סקירת BMW M235i 2014

אנו מצלמים את רוב סרטוני סקירת המכוניות של Digital Trends ב-Portland International Raceway. וברוב הסרטונים נראה שאני משתגע על המסלול, מחליק מסביב, צוחק ומעלה את הגיהנום.

עם זאת, לעתים קרובות יותר מאשר לא, הוצאת בעיטה מהמכוניות באמת דורשת קצת פעולה מצידי (אני רוצה להודות לאקדמיה).

אמנם זה נכון שרוב מכוניות הביצועים מהנות לנהיגה, כמו יגואר F-TYPE או ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT, אך מעטות מחזיקות מעמד על המסלול. הסיבה לכך היא שהם נועדו לא לקודקודים ולצ'יקנים אלא לגלגול גבעות ולהפעלת מצערת מלאה בין אורות אדומים.

עם זאת, ה-BMW M235i הוא סיפור אחר.

במהלך הצילומים שלנו ב-M235i, מצאתי את עצמי בנהיגה בנירוונה על מסלול המירוצים. רגוע, נוח ואסוף, התמודדתי עם המסלול הכי חזק שיכולתי מאחורי ההגה של בימר התינוק החדש.

אבל כל הסיפור של דגם ה-M Performance הקטן ביותר של BMW הוא קצת יותר מסובך מזה.

סקירת וידאו

חזרה לזמנים פשוטים יותר

ב.מ.וו 2002, אם מעולם לא נהגת, היא מכונית קופה גרמנית קטנה וזריזה. הוא משלב בצורה מושלמת עיצוב מוזר עם דיוק טבטוני ודינמיות נהיגה.

כשהופיע לראשונה בשנת 1968, הוא עזר בצדק להצית את שיגעון BMW של המדינה. עם זאת, מאז ימי הזוהר שלה, Bimmers - כמו כמעט כל מכוניות הביצועים היוקרתיות - הפכו לבעלי חיים גדולים וכבדים הרבה יותר. החבטות הבוואריות של היום עמוסות בקטעי ביצועים כבדים, אלקטרוניקה... וקסם גרמני. השיפורים הללו הפכו אותם למבריקים לנהיגה, אך מורכבים עד מאוד.

להוטה לכבוש מחדש את עברה הפשוט של פעם לצורך הדמיון מחדש של דגם ה-Stateside שלה, ב.מ.וו פנתה אל 2002 כדי לקבל השראה. זה מראה: כמו קודמתה האייקונית, סדרה 2 פשוטה בצורתה הבסיסית. אבל ה-235i אינו עבד להיסטוריה. בעוד שה-2002 הייתה מבצעת עצבנית, היא הייתה הכל מלבד קופה שרירי, במיוחד בהשוואה למכוניות הפוני האמריקאיות של אותה תקופה. גרסת הביצועים של סדרה 2, ה-M235i, משכתבת את ההיסטוריה עם כח ספוג.

רמת כניסה?

אתה יכול לאסוף ב.מ.וו 228i 2014 עבור $32,100. בשביל זה אתה מקבל 240 כוחות סוס 2.0 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים, שתי דלתות וכמה מושבים. זה הופך אותה למכונית הכניסה של ב.מ.וו בארה"ב. מעל זה, עם זאת, יושבת ה-M235i. ובכן, זה עולה קצת יותר.

43,000 דולר - המחיר הבסיסי של ה-M235i - זה הרבה כסף עבור מכונית "רמת כניסה".

אמנם זה נכון שהסדרה 2 היא הדגם הזול ביותר של ב.מ.וו, אבל ה-M235i בקושי יכול להיחשב לרמת כניסה. הסיבה לכך היא שבניגוד ל-228i הבסיסית - ה-M235i הוא דגם ה-M-Performance המונע בנזין החזק ביותר... אי פעם.

ומה מאפשר לו לקחת את התואר הזה? דבר ראשון: המנוע שלו, שהוא כפול מגדשי טורבו 3.0 ליטר ששה צילינדרים.

הפקה של 320 כוחות סוס ומומנט של 330 פאונד-רגל, ששיית המומנט-y תאיץ את ה-M הקטנה - כאשר תשודך האוטומטית עם שמונה הילוכים - ל-60 קמ"ש ב-4.8 שניות (5.0 ל-6 הילוכים הידנית) ולמהירות מרבית של 155 מייל לשעה.

משם, וריאציות הביצועים ממשיכות עם הרבה דברים שמתחילים - באופן לא מפתיע - באות M. אלה כוללים דיפרנציאל מוגבל החלקה M Performance אופציונלי, כוונון שלדה ספציפי ל-M, אשר - עבור ארה"ב - יכלול M סטנדרטי מתלים אדפטיביים, מערכת בלימה ספורטיבית, היגוי ספורטיבי משתנה, וצמיגי Michelin Pilot Super Sports, שאחרי הכל מתחילים עם האות מ'.

אז, ברור, עבור 43,000 $ שלך, אתה מקבל ערכת ביצועים רבה, שהיא מושלמת עבור נהג המירוץ בעל הלסת המרובעת, בעל עיני הפלדה, שבכולנו. מה לגבי הנהג היומי הרך-מסביב לקצוות בנו? מה הוא מקבל מה-M235i ב-$43,000? למען האמת, לא הרבה.

כן, אתה יכול לטעון את ה-M235i שלך עם כל מיני דברים טובים שאתה מצפה מ-Bimmer, כולל iDrive עם תצוגת שליטה בגודל 8.8 אינץ' ובקר מגע, USB, Bluetooth ועוד הרבה יותר. אלה, כמובן, עולים תוספת.

זה די מעצבן כשאתה יושב בפקק ב-M235i של 46,000 דולר וכל מה שאתה צריך להאזין לו זה רדיו AM או FM... והמחשבות שלך. אני מניח שתוכל להאזין גם לסירי, כי היא תהיה המקור היחיד שלך לניווט מפורט ב-M235i הבסיסי.

עם זאת, כל הפעמונים והשריקות שלא קיימות אינן רלוונטיות. תוספות יקרות הן רק שם המשחק. ב.מ.וו היא עדיין - כפי שהיא אוהבת לטעון - מכונת הנהיגה האולטימטיבית.

אז איך מכונה נהיגה תת-קומפקטית זו לנהוג, ובכן? במילה אחת: מדהים.

נירוונה

לפני שיצאנו למסלול לצלם את סקירת הווידאו של ה-M235i כבר התאהבתי בו, מכיוון שהוא קומפקטי הגזרה הקלה על התמרון דרך מרכז העיר פורטלנד והשעיה שלו יכולה להיות סלחנית ככל האפשר ספּוֹרטִיבִי.

על מגרש המרוצים המותר, לעומת זאת, זכיתי להערכה חדשה למכונית.

כפי שאמרתי קודם, אני נהנה רבות מהמכוניות מוכוונות הביצועים בהן אני נוהג. אבל כשהם פוגעים במעגל המירוצים, רבים נופלים בידיים שלי: הבלמים מתחממים יתר על המידה, מתלי ההיגוי חסרים משוב, תמסורות מחמיצות הילוכים, מערכות מתלים חוטבות חורים בכליות.

על המסלול, ה-M235i פשוט השתפר. נסגר עד לספורט+ והמכונית קמה לתחייה.

ההיגוי היה השילוב המושלם בין כבד משקל לסלחן. זה הגיב מהר ואיפשר לי להיות חלק ומדויק עם הקלט שלי. הבלמים פעלו חזק ולעולם לא דעכו. המתלה החזיק אותי נטוע והחזיק חזק את הגוף. האגזוז נשמע ספורטיבי והיה לו שמץ של פצפוץ אבל מעולם לא היה חזק מספיק כדי למשוך יותר מדי תשומת לב או להביך.

ואז יש את מערכת ההנעה. אוי אלוהים, מערכת הכוח. האוטומטי עם שמונה ההילוכים הוא עדיין אחת מתיבות ההילוכים הטובות ביותר שנתקלתי בהן, והשישה המוטבעת היא הלחם והחמאה של ב.מ.וו, אז כמובן שזה היה נקודתי. זה דחף אותי בחזרה למושב שלי והשאיר אותי בהרגשה שאני יכול להתמודד אפילו עם הנהגים המנוסים ביותר.

זה אמר…

אין להכחיש שה-M235i היא מכונית נהג אמיתית - ופשוט מלכותית. אבל כדי להשיג את ה-M235i, אתה באמת צריך לאהוב נהיגה.

בצורתו הבסיסית של 43,000 $, אין לך יותר מצעצוע סוף שבוע, וזה נהדר... אם אתה יכול להרשות לעצמך דבר כזה.

כדי להטעין אותו כמו שאני חושב שרוב האנשים היו רוצים אותו כנהג יומיומי, אתה מסתכל קרוב לרף 56,000 $. זה הרבה כסף עבור תת קומפקט - M Performance או לא.

ממש כמו דגם 2002 הקטן והחד, ה-M235i הוא בסיסי וספורטיבי. עד כמה שאני אוהב לנהוג ואת ה-M235i, תמורת 43,000 דולר, זה פשוט לא מרגיש מספיק. בשביל הכסף הזה אני רוצה כמה... דברים.

כן, תמורת הכסף הזה אתה מקבל פח מלא בכמה מציוד הנהיגה הגרמני המדהים ביותר על פני כדור הארץ. עם זאת, כשאתה לא על המסלול, זה פשוט לא משנה כי אתה לא יכול להשתמש בו.

שיאים

• האצה בקו ישר
• טיפול
• בְּלִימָה
• פתק פליטה
• מראה מודרני, אך בהשראת רטרו

שפל

• תוספות מסתכמות במהירות

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• BMW i7 החשמלית היא קולנוע ביתי על גלגלים
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• BMW מציגה את העתיד של טכנולוגיית iDrive ב-CES 2021
• זו הסיבה שחטיבת ה-Go-fast M של BMW לא שחררה עדיין מכונית חשמלית