סקירת נהיגה ראשונה של BMW סדרה 3 לשנת 2020

2020 ב.מ.וו סדרה 3 נסיעה ראשונה

MSRP $34,900.00

"רכבי שטח הם אולי המצרך החם ביותר של ב.מ.וו, אבל מכונית סדאן ספורטיבית היא עדיין עמוד השדרה שלה."

יתרונות

• תיבת הילוכים מהירה וחכמה
• מנועים חלקים ומגיבים
• עיצוב משופר מאוד בהשוואה לקודמו
• ה-M340i היא הב.מ.וו הלא-M הטובה ביותר בזיכרון האחרון
• מתחרה בטכניקת סיוע לנהג מהטובים מסוגו

חסרונות

• תכונות נוחות מבלבלות, שימושיות מינימליות
• קל מדי לזהות חומרי פנים זולים

הגעתו של ה X7 בגודל מלא אומר שב.מ.וו סיימה סוף סוף את הפערים במערך ה-SUV שלה עם קוד X. מעט יותר מזווית הגג מבדילה כל צימוד (X1 ו-X2, X3 ו-X4, X5 ו-X6, X7 ו... לכל אחד אכפת להמר על X8 בדרך?), אבל רוכשי יוקרה פשוט רואים יותר דרכים לספק את תשוקות הקרוסאובר שלהם וב.מ.וו רואה יותר נשיכות ב- תפוח עץ.

גרסת SUV מרופדת של ב.מ.וו (ורוב מותגי היוקרה, לצורך העניין) היא ככל הנראה זו שילדינו יכירו. כן, לפני 43 שנים יצרה יצרנית הרכב הגרמנית את סגמנט הספורט סדאן, ועד היום היא חייבת את הנתח הגדול ביותר מהמכירות השנתיות שלה לסדרה 3, אבל נראה שסדרי העדיפויות השתנו. אחרי הכל, הדור הנוכחי (F30) סדרה 3 היא לא כל כך סדאן ספורטיבית עד ש-M משכנע אותה.

אולם לפני שנכריז על ב.מ.וו לא נאמנה לשורשים, יש לנו דייט עם הדור השביעי החדש של סדרה 3 בדרום פורטוגל. זמן ישיבה ב-330i ברמת הכניסה (41,425$) ו M340i xDrive (54,995 דולר) יבחן את המחויבות של יצרנית הרכב לדינמיקת נהיגה, עידון מערכת ההנעה וטכנולוגיה מתקדמת. בואו נגיע לזה.

סטיילינג בוגר, אבל קליל על יוקרה

עבור רוב יצרניות רכבי היוקרה, ספינת הדגל הסדאן או ה-SUV היא מגדלור העיצוב, כאשר דגמים פחותים מחקים את סממני העיצוב שלו בצורה כזו או אחרת. במידה מסוימת, זה נכון לב.מ.וו: ה-X7 וה-8 החדשות לוחצות את עיצוב החברה קדימה עם גרילים בולטים יותר (גבוהים לרכב השטח ורחבים יותר לקופה) וקווים חדים יותר. עם זאת, לסדרה 3 יש משמעות מותגית גדולה עוד יותר, והיא חייבת לחלוק את הנטל של מנהיגות עיצובית.

כדי לפתור את העיצוב הלא בולט של ה-F30, ב.מ.וו מעניקה ליורשו עמדה רחבה יותר, גוף ארוך יותר ובולט יותר וחתימות אור שובות עין. בחזית, סדרה 3 2019 מקבלת לראשונה גריל תלת מימדי, עם קמט המוצב גבוה על הכליה. פנסי LED חדשים (סטנדרטיים בכל הגזרות) מתפצלים משני קצות השבכה ועוטפים את הלוח הקדמי. באירופה, זמין אורות לייזר הוסף פרטים כחולים עדינים בתוך בתי הפנסים. עיצוב הפאסיה התחתון תלוי בדגם, כאשר קווי ה-Luxury, Advantage ו-Sport מעטרים פנסי ערפל בצורת T וסכר אוויר תחתון מעוגל. גרסאות M Sport מקבלים כניסה מרכזית גדולה יותר ופתחי אוורור צדדיים מזויפים למראה אגרסיבי יותר.

בפרופיל, העמדה של ה-3 החדשה לאחור, שפת תא המטען המשולבת ומכסה המנוע המופנה כלפי מטה מדגישים את פריסת ההנעה האחורית של הסדאן. קיפול מחודש של הופמייסטר הוא כעת חלק מעמוד ה-C והוא תוחם בזכוכית עצמאית. כדי לשבור את הגוף ואת בסיס הגלגלים הארוכים יותר של המכונית, מעצבי BMW הוסיפו קו אופי מידית הדלת האחורית אל הפנסים האחוריים העוטפים, וקו הדגשה נוסף מהקצה התחתון של הפנסים האחוריים לתחתית הגלגל האחורי קֶשֶׁת. עיצובי גלגלים סטנדרטיים של 17 אינץ' וזמינים בגודל 18 או 19 אינץ' עטופים בצמיגי Michelin PS4 או PS4S.

מאחור, יש אווירה של לקסוס IS על פנסי LED אחוריים בצורת L של סדרה 3 החדשה, אך בולטת יותר היא היציאה של המכונית מהעיצובים הקודמים. אובייקטיבית, הבתים הבהירים בגוון כהה, התחתית השרירית (שוב מעוצבת אחרת עבור Advantage/Luxury/Sport vs. גרסאות M-Sport), ויציאות פליטה כפולות בכרום מעניקות ל-3 החדש גב נאה. עם זאת, אנו חשים קורטוב של נוסטלגיה לעיצוב קלאסי של סדרה 3.

בפנים, סדרה 3 מתקדמת יותר מאי פעם. צורות מורכבות ועומק חזותי מושכים את העין, אבל תצוגת המידע והבידור המרכזית הגדולה של המכונית ומקבץ המדדים הדיגיטליים הם המייחדים יותר מכל את תא הנוסעים המעודכן. דפוס משושה מקיף את צג התצוגה הרחבה ומסך בקרת האקלים הדיגיטלית, בעוד ש החלק התחתון של הערימה המרכזית המכוונת לנהג מוקדש להגדרות קבועות מראש של הרדיו ולעוצמת שמע פיזית כַּפתוֹר.

שני סגנונות המושבים נוחים, כאשר כסאות ה-M-Sport הזמינים מספקים תמיכה נוספת. ההגה הזמין של M-Sport מעבה את החישוק לאחיזה טובה יותר, אבל אפילו הגלגל הסטנדרטי מרגיש מצוין. הפגיעה הגדולה ביותר בתא הנוסעים של ה-3 החדשה היא איכות החומרים. משענת בורר ההילוכים עשויה מפלסטיק מחוספס, חלק מהחלקים נראים צעקניים לחלוטין, ולוחות הדלת התחתונים מפלסטיק קשיח מרגישים לא במקום במכונית סדאן יוקרתית.

למרות ההתרחקות מרמזי העיצוב המסורתיים של BMW, סדרה 3 החדשה היא ארבע דלתות אלגנטיות עם עמדה אתלטית.

זורקים טכנולוגיה על המכונית, רואים מה נדבק

טכנולוגיות הנוחות והבטיחות העדכניות ביותר של BMW מרחיבות את המשיכה של סדרה 3 במידה ניכרת. ניתן לשדרג מסך מגע סטנדרטי בגודל 8.8 אינץ' ומסך TFT בגודל 5.7 אינץ' לצג 10.25 אינץ' ותצוגת נהג דיגיטלית בגודל 12.3 אינץ' כחלק מ- מקצוען תא הטייס החי של BMW חֲבִילָה. ההגדרה האחרונה מציגה את מערכת ההפעלה 7.0 של BMW, עם זיכרון של 20 ג'יגה-בייט, תגובה מהירה לכניסות, עדכוני תוכנה מרחוק וגרפיקה חדה. הנוסעים יכולים להשתמש בבקר הגלגל המוכר, בכפתורי ההגה, בפקודות קוליות או במחוות כדי לגשת למערכת. לוקח קצת זמן להסתגל לאשכול המדדים הדיגיטליים הודות למד טכומטר הפוך (שמסובבים נגד כיוון השעון), אך אפשרויות התאמה אישית מאפשרות גישה יעילה או צפופה במידע הקראתי.

לפני נסיעת המבחן שלנו, BMW מציגה מצגת מפורטת של החדש שלה עוזר אישי אינטליגנטי, אשר נועד ללמוד העדפות נהג ולהגיב לרמזים קוליים. כדי לזמן את המערכת, הנהג אומר, "היי BMW," ואחריו שאלה או הערה. לדוגמה, הודעה לעוזרת שקר לך מעלה את טמפרטורת התא. אתה יכול גם לשאול את העוזר לגבי הודעות אזהרה או לגבי טווח חזוי על סמך הדלק שנותר. בפועל, המערכת עוזרת במידה צנועה. המגבלות הן כפולות: האחת, פקודות קוליות מתפרשות באופן שגוי באופן עקבי (עדכונים עתידיים יכולים לפתור זאת), ושתיים, רמזים קוליים אינם בשום אופן דיבורי. אלא אם הפקודה שלך מנוסחת במדויק בהתאם לשפת העם של המערכת, העוזר לא יציית. אנו צופים שנהגים משתמשים באסיסטנט פעם או פעמיים, מתוסכלים ואז לעולם לא ינסו זאת שוב.

השלמה לצג המקצועני של תא הטייס החי הזמין היא תצוגת ראש מעודכנת. התצוגה המשופרת גדולה ב-70 אחוזים מזו שבדור הקודם של סדרה 3, מציגה את זו של המכונית מהירות, מגבלות מהירות, מצב סיוע לנהג ואזהרות, הכוונה למסלול וטלפון ובידור רשימות.

סיוע לנהג עושה צעד קדימה ב-3 החדש, עם סט עזרים חזק וכמה תוספות חמודות כדי להקל על החיים. בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע להיגוי ולשמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה עם התראה על תנועה חוצה מאחור ובלימת חירום אוטומטית, כולם זמינים ויעילים. נהגים יכולים להרחיק את ידיהם מההגה לפרקי זמן של 16 שניות וצריכים לצחצח רק אצבע או שתיים נגד הגלגל כדי לאפס את הטיימר (מה שמרגיש כמו התגלות בהשוואה לגלגל התובעני של היריבים חיישנים).

עזר הנהג החכם ביותר הזמין בסדרה 3 2019 הוא עוזר הנסיעה לאחור של BMW. במהירויות של עד 22 קמ"ש, המכונית תשמור את התאמות הגלגלים מ-164 הרגלים האחרונים של הנסיעה קדימה. אם נהג מסתיים בנקודה קשה וצריך לבצע נסיעה לאחור, הוא או היא יכולים להפעיל את עוזר הנסיעה לאחור כדי לגבות בדיוק באותו הנתיב שהם נהגו להגיע לשם. גם הפעלת העוזר אינה מצריכה חיפוש בתפריטים: העברת בורר ההילוכים לאחור מושכת את סמל העוזר בתצוגה המרכזית. לחץ על הכפתור והמכונית עושה את המעשה ללא דופי.

דגימת הטכנולוגיה של סדרה 3 החדשה היא תזכורת מצוינת לכך שב.מ.וו היא, בסופו של יום, חברת רכב. פיתוח עוזר אישי שיתחרה באפל ובגוגל הוא מאמץ נידון. לענקיות הטכנולוגיה הללו יש מצבורי עובדים המוקדשים למוצרים הללו, בעוד שב.מ.וו יש חטיבה קטנה. תכונות ממוקדות במכונית כמו עוזר נסיעה לאחור ועזרי נהיגה הם הרבה יותר אינטואיטיביים ושימושיים מכיוון שב.מ.וו יכולה להשתמש בניסיון ובמומחיות שלה כדי לחדד אותם.

נהנה מהנסיעה פעם נוספת

הזמן שלנו בסדרה 3 החדשה מתחלק לשני מפגשים: על הכביש ב-330i ועל המסלול ב-M340i xDrive. למרות שב.מ.וו תמכור גרסת 320d של המכונית מונעת בדיזל בחו"ל, לארה"ב תהיה רק ​​בחירה של 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים ומערכות הנעה בנפח 3.0 ליטר משולב שישה צילינדרים - שניהם מוגדשי טורבו, ושניהם זמינים בהנעה אחורית או בהנעה לכל הגלגלים תצורות. אפשרות ההילוכים היחידה שלנו היא האוטומטית האחרונה עם שמונה הילוכים של ZF. כן, חברים נלהבים, סדרה 3 המצוידת ידנית היחידה תהיה ה-M3 הקרובה.

אובדן תיבת הילוכים בעצמך הוא כואב, וסימן רע לכל מי שקיוו שסדרה 3 החדשה תכניס מחדש את העיסוק בנוסחת הסדאן הספורטיבית. למרבה המזל, יש חדשות טובות במקומות אחרים בהרכב הגנטי של המכונית. הפלטפורמה קשיחה יותר, הגוף קל יותר ב-120 פאונד (למרות גידול של 1.6 אינץ' בסיס גלגלים ו-3.0 אינץ' בסך הכל), מרכז הכובד נמוך יותר, ורוחב המסילה הקדמי והאחורי מוּגדָל.

מתלי חבילת הספורט הם גם טריקיים למדי, עם בולמים שעוקבים אחר מהלך הדחיסה מאחור ומהלך הריבאונד מלפנים כדי להחליט מתי להוסיף 50 אחוז יותר כוח שיכוך. שני דגמי ה-330i וה-M340i זמינים גם עם בולמים משתנים ברציפות. כמו כן, חלק מחבילת הספורט של ה-330i (וסטנדרטית בדגמי M340i) היא אלקטרונית מוגבלת החלקה דיפרנציאל, מתלה היגוי ביחס משתנה, רוטורים קדמיים בגודל 13.7 אינץ' עם קליפרים של ארבע בוכנות, ו-19 אינץ' סט גלגלים.

ההשתוללות שלנו ב-330i M-Sport לאורך הכבישים האחוריים המתפתלים והכמעט מושלמים של דרום פורטוגל מציגה את שיפורי השלדה המהותיים של המכונית ועידון הנסיעה. עם יציבות בלתי מתפשרת, ארבע הדלתות מתנדנדות דרך פינות בזמן שאנו עובדים על מתלה ההיגוי הישיר והמשקל היטב. למרות שההיגוי קל בפידבק (נפילה של רוב המערכות הנעזרות אלקטרונית), ההיגוי הרבה יותר נעים מה-F30. כוח ומומנט מוגברים (כעת ב-255 כוחות סוס ו-295 פאונד-רגל) נותנים ל-330i קצת יותר דחיפות, אם כי לא יותר אופי מקודמו. ולמרות שאנו מתגעגעים לחיבור של ידנית, אין אוטומט עדין יותר משמונה ההילוכים החדשה הזו. במצב ספורט, ההעברות הן יותר מסתם מהירות - הן מתוזמנות בדיוק להנפיק את ההילוך הנכון לביצועים שיא.

דברים מתחממים במהירות ב-M340i xDrive. פורטימאו (המעגל הבינלאומי של אלגרווה) הוא חיית מסלול, עם שילוב של פינות עיוורות, לא מפותלות וקודקודים מסובכים כדי להכשיל אפילו את מכוניות הספורט (ונהגים) המוכשרים ביותר. היתרונות של מערכת ההנעה לכל הגלגלים xDrive של BMW הם מיידיים מכיוון שאנו נותנים ל-M340i להיות קל מאוד מעל פסגות ודורשים כוח מוקדם בפינות. בנסיבות אלה, מכונית עם הנעה אחורית חייבת להיות סבלנית, או להשתתף בקרב של נעילה נגדית עם הנהג שלה. מערכת ה-xDrive המוטה לאחור, בינתיים, מאפשרת לנו לזווית את התחת של ה-M340i לפני שהגלגלים הקדמיים יקבלו מנה של כוח להתפרץ קדימה. העברת המומנט לגלגלים הקדמיים מתקדמת אף היא, לעולם אינה מטרידה את השלדה, ו(עם בקרת משיכה בספורט) מאפשרת סחיפה ניתנת לשליטה על ארבעה גלגלים.

נזוז במורד הישר, נזכיר שה-M340i מייצר הספק של 382 כ"ס ומומנט של 369 קג"מ. אנו רואים 150 קמ"ש לפני המכונית המובילה שלנו (א תחרות BMW M2) דופק את הבלמים. נשיכה טובה וכוח עצירה עקבי מאפשרים ל-M340i לחקות את אזורי הבלימה של ה-M2 לאורך המסלול. נהמה מוגברת ברמקולים עוטפת את תא הנוסעים כשאנחנו חופרים במצערת, אבל הרעש הוא לא כזה שאנחנו משתוקקים אליו. גם ההיגוי משאיר משהו לרצוי. לגרסה משופצת של מתלה ה-F30 (לא אותה יחידה כמו ה-330i החדש) יש ערפול שיורי במרכז שמוציא חלק מהכיף מהלקאות.

ההתלבטויות שלנו עם ה-330i וה-M340i מחווירות בהשוואה ליעילותן של המכוניות כמכוניות סדאן ספורטיביות. יותר הפעלת היגוי, תו מנוע טוב יותר ושישה הילוכים יחלישו את הברכיים שלנו, אבל ארבע הדלתות שמגיעות לשוק בתחילת 2019 היא עדיין ב.מ.וו מקורית.

יריבים

מבחינה היסטורית, ב.מ.וו התרחקה מיריבותיה הספורטיביות היוקרתיות עם דינמיקת נהיגה מעולה, אך ה-F30 דור 3 סדרה השאירה את הדלת פתוחה עבור ג'וליה של אלפא רומיאו ו G70 של בראשית לדרוך על הדשא של BMW. אאודי ומרצדס-בנץ, בינתיים, נשארו צעד אחד לפני טכנולוגיות הנוחות והבטיחות של ב.מ.וו. סדרה 3 החדשה לגמרי צוברת מקום בשתי היכולות, ומכניסה מחדש כיף ועדינות לביצועים שלה וטכנולוגיות חכמות לתיק הבטיחות שלה.

שקט נפשי

BMW מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים/50,000 מייל, כולל שלוש שנים של תחזוקה מתוכננת חינם. תנאים כאלה הם סטנדרטיים עבור פלח היוקרה, אם כי חלק מהמתחרים לא יתאימו להטבת התחזוקה החינמית של BMW. דורות כלי רכב חדשים לגמרי נמצאים בסיכון גבוה יותר לפגמי ייצור, אבל ב.מ.וו לא ידועה בטעויות כאלה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מכיוון שזהו קונפיגורטור הפנטזיה שלנו, נתחיל עם דגם ה-M340i עם הנעה אחורית המצויד בגלגלי 19 אינץ' האופציונליים ומתלי M-sport סטנדרטיים. התוספות ל-M340i שלנו יכללו את ה-Cockpit Pro של BMW בשידור חי, רשימה מלאה של מערכות סיוע לנהיגה, ועוזר חניה/נסיעה לאחור. עד שב.מ.וו תשחרר תמחור מלא, אנחנו לא יכולים לומר בוודאות כמה תעלה התצורה שלנו, אבל 60 אלף דולר נמוכים הם הערכה טובה.

התפיסה שלנו

אולי הרושם הטוב שלנו על סדרה 3 2019 מעוותת בגלל האכזבה שהיא קודמתה, אבל סביר יותר שב.מ.וו ניצלה את הגאווה שלה כיצרנית רכבי ביצועים כדי לייצר שוב מכונית סדאן ספורטיבית. רכבי שטח הם אולי המצרך החם ביותר של ב.מ.וו, אבל מכונית סדאן ספורטיבית היא עדיין עמוד השדרה שלה.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• BMW i4 לעומת טסלה דגם 3: איזו EV סדאן טובה יותר?
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
• BMW i4 מביאה את מכונת הנהיגה האולטימטיבית לשטח EV