סקירת טויוטה קורולה היברידית 2020: היברידית משתלמת להמונים

אם חיכיתם שהגרסה ההיברידית של מכונית הסדאן הפופולרית והפחות יקרה של טויוטה תגיע לסוכנויות בארה"ב, זו השנה שלכם. מכונית הסדאן ההיברידית של טויוטה קורולה 2020 כבר כאן, וזה בערך 23,000 דולר להתחיל.

קורולה הוא לא ילד חדש בבלוק. היא הופיעה לראשונה בסוף שנות ה-60, עם יותר מ-46 מיליון שנמכרו ברחבי העולם. עם זאת, טויוטה רבות אחרות קיבלו את הטיפול ההיברידי לפני הקורולה, כולל RAV4, היילנדר, ואפילו ה קאמרי, אחיה הגדול יותר של קורולה.

ה-Corolla Hybrid זולה, אבל היא לא ההיברידית הכי פחות יקרה. הונדה אינסייט 2020 ויונדאי איוניק 2020 זולות בכמה מאות דולרים.

בדקתי את הקורולה ההיברידית במזג האוויר הגשום של ינואר בצפון מערב האוקיינוס ​​השקט. זה זמן אידיאלי לבחון את תכונות הסיוע לנהג של המכונית (מבלי להעמיד את עצמי או את המכונית בסכנה מכוונת).

לְעַצֵב

טויוטה שיפצה את המערך שלה בשנים האחרונות, והשנה הגיע תורה של קורולה. טויוטה החליטה שהמכונית עשויה להיות מתוכננת כך שתתאים למערכת הנעה היברידית, כמו גם למנוע הרגיל של בנזין בלבד. זה מדבר על הצלחת הטכנולוגיה ההיברידית של טויוטה, אשר, לאט אבל בטוח, התגנבה מהפריוס לרכבי טויוטה אחרים.

בעוד שחלק מהמכוניות יכולות להמשיך ולהמשיך ללא ביקור של צוות העיצוב, הקורולה פופולרית, וצוות העיצוב של טויוטה מבקר בה לעתים קרובות. העיצוב החדש הכולל האחרון שלו היה ב-2014, עם רענון ב-2017. בין לבין, טויוטה הוציאה מהדורות מיוחדות. רמות הגימור והתכונות משתנות באופן משמעותי מדי שנה כדי להתעדכן בטרנדים החדשים.

ל-Corolla Hybrid 2020 יש גרסה פשוטה של ​​החזית החדשה של טויוטה קאמרי, עם גריל גדול ומכסה מנוע משופע שצולל נמוך. זה אולי לא העיצוב המרגש ביותר, אבל זה לא מה ללגלג עליו בהתחשב במחיר.

תמצא יותר מקום מטען בתא המטען של הונדה אינסייט, או בהאצ'בק יונדאי איוניק. אם אתם רק מנסים להחליט בין מכוניות ה-Corolla ההיברידיות והלא-היברידיות, תשמחו לגלות שהמערכת ההיברידית אינה חודרת לחלל תא המטען. אבל משאית היא עדיין בין הקטנות בסגמנט שלה.

ישיבה אופיינית למכונית קומפקטית. המושבים הקדמיים מתאימים לרוב האנשים, והמושבים האחוריים מתאימים למבוגרים. הסוללות נמצאות מתחת למושב האחורי, כך שהן אינן מתפשרות על מרווח הישיבה לנוסעים מאחור יותר מהמקובל לרכב בגודל כזה.

טֶכנוֹלוֹגִיָה

ל-Corolla Hybrid מסך מגע בגודל 8 אינץ' המותקן גבוה בקונסולה המרכזית לנראות מקסימלית. זהו עיצוב נפוץ עבור חללי פנים של טויוטה, ולמרות שהוא פונקציונלי, הוא תמיד נראה לי מוזר. זה נראה כאילו זה צריך להתקפל כאשר אתה לא משתמש בו, אבל זה לא. העיצוב המוזר של המסך גורם למראה הפנימי להרגיש מיושן יותר ממה שהוא.

לנהג יש תצוגה דיגיטלית גדולה בגודל 7 אינץ' שתוכל להתאים אישית כדי להציג כל מידע שתרצה. אתה יכול להגדיר אותו כך שיציג דברים כמו מד מרחק או הטמפרטורה החיצונית. הגדרתי אותו כך שיציג את צריכת הדלק הנוכחית והנסיעה, מכיוון שאני אוהב לראות כיצד הנהיגה שלי משפיעה על הקילומטראז' הממוצע שלי בזמן אמת. אחרי הכל מדובר בהיברידית.

לרוע המזל של טויוטה, זה Entune מערכת המידע והבידור מפגרת אחרי מתחרות הקורולה. זה תואם ל-Apple CarPlay, אבל לא עם דְמוּי אָדָם אוטומטי. יש יציאת USB, המקובלת לכל רכב בשנת 2020, אבל היא ממוקמת במקום לא נוח בצד ימין של הקונסולה המרכזית.

מערכת הבסיס של יונדאי איוניק קלה יותר לשימוש וכוללת גם תאימות לאנדרואיד וגם לאפל, ויש שדרוג זמין עם מסך גדול יותר וטעינה אלחוטית. מערכת המידע והבידור הבסיסית של הונדה אינסייט דלילה, ודומה למה שתמצאו בקורולה. אבל כמו האיוניק, הונדה מציעה מערכת משודרגת עם מסך גדול יותר ונקודה חמה של Wi-Fi.

למי שעובד את חברות ה-Prime שלהם בכל מה שהיא שווה, מערכת ה-Corolla's Entune תואמת לאמזון אלכסה. זה עדיין תכונה יוצאת דופן בכל מכונית, שלא לדבר על אחת שנמכרה בפחות מ-25,000 דולר.

קילומטראז' גז

אם אתה שוקל את הקורולה ההיברידית, כנראה שאתה בעניין של חיסכון בדלק. לא תתאכזב. ההיברידית מדורגת על ידי ה-EPA ב-52 קמ"ג משולב, עם ממוצעים עירוניים וכבישים מהירים בשנות החמישים הנמוכות. הקורולה לגז בלבד מדורגת לכ-33 קמ"ג ביחד, תלוי על איזה דגם אתה מדבר.

זה נהדר בהשוואה לרוב המכוניות, אבל די אופייני למכונית היברידית מודרנית. הונדה אינסייט מציגה מספרים כמעט זהים, עם 52 קמ"ג בשילוב. יונדאי איוניק עולה על שניהם עם 58 קמ"ג משולבים.

יש מצב EV המאפשר לרכב להשתמש בסוללה רק במהירויות נמוכות מאוד ובמרחקים קצרים מאוד. בהתחלה, מצאתי את זה מאכזב, כי כל האצה תוציא אותו ממצב EV כדי לעלות למהירות. ואז מצאתי מקרה שימוש: זוחל בפקק. יכולתי להשתמש במצב EV בזמן ההמתנה שהאור יתחלף או תאונה תתבהר.

נהגתי בקורולה קצת יותר ממאה קילומטרים במהלך שבוע. זה היה בעיקר ברחובות עיליים ובכבישים מהירים מקומיים, אז לא הגדרתי אותו לשייט במהירות של 65 קמ"ש בכל עת. גם לא הייתי זהיר עם התאוצה שלי, שמצאתי שהיא מספיק מעודדת ברחבי העיר. עשיתי כמה נסיעות קצרות למכולת במרחק של כקילומטר משם בימים גשומים, וזה נורא עבור קילומטראז' הגז של כל אחד.

בתום נסיעת המבחן שלי, התצוגה המרכזית אמרה לי שצריכת הדלק האמיתית שלי הייתה באמצע שנות ה-40. המספר הזה נמוך, אבל המיילים שלי היו לגמרי עצירה וסע. אם אתה מסוגל להגדיר את בקרת השיוט האדפטיבית לטווחים ארוכים יותר ממה שעשיתי, הקילומטראז' שלך עשוי להיות קרוב יותר למספרי ה-EPA.

בְּטִיחוּת

לקורולה יש את חבילת ה-Safety Sense של טויוטה של ​​תכונות סיוע לנהג, עם רשימה מלאה של טכנולוגיות בטיחות. השתמשתי בכל התכונות מלבד שתיים; אורות גבוהים אוטומטיים וזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. הייתי בעיר, אז לא היה צורך באורות גבוהים, ואף אחד לא צעד או רכב לפני המכונית שלי.

המבחן הקשה ביותר שלי הגיע בלילה גשום אחד לאורך כביש עם סימונים מפוקפקים ודפוסי תנועה לא יציבים. הסיוע לשמירה על הנתיב יכול היה למצוא את הנתיב המנוקד במרכז, שבו היו מחזירי אור, אבל הוא התקשה למצוא את סמן הנתיב הימני, שהתפורר במקומות מסוימים. עזר ההיגוי של הקורולה הציע לי בעדינות לחבק את סמן הנתיב המרכזי יותר ממה שהייתי רוצה.

היה לי גם מערכת בקרת שיוט דינמית בטיול הזה, וזה עבד היטב. המערכת הזו מורידה אותך כל הדרך עד לעצירה, וכשהיא מזהה שהמכונית שלפניך זזה, היא דוחפת אותך ללחוץ על כפתור, או על דוושת הגז, להתניע שוב. זה עוקב אחר התנועה כמו שצריך. זה היה מסוגל להסתגל במהירות כשמכונית אחרת חתכה לנתיב שלי, והיא קראה נכון את תמרור הגבלת המהירות.

האגודה הלאומית לבטיחות בכבישים העניקה ל-Corolla Hybrid דירוג כולל של חמישה מתוך חמישה כוכבים, עם ציונים מושלמים במבחני ריסוק מלפנים וצד וארבעה מתוך חמישה כוכבים בהתהפכות מִבְחָן. מכון הביטוח לבטיחות בדרכים קבע את הקורולה כבחירה בטיחותית מובילה, שכן היא זכתה בדרוג הטוב ביותר בכל מבחן.

הונדה אינסייט זכתה בתואר Top Safety Pick+ בשל דירוגי מבחני הריסוק המצוינים שלה ותאורת הפנסים. יונדאי איוניק עדיין לא נבדק על ידי ה-NHTSA, אבל הוא כן קיבל ציונים גבוהים בכל מבחני ה-IIHS.

ל-Corolla Hybrid אחריות מקיפה ל-3 שנים/36,000 מייל, ואחריות ל-5 שנים/60,000 מייל על מערכת הינע. יש לו גם אחריות של 8 שנים/100,000 מייל לרכיבים הקשורים להיברידי.

מחיר וזמינות

ה-MRSP הבסיסי של טויוטה קורולה הוא 22,950 דולר. המחיר שלנו כפי שנבדק היה 24,303 דולר. הכסף הנוסף הלך רק לחבילת הגנה על הגוף ושטיחים. מכיוון שבדקתי את המכונית במזג האוויר המרושל של ינואר, אלו היו תוספות חכמות מצד טויוטה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הקורולה ההיברידית מגיעה בדיפון אחד בלבד, ה-LE, והיא זמינה רק כסדאן. אין אפשרויות או חבילות לרכב הזה. אם אתה מבקר ב- Toyota.com ובוחר לבנות קורולה לפי המפרט שלך, אתה יכול לבחור את הצבעים הפנימיים והחיצוניים, ותוכל להוסיף אביזרים כמו שטיחי רצפה ומוטות צולבים על הגג. זהו זה.

אתה יכול לבחור את הצבע, לפחות, ולמרות שמכונית המבחן הייתה ב- Celestite, גוון אפרפר-כחול, Blue Print היא בהחלט הדרך ללכת.

לעטוף

הקורולה כבר מזמן מכונית משתלמת להמונים. עכשיו זה הכלאה במחיר סביר להמונים.

אין הרבה בדרך של יוקרה בקורולה היברידית. חלק מהדיפונים העליונים של הקורולה המונעת בבנזין יפים יותר מזה, ואין אפשרויות, כמו ריפודי עור או מושבים מחוממים, לעצב את ההיברידית. הקורולה הזו היא היברידית לאנשים עם תקציב שהעדיפות הראשונה שלו היא מכונית בטוחה ואמינה, והעדיפות השנייה שלה היא חיסכון בדלק.

עם זאת, טכנולוגיית הסיוע לנהיגה של הקורולה היא יציבה למחיר. זה לא היה מושלם, אבל זה עבד היטב גם בתנאים קשים. הלוואי שמערכת Entune של טויוטה הייתה טובה יותר, ותציע תמיכה ב-Android Auto.

האם כדאי לקנות את טויוטה קורולה היברידית 2020?

כן. אם אתם מחפשים מכונית סדאן אמינה וזולה מיצרן עם רקורד היברידי של עשרות שנים, 2020 קורולה היברידית בשבילך. רק אל תצפו לחוויית אינפורמציה מדהימה.

המלצות עורכים

• 9 היברידיות פלאג-אין עם הטווח הארוך ביותר: קבלו את הטוב משני העולמות
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• טויוטה מכריזה על אתר למפעל הסוללות הראשון שלה בארה"ב
• למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס