לכל אחד יש אפליקציות ותמונות רקע משלך. למה מסך המגע של המכונית שלך צריך להיות שונה? בכמה מכוניות מדגם מאוחר, במיוחד רוב דגמי אאודי החדשים, משתמשים כבר יכולים לגרור ושחרר סמלים כדי להזיז אותם, כמו ב-a סמארטפון.
אספקת תוכן מותאם, בין אם זה פלייליסט סקא או הגדרת בקרת שיוט אדפטיבית, דורשת להבין מי עומד מאחורי ההגה. שם נכנסת לתמונה חברת האם של Harman, סמסונג. היא כבר כוללת טכנולוגיית זיהוי פנים, איתור מבטים וזיהוי אישונים בארסנל שלה - היא הכניסה כמה מהתכונות הללו הטלפונים שלה למספר שנים. משם, זה רק עניין של הטמעתם במכונית ולחבר את המערכת לענן.
הצעת אפשרויות התאמה אישית רבות יותר תאפשר ליצרניות הרכב לבדל את מוצריהן כאשר חשמול ודרגות שונות של אוטונומיה מתפשטות בהדרגה על פני התעשייה. תארו לעצמכם אם אפל תסיים לבנות מכונית, בין אם כן עם קיה או עם חברה אחרת. נקודות המכירה העיקריות של הדגם יהיו ללא ספק העיצוב שלו וממשק המשתמש שלו, לא זמן ההקפה שלו ב-Nürburgring או מנוע ה-V8 שנבנה ביד. מפרטים מכניים יהיו פחות חשובים מאשר קישוריות. "המכונית שלנו יודעת שאתה אוהב סרטי אימה וכבר אצרה רשימת השמעה לטיול שלך באורגון". לפתות יותר קונים מאשר "למכונית שלנו יש כפול מגדשי טורבו, 4.0 ליטר V8 בנוי עם ראלי. טֶכנוֹלוֹגִיָה."
הרמן לא בונה כלי רכב, אז זה תלוי ביצרנים בודדים לאפות את התכונות האלה במכונית הבאה שלך. פירקל בטוח שהביקוש להתאמה אישית יגדל ככל שמערכות אוטומטיות חלקית יפוזרו על פני התעשייה.
אוטונומיה מלאה? בדוק שוב מאוחר יותר
הרמן, כמו רוב עמיתיו ויריביו, אינו מאמין שאוטונומיה מלאה נמצאת מעבר לפינה. פירקל הסביר שטכנולוגיה שפותחה בעשור האחרון יכולה לנהוג במכונית טוב יותר מאדם. הוא יכול לנווט, לבלום, להאיץ ולהחליף הילוכים בצורה חלקה יותר ובדיוק רב יותר. מה שמערכות אלו נאבקות בו הוא הבלתי צפוי.
"התבוננות במצב, להבין את ההקשר ולחזות מה יקרה בחמש, 10 או 15 השניות הבאות היא האתגר המרכזי", הסביר. טכנולוגיה כמו lidar ו 5G יכול לעזור למהנדסים להתגבר על המכשול הזה.
תארו לכם את התרחיש הקיצוני הזה. נוסעים למאפייה בשביל סקון טעים, מתקרבים לצומת ומבחינים שהאור ירוק אז אתה מוריד את הרגל בלי לחשוב פעמיים. בינתיים, מכונית שנוסעת על הכביש בניצב לשלך לא יכולה לעצור לרמזור האדום שלה בגלל בעיית בלמים. ייתכן שהמכונית הנוהגת בעצמך לא תראה את הרכב הנמלט אם יש שלטים, משאיות או מבנים בפינת הצומת, והיא תיתפס לא מוגנת. זה עשוי למנוע את ההתנגשות, אבל זה כמעט בטוח לא יהיה חלק. הוספת טכנולוגיית תקשורת רכב לרכב התומכת ב-5G לתרחיש זה תאפשר למכונית הנמלטת לספר לאחרים סביבו, כולל שלך, "תיזהר, אני לא יכול לעצור, בבקשה האט את הקצב." ללמד מכוניות לדבר מבטיח להפוך את האוטונומיה הרבה בטוח יותר.
אנחנו עדיין לא שם. עם זאת, זה לא אומר שלטכנולוגיה לנהיגה עצמית אין עתיד.
"מה שאנחנו רואים זה שהפוקוס עבר יותר לכיוון של מובילי אנשים בתחומי עיצוב תפעוליים, אז בסביבות ייעודיות כמו שדות תעופה וקמפוסים באוניברסיטאות, דברים כאלה. או, כלפי רכבים מסחריים, שם יש הרבה פחות דינמיקה של רכב. המצבים הרבה פחות מורכבים. האוטונומיה תגיע קודם כל דרך אזורי העסקים האלה, אבל עבור מכוניות בבעלות פרטית זה ייקח הרבה יותר זמן מהצפוי", סיכם פירקל.
המלצות עורכים
- 5G ברכב נמצא מעבר לפינה, אבל הרבה צריך לקרות לפני שהוא יתפשט
- המכונית הבאה שלך עשויה לשמש כרופא המחובר לאינטרנט
- אאודי ממנפת טכנולוגיה כדי להפוך את המכונית שלך למרחב מחיה שלישי
- אלוף המכוניות Drift משתמש בטלפון סמסונג וב-5G של Vodafone כדי לעשות את מה שהוא עושה הכי טוב
- כיצד הטכנולוגיה 'בלתי נראה לעין' של ניסאן יכולה לסלול את הדרך למכוניות אוטונומיות
