סקירת כונן ראשונה של יונדאי סונטה 2020: זה חונה את עצמו

במשך יותר משני עשורים, יונדאי ניסתה לגרום לרוכשי סדאן בינוניים להתייחס ברצינות לסונטה שלה. מעט מכוניות השתפרו עם הזמן כמו הסונטה, שיצאה ממנה גם-רץ למתחרה רצינית של הונדה אקורד/טויוטה קאמרי. אבל ככל שיונדאי פעלה לשכלל את הסונטה, טעמי הקונה השתנו.

רוכשי הרכב נוהרים יותר ויותר מכוניות סדאן לקרוסאוברים, ובעוד יונדאי כן קרוסאוברים רבים בהרכב שלה, היא לא ויתרה על הסונטה. יונדאי סונטה 2020 נראית כמו שום דבר אחר עם ארבע דלתות ותא מטען, וכוללת תכונות טכניות שלא תמצאו במכוניות סדאן בינוניות אחרות.

ברחנו ממזג האוויר החורפי לסקוטסדייל שטופת השמש, אריזונה, שם יונדאי ארגנה נסיעת מבחן של הסונטה 2020. הסדאן המחודשת מתחילה ב-24,330 דולר לרמת הגימור SE הבסיסית. משם המחיר מטפס ל-26,430 דולר לדגם SEL, 28,380 דולר ל-SEL Plus. רמת הגימור מוגבלת בטווח הגבוהה מתחילה ב-$34,230.

סגנון רציני

יתרון אחד שיש למכוניות סדאן על פני קרוסאוברים הוא הסגנון. קל יותר להכין מכונית סדאן במראה טוב מאשר קרוסאובר טוב, גם אם יצרניות רכב רבות בוחרות שלא. יונדאי יצאה עד הסוף על הסונטה 2020, לא רק נתנה למעצבים שלה לצייר צורות מרגשות יותר, אלא שילבה גם טכנולוגיה חדשה.

כשמעצבים רצו לגרום למכונית להיראות מגניבה יותר, הם נהגו להדביק סנפירי זנבות או פגושי כרום גדולים. אבל תקנות הבטיחות המודרניות ומנהרת הרוח הפכו את זה לבלתי אפשרי, ומקשות על עיצוב ייחודי. אז מעצבי יונדאי התמקדו במשהו שלא יהרוס את האווירודינמיקה של המכונית או יפגע בהולכי רגל: אורות.

הסונטה 2020 מציגה לראשונה את "מנורות תאורה נסתרות" של יונדאי. הם רכיבי תאורה שנראים כמו עיטורי כרום כשהם כבויים, אבל מספקים מופע אור דמוי טרון כשהם מופעלים. בסונטה, המנורות פועלות לאורך מכסה המנוע, ומחברות את הפנסים הקדמיים עם חתיכות עיטור המקיפות הדלתות, ויוצרות צורה ללא הפרעה, מעצב יונדאי, Haksoo Ha, מכנה "לאסו דינמי". דיו.

יונדאי גם ניסתה להפוך את הסונטה לאלגנטית יותר מבעבר. החלק הקדמי מעוצב כמו חרטום של חללית חייזרית, ויונדאי גם מתארת ​​את הסונטה כ"קופה ארבע דלתות", ולא כסדאן. המגמה התחילה עם ה מרצדס בנץ CLS-קלאס, אבל עבר גם לדגמים זולים יותר כמו ה פולקסווגן ארטאון.

הרעיון הוא לייצר מכונית בסגנון של קופה שתי דלתות, אבל מושבים אחוריים שמישים. התוצאה היא בדרך כלל מכונית שעדיין נראית כמו מכונית סדאן, אבל עם פחות מרווח ראש.

זה בהחלט המקרה עם הסונטה של ​​2020. המהפך השאפתני של יונדאי מותיר את הסדאן הזו עם פחות מרווח ראש מלפנים ומאחור מקודמתה. הנהג והנוסע מלפנים מקבלים יותר מרווח לרגליים, אבל הנוסעים במושבים האחוריים מקבלים פחות. שטח תא המטען ללא שינוי, לפחות.

בעוד שהסונטה 2020 אינה מרווחת יותר מקודמתה, היא משתווה היטב למכוניות סדאן בינוניות אחרות. האזור היחיד שבו הסונטה מפגרת אחרי המתחרים הוא מרווח לרגליים מאחור. עם זאת, רק ההונדה מנצחת את היונדאי בשטח תא המטען.

אין יותר שלבי מפתחות

אפילו המכוניות המודרניות המטומטמות ביותר מגיעות עמוסות בטכנולוגיה, אבל יונדאי סונטה 2020 מציעה תכונות חדשות שלא נראות לעתים קרובות מחוץ לרכבי יוקרה.

אחד מהם הוא של יונדאי מפתח דיגיטלי, המאפשר לנהגים להשתמש בסמארטפון במקום שלט מפתח מסורתי. בעוד שחלק מיצרניות הרכב מציעות אפליקציות לסמארטפון שיכולות לפתוח דלתות או להתניע את המנוע, רק טסלה, לינקולן, ויונדאי מאפשרים כיום לבעלים לנסוע משם באמצעות שלט מפתח בלבד. בעלי יונדאי יכולים גם להעביר מרחוק את המפתח הדיגיטלי שלהם לנהגים אחרים, ולאפשר להם גישה למכונית באמצעות טלפון.

עם זאת, בעלי סונטות ירצו להיתלות במפתחות. של יונדאי סיוע חניה חכם מרחוק מאפשר לסונטה לתמרן פנימה והחוצה ממקומות חניה בלי אף אחד בפנים - דבר שנעשה בעבר רק על ידי טסלה.

במקום להיכנס, הנהג מחזיק את הכפתורים על שלט המפתח (אחד קדימה, אחד לאחור), תוך שהוא עומד לכל היותר במרחק של 10 רגל מהמכונית. יונדאי מתכננת לגרום לתכונה לעבוד באמצעות סמארטפונים בעדכון תוכנה עתידי, אמר דובר ל-Digital Trends.

שאר הטכנולוגיה של סונטה 2020 היא חתך מעל מכוניות סדאן בינוניות אחרות. מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' הוא סטנדרטי, אך הרוכשים יכולים לשדרג למסך 10.25 אינץ' שנראה מהמם בדיור המינימליסטי שלו וכולל פעולת החלקה חלקה. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי שניהם סטנדרטיים, ו-CarPlay יתרחב אוטומטית כדי למלא את המסך הגדול יותר.

הסונטה זמינה גם עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', עם גרפיקה מרהיבה המשתנה עם מצבי הנהיגה השונים. בדומה ליונדאי פאליסייד, מערכת משודרגת לניטור נקודה מתה מציגה את הנוף ממצלמות מותקנות במראה באשכול המכשירים. זוהי תכונה מועילה, שבניגוד למערכת LaneWatch המתחרה של הונדה, מציגה את הנוף משני הצדדים, ואינה משתלטת על מסך המגע המרכזי כדי לעשות זאת.

יונדאי היא לא יצרנית הרכב הראשונה עם ריכוז נתיבים אוטומטי, אבל מערכת ה-Lane Follow Assist שלה היא אחת הטובות ביותר. כפי שהשם מרמז, הוא עוקב אחר הכביש במקום לחכות עד שהמכונית תסטה מנתיבה כדי להתערב.

למרות שאתה יכול להרגיש את זה עובד דרך גלגל ההגה, זה לא מרגיש כאילו המכונית מוחזקת, כפי שעושים מערכות אחרות.

מנועים קטנים, טכנולוגיה גדולה

מערך מנועי יונדאי סונטה לשנת 2020 מורכב כולו ממנועי ארבעה צילינדרים, עם הנעה קדמית ותיבות הילוכים אוטומטיות עם שמונה הילוכים. זה סטנדרטי עבור הפלח הזה, אבל המנועים האלה הם יותר ממה שנראה לעין. אפילו למנוע ה-2.5 ליטר הבסיסי יש מגוון מרשים של טכנולוגיה ממוקדת יעילות. הוא מפיק 191 כוחות סוס ו-181 פאונד רגל; מספרים נאותים עבור מכונית בגודל כזה.

ליונדאי לא היו בהישג יד סונטות בנפח 2.5 ליטר לשימוש לנהיגה, במקום זאת שמה את מיטב כף רגלה קדימה עם ה-1.6 ליטר הטורבו ארבעת המגדש האופציונלי. זהו המנוע הראשון שקיבל את מערכת משך השסתומים המשתנה ברציפות (CVVD) של יונדאי, טכנולוגיה שמעולם לא הייתה בשימוש במכונית ייצור לפני כן.

מכוניות רבות מצוידות בתזמון שסתומים משתנה, שבו שסתומים נפתחים ונסגרים על מנת ליצור את התמהיל האופטימלי של דלק ואוויר בכל תא בעירה. CVVD גם משתנה משך השסתום - כמה זמן השסתומים נשארים פתוחים. זה נותן למהנדסים דרך נוספת לכוון את המנוע ליעילות טובה יותר.

מנוע ה-1.6 ליטר מפיק 180 כ"ס ומומנט של 195 קג"מ. זה נופל מהמנועים האופציונליים הזמינים במכוניות סדאן בינוניות אחרות, אשר נוטות להיות גדולות יותר. עם זאת, ברור שהסונטה לא נועדה לריגושים.

החוזקות שלו הן תא נוסעים שקט, נסיעה נוחה ואספקת כוח חלקה ממנוע ה-1.6 ליטר (מערכת CVVD פועלת באופן בלתי נראה, והשהיית טורבו כמעט ואינה קיימת). הסונטה תשרת היטב את הקונים הסבירים שלה - הנוסעים היומיומיים.

הדברים הפרקטיים

דגמי סונטה עם מנוע 2.5 ליטר מדורגים ב-32 קמ"ג בשילוב (28 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 38 קמ"ג), בעוד שדגמים עם מנוע 1.6 ליטר טורבו מדורגים ב-31 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, 36 קמ"ג) כביש מהיר).

המספרים הללו משתווים לטובה למכוניות סדאן בינוניות אחרות, אם כי הבסיס טויוטה קאמרי ו הונדה אקורד להשיג 34 mpg בשילוב ו-33 mpg בשילוב, בהתאמה. מנוע ה-1.6 ליטר של הסונטה מפיק את המרב מהנפח הקטן שלו, ועולה על הטורבו-4 האופציונליים הגדולים יותר באקורד וב ניסן אלטימה על קילומטראז' גז.

הסונטה היוצאת הייתה זמינה עם מערכות הנעה היברידיות והיברידיות נטענות. יונדאי אישרה כי ההיברידית תחזור ב-2020, וכבר קבעה שיא מהירות יבשה עם המכונית. אבל פרטים נוספים נשמרים בסוד.

יונדאי מציעה מערך הגון של טכנולוגיה מסייעת לנהג כציוד סטנדרטי. אפילו רמת הגימור הבסיסית של Sonata SE זוכה לסטנדרט עם סיוע לשמירה על נתיב, צג תשומת לב לנהג ובקרת שיוט אדפטיבית עם עצור וסע. רמת הגימור SEL מוסיפה ניטור נקודה עיוורת עם התראת תנועה חוצה מאחור, בעוד ה-Limited מוסיפה Remote Smart Parking Assist ומערכת ניטור הנקודה העיוורת המשודרגת המציגה תמונות בלוח המחוונים הדיגיטלי.

כמו דגמי יונדאי אחרים, לסונטה 2020 יש אחריות ל-10 שנים, 100,000 מיילים, ואחריות מוגבלת של 5 שנים, 60,000 מייל, מה שמאפשר תקופות כיסוי ארוכות יותר מהמתחרים.

ליונדאי יש מוניטין טוב למדי באמינות, אבל בגלל שהסונטה של ​​2020 חדשה לגמרי, קשה לעשות תחזיות. זה אומר גם תוצאות מבחני ריסוק מהמכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הסונטה האידיאלית שלנו לשנת 2020 תהיה דגם מוגבל מהשורה הראשונה. ה-Limited הוא הדגם היחיד שקיבל את התכונה Remote Smart Parking Assist וניטור מבוסס מצלמה. הוא כולל גם תכונות טכניות בולטות הזמינות ברמות גימור נמוכות יותר, כולל מסך מגע בגודל 10.25 אינץ', אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', צג ראש למעלה ומערכת שמע Bose 12 רמקולים.

סיכום

יונדאי סונטה 2020 היא הישג יתר. רוב יצרניות הרכב יודעות שהלקוחות יסתפקו במכונית בטוחה, אמינה וזולה להחזיק. בעוד הגלגולים האחרונים של ה הונדה אקורד, טויוטה קאמרי, ו ניסן אלטימה נסו להציע קצת יותר, הם נראים שמרניים בהשוואה לסונטה.

יונדאי מציעה יותר טכנולוגיה מכל מכונית אחרת בסגמנט, עטופה בעיצוב בולט. יונדאי עשתה את כל העצירות לא רק כדי לשכנע את הלקוחות לקנות סונטה במקום מתחרה, אלא להישאר עם סדאן במקום קרוסאובר.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אם אתה רוצה מכונית במחיר סביר שעמוסה בטכנולוגיה, אל תחפש רחוק יותר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז