פורד אקספלורר נגד טויוטה היילנדר

משפחות רבות זקוקות לרכב שטח בעל שלוש שורות כי זהו פתרון אריזה המספק מקומות ישיבה ליותר מחמישה נוסעים, המון מקום מטען וכושר גרירה חזק. רבים גם מתפקדים היטב מחוץ לשבילים הרגילים הודות לזמינות של הנעה לכל הגלגלים (AWD) וגובה נסיעה מוגבה. הסגמנט הולך וגדל והתחרות רק הולכת ומתחממת בין הרכבים הרב-גונייים הללו. ה טויוטה היילנדר ו פורד אקספלורר הם שמות מוכרים בגלל הצלחתם ארוכת השנים בעולם רכבי השטח. שני רכבי השטח, שעוצבו מחדש לשנת הדגם 2020, מציעים כעת את החידושים הטכנולוגיים והבטיחותיים, ולכל אחד מהם יש גרסה היברידית. מי שמחפש שלוש שורות לא יכול להתעלם מההיילנדר והאקספלורר. אבל איזה מהם מתאים לך? המשיכו לקרוא ואנו נעזור לכם להחליט.

תכונות טכניות

טויוטה היילנדר

ללא קשר לקיצוץ שאתה מקבל, ה היילנדר ו היילנדר היברידי מגיעים מצוידים היטב עם הרבה תכונות טכניות וסיוע לנהג. חיפויי הבסיס, הציים בלבד L ו-LE מגיעים עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' (זהה ל-Explorer), Apple CarPlay, אנדרואיד אוטומטי

, אמזון אלקסה תאימות, רדיו לווייני SiriusXM וחמש יציאות USB. מערכת המידע והבידור המשודרגת שנמצאת ב-Limited trim מוסיפה מערכת ניווט ומערכת שמע JBL עם 11 רמקולים. המערכת העליונה (אופציונלית ב-Limited וסטנדרטית בפלטינום) מוסיפה מסך מגע גדול בגודל 12.3 אינץ' (גדול מזה של האקספלורר). ישנם שני גדלים עבור מסך אשכול המכשירים הדיגיטלי; שני עיטורי הבסיס מקבלים מסך בגודל 4.2 אינץ', אך האחרים מקבלים צג גדול יותר בגודל 7.0 אינץ' קטן יותר מזה של האקספלורר. כמה תכונות טכניות בולטות אחרות כוללות טעינת סמארטפון אלחוטית, מצלמת מראה אחורית ותצוגת ראש בגודל 10.0 אינץ'.

פורד אקספלורר

כמו ההיילנדר, ה מגלה ארצות מגיע כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ', אך מסך גדול יותר בגודל 10.1 אינץ' זמין בגזרות ה-ST והפלטינום העליונות. Apple CarPlay, Android Auto, רדיו לווייני Sirius XM, תאימות לאמזון Alexa וארבע יציאות USB נמצאות בכל הגזרות. מערכת ניווט היא אופציונלית. מערכת השמע הזמינה בעלת 12 רמקולים B&O הופכת לסטנדרט בגזרת ה-Limited ומערכת ה-B&O המשודרגת בעלת 14 הרמקולים היא אופציונלית בגזרות ST ו-Platinum. עיטורי ה-XLT וה-Limited של האקספלורר (עיטורי האקספלורר הבסיסיים מיועדים לציי רכב בלבד) מצוידים בדיגיטל בגודל 6.5 אינץ' מסך אשכול מכשירים, אך עיטורי ST ו-Platinum כוללים צג גדול בגודל 12.3 אינץ' שגדול יותר מהצג של היילנדר. אפשרות טכנית מסודרת נוספת היא משטח טעינה אלחוטי.

תכונות סיוע לנהג ובטיחות

טויוטה היילנדר

יצרניות רכב רבות קפצו לאחרונה על עגלת הסיוע לנהג, וטויוטה היא בהחלט אחת מהן. כמו רבים מהדגמים האחרים שלו, ההיילנדר מגיע כסטנדרט עם רשימה ארוכה של טכנולוגיות בטיחות. כל הדיפונים מקבלים חבילה בשם Toyota Safety Sense 2.5 הכוללת התראת התנגשות קדימה, אוטומט חירום בלימה עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, התראה על סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, מרכז נתיב, גבוה אוטומטי קורות, בקרת שיוט אדפטיבית, וסיוע לתמרורים. ניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור הם סטנדרטיים בכל גרסה למעט גזרת ה-L הנמוכה ביותר. חיישני חניה קדמיים ואחוריים הם סטנדרטיים בגזרות ה-Limited ו-Platinum. מערכת מצלמות סראונד זמינה ופנסים ראשיים מגיבים להיגוי נמצאים רק בגזרת הפלטינום העליונה.

בחזית בטיחות ההתרסקות, ההיילנדר תפקד היטב. הטויוטה נחשבת לשנת 2020 מבחר בטיחות מוביל על ידי ה-IIHS, והוא קיבל את דירוג הבטיחות הכולל הגבוה ביותר של חמישה כוכבים מ-NHTSA.

פורד אקספלורר

ההיילנדר אינו רכב השטח היחיד שנדיב בטכנולוגיית סיוע לנהג. האקספלורר מגיע כסטנדרט עם חבילה בשם Ford Co-Pilot360, המאגדת התראת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית עם זיהוי הולכי רגל, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על הנתיב, ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור, והגבהה אוטומטית קורות. חבילה בשם Co-Pilot360 Assist+ היא אופציונלית בגזרת ה-XLT וסטנדרטית ב-Limited ו-Platinum. הוא כולל בקרת שיוט אדפטיבית, מרכז נתיב, סיוע לתמרורים וסיוע להיגוי חמקמק. שימו לב שההיילנדר מציע את כל התכונות הללו כסטנדרט, למעט היגוי חמקמק. ה-Limited trim זוכה למצלמה היקפית, בעוד שדגמי ST ו-Platinum מקבלים מערכת חניה עצמית ובלימה אוטומטית מאחור. פנסים ראשיים מגיבים להיגוי זמינים רק בגזרת הפלטינום.

האקספלורר קיבל את דירוג הבטיחות הכולל הגבוה ביותר של חמישה כוכבים מ-NHTSA, ואת הפרס הגבוה ביותר מ-IIHS, 2020 Top Safety Pick+. אמנם, זה חל רק על דגמי אקספלורר שנבנו לאחר מאי 2020, מכיוון שדגמים שנבנו לפני כן קיבלו דירוג מקובל (השני בגובהו) עבור מבחן הריסוק הקדמי של צד הנהג בחפיפה קטנה (כתוצאה מכך לא פרס).

מנועים וחסכון בדלק

טויוטה היילנדר

ההיילנדר הלא היברידי זמין רק עם V6 בנפח 3.5 ליטר המוברג לתיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים. הוא מפיק 295 כוחות סוס ומומנט של 263 פאונד רגל, וחסכון הדלק שלו מדורג ב-24 קמ"ג בשילוב כאשר קונים מזמינים הנעה קדמית. בחירה בהנעה לכל הגלגלים מורידה את הנתון הזה ל-23. קיבולת הגרירה המקסימלית שלו מגיעה ל-5,000 פאונד כאשר הוא מצויד כהלכה, וזה מספיק כדי לגרור סירה או חניון.

מערכת ההנעה של ה-Highlander Hybrid מורכבת ממנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים, שני מנועים חשמליים (אם כי דגמי הנעה לכל הגלגלים מקבלים אחד שלישי על הסרן האחורי), ו-CVT. התפוקה הכוללת של המערכת מגיעה ל-243 כוחות סוס. עם הנעה קדמית, רכב השטח ההיברידי מחזיר 36 קמ"ג מרשימים ביחד. בחירה בהנעה לכל הגלגלים מורידה את הנתון הזה ל-35. כושר הגרירה שלו מדורג ב-3,500 פאונד, שזה פחות מזה של האקספלורר ההיברידית.

פורד אקספלורר

בניגוד להיילנדר, האקספלורר מגיע עם כמה אפשרויות מנוע שונות.

המנוע הבסיסי שלו הוא מגדש טורבו, 2.3 ליטר ארבעה צילינדרים המפיק 300 כוחות סוס ומומנט של 310 פאונד רגל. הוא מדורג ב-24 MPG בשילוב עם הנעה אחורית ו-23 MPG בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים. אבזור הפלטינום נהנה מ-V6 בנפח 3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו, שהספק שלו גדל ל-365 כוחות סוס ומומנט של 380 פאונד. המנוע הזה מופיע גם ב-ST, אבל הוא מכוון ל-400 סוסים ו-415 קילו-רגל של טוויסט. צריכת הדלק מגיעה ל-20 קמ"ג בשילוב עבור שתי רמות ההספק. קיבולת הגרירה המקסימלית של ה-Twin-Turbo V6 היא 5,600 פאונד, בעוד שהטורבו ארבע יכול למשוך 5,300 פאונד. שני המנועים עוברים באמצעות תיבת 10 הילוכים אוטומטית.

מערכת ההנעה ההיברידית משתמשת ב-V6 בנפח 3.3 ליטר, מנוע חשמלי ותיבת 10 הילוכים אוטומטית. ההספק המשולב של המערכת הוא 318 כוחות סוס ומומנט של 322 פאונד-רגל. הוא מכיל יותר כוח מההיילנדר ההיברידית אבל הוא פחות יעיל: גרסאות ההנעה האחורית והכל-גלגלית מחזירות 28 ו-25 קמ"ג ביחד, בהתאמה. בכל הנוגע לגרירה, הדירוג של 5,000 פאונד של האקספלורר ההיברידית מרשים - במיוחד עבור רכב מחושמל.

עיצוב, מידות, מקום מטען וגרירה 

סִגנוּן

לרוב רכבי השטח יש קווי דמיון רבים בעיצוב חיצוני, ושני אלה אינם שונים. כאשר מסתכלים על הזוג, רבים יכולים לטעון שמעצבי היילנדר העניקו לטויוטה עיצוב מודרני יותר בעוד שלאקספלורר יש מראה קשוח ונועז יותר. ההבדל טמון בפנים. ההיילנדר מציע מראה ותחושה יוקרתיים יותר בעוד שלפנים של אקספלורר יש פחות עיצוב וחומרים ורכיבים זולים יותר.

חִיצוֹנִי ממדים 

ההיילנדר קטן יותר מהאקספלורר בכל כיוון. בסיס הגלגלים שלו קצר יותר בשבעה סנטימטרים, מה שמשקף את העובדה שהוא בנוי על פלטפורמת הנעה קדמית. הוא גם קצר יותר בארבעה סנטימטרים, צר יותר בשלושה סנטימטרים ושני סנטימטרים נמוך יותר. עם זאת, מרווח הקרקע כמעט שווה. כל דגמי ההיילנדר יושבים במרחק של 8.0 אינץ' מהקרקע בעוד שהאקספלורר מציע בין 7.9 ל-8.3 אינץ', תלוי איך הוא מוגדר.

מידות פנים

אזור אחד שבו ההיילנדר מנצח בבירור הוא קיבולת הישיבה. הוא יכול לשאת עד שמונה נוסעים ברוב העיצומים. רק דגמי הפלטינום מוגבלים לשבעה מושבים. מצד שני, האקספלורר מגיע לכל היותר בשבעה נוסעים וזה רק בגזרת הבסיס. כל שאר הגזרות מושבים שישה, אם כי מושב ספסל בשורה השנייה הוא אופציונלי. ובכל זאת, מה שחסר לאקספלורר בישיבה, הוא מפצה במרחב הנוסעים.

כשזה מגיע לחדר מטען, האקספלורר הגדול מנצח שוב. עם השורה השלישית למעלה, שטח המטען של 18.2 רגל מעוקב של האקספלורר מנצח את 16 רגל מעוקב של ההיילנדר. עם זאת, אם אתה ממעט להשתמש בשורה השלישית שלך וחוסך את המקום למטען במקום זאת, ההיילנדר פשוט מוציא את האקספלורר עם 48.4 רגל מעוקב לעומת 47.9 קוביות של פורד. אבל, אם אתה צריך לגרור משהו ענק וצריך את כל המרחב מאחורי המושבים הקדמיים, 84.3 רגל מעוקב של ההיילנדר קטן יותר מ-87.8 רגל מעוקב של האקספלורר. מידות הפנים של הדגם ההיברידי זהים.

תמחור

טויוטה היילנדר

מכיוון שכמעט כל גרסה של היילנדר זמינה עם מערכת הנעה היברידית, יש 10 עיטורים לבחירה. עיטור L הבסיסי (שאינו זמין כהיברידית) מתחיל ב-$34,810 וה-LE ב-$37,010. גימור XLE ברמה הבינונית מתחיל ב-39,810 דולר בעוד שדגם ה-XSE הספורטיבי הוא 41,405 דולר (ללא אפשרות היברידית). קבלת ה-Limited לוקחת את המחיר ל-$43,765. עיטור הפלטינום העליון יורה את המחיר ההתחלתי ל-46,965 דולר. אם אתה רוצה AWD, זה תוספת של $1,600 על הגזרות התחתונות ו-$1,950 על ה-Limited ו-Platinum.

השגת דגם היברידי היא למעשה זולה יותר מ- AWD. תמורת תוספת של 1,400 דולר, אתה יכול להוסיף את המערכת ההיברידית לכל אבזור מלבד, כאמור, ה-L וה-XSE, אבל זה עם FWD. אם אתה רוצה AWD היברידית, תצטרך להוסיף בין $3,000 ל-$3,350 למחירים הנ"ל. באופן מעניין, כל חיפויי ה-Highlander Hybrid מתחילים מתחת ל-Explorer Hybrid (ראה להלן). לכן, אם אתם מחפשים רכב שטח היברידי בעל שלוש שורות במחיר סביר, הבחירה די קלה.

פורד אקספלורר

עם האקספלורר, הדברים פשוטים יותר הודות לששת הגזרות שלו, אך גם יקרים יותר לקראת הקצה הגבוה של הספקטרום. גימור הבסיס של האקספלורר (עבור ציים) מתחיל ב-$32,765 וה-XLT לוקח את המחיר ל-36,925$. ה-Limited trim מעלה משמעותית את המחיר ל-48,380 דולר, שזה יותר מההיילנדר פלטינום. לגזרת ה-ST מוכוונת הביצועים יש מחיר התחלתי של 54,740 דולר וגזרת הפלטינום היא היקרה ביותר, החל מ-58,250 דולר. זה הרבה יותר מכל היילנדר, אבל קונים שיגיעו כל כך רחוק בהיררכיית הגימור יקבלו יותר כוח ממה שמציעה טויוטה. הוספת AWD תעלה 2,000 דולר, אם כי יש לזכור כי עיטורי ST ופלטינום מגיעים כסטנדרט.

האקספלורר ההיברידית מוצעת רק בגזרת ה-Limited ומוסיפה 4,150 דולר למחיר, מה שמקפיץ את המחיר ההתחלתי ל-52,530 דולר. בחירה ב-AWD מוסיפה 2,195 דולר, ומעניקה ל-Explorer Hybrid עם AWD מחיר התחלתי של 54,725 דולר. זה יותר מה-Highlander Hybrid Platinum עם AWD, שהוא הגרסה היקרה ביותר ב-$50,315.

יריבים מרכזיים

טויוטה היילנדר ופורד אקספלורר שייכים לסגמנט השטח הבינוני התחרותי ביותר, שלוש שורות, הכולל גם את הונדה פיילוט, ניסן פאת'פיינדר, יונדאי פליסייד, קיה טלורייד, שברולט טראוורס, מאזדה CX-9, סובארו אסנט, פולקסווגן אטלס, ו דודג' דורנגו.

המלצות עורכים

• פורד תמכור כמה רכבי שטח של אקספלורר עם תכונות חסרות
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
• פורד ברונקו נגד פורד ברונקו ספורט
• טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון
• 2021 טויוטה פריוס נגד 2021 טויוטה פריוס פריים