סקירת פורשה 911 GT3 2018

"תודה לאל על פורשה קאיין."

אחרי 30 שניות מאחורי ההגה של ה-911 GT3 (שכלל 25 שניות של רעשי פה לא קוהרנטיים), המחשבה הראשונה שלנו היא יותר אנחת תודה עמוקה לפרת המזומנים של פורשה. אתה מבין, בלי הקאיין - רכב שאף חובב לא רצה (בהתחלה) ובכל זאת כל חובב צריך להיות אסיר תודה עליו - פורשה הייתה נראית שונה מאוד היום. אבל יצרנית הרכב הגרמנית הפעילה את כל החוכמה ההנדסית שלה ליצור רכב שטח, מכר המון מהם, ומימן מכוניות ספורט כמו ה-911 GT3.

גרסת ה-911 ממוקדת המסלול של פורשה חוזרת לדור ה-991.2 עם מנוע שישה צילינדרים בנפח 4.0 ליטר מחודש מבוסס על ה-GT3 RS הקודמת, חבילת טורינג זמינה, ספוילר אחורי גבוה יותר, והחזרת המדריך הידני הפצה. מי שלא אכפת לו מעט מנוחות נהיגה יומיומית יכול להשתדרג לחדש לגמרי,

GT3 RS 520 כוחות סוס, אבל ה-GT3 הסטנדרטי נשאר פתרון הביצועים לכל מטרה.

החל מ-$144,650, כולל דמי יעד (ונבדק עם אופציות של $2,260 בלבד), פורשה 911 GT3 2018 מתמודדים מול מקלארן 570S (191,100 דולר), שברולט קורבט Z06 (80,590 דולר), ו מרצדס-AMG GT R ($157,995). מעולם ה-GT3 לא התמודדה עם תחרות כל כך מוכשרת, אבל פורשה לא ממהרת לוותר על המעטפת שלה. מחירים התחלתיים גבוהים משמעותית עבור ה-911 GT3 RS החדש (188,550 דולר כולל דמי יעד) ו-GT3 R עם מפרט המסלול (547,830 דולר) זמינים אם תרצו להוציא יותר.

הבדיחה הריצה היא שאם ראיתם פורשה 911 אחת, ראיתם את כולם. האמת, גרסאות 911 הממוקמות מתחת ל-GT3 ול-GT2 בעלות טווח יש נטייה לטשטש יחד בכביש הפתוח. עבור חלקם, האסתטיקה הגלישה בסתר היא ממש על הכסף, ועשרות שנים של אותה צורה איקונית מציעים שפחות סטיות מקו הבסיס הן הטובות ביותר. עבור האנשים האלה, פורשה מציעה כעת חבילת Touring ללא עלות שמוחקת את הספויילר האחורי של ה-GT3. קונים מושכלים ישימו לב שזו הפעם השנייה שהביצועים של ה-GT3 מוגשים ללא כנף, אבל בניגוד ל-911R בטווח מוגבל, יש המון GT3 Tourings שאפשר להסתובב בהם.

עם זאת, יש יותר בעיצוב של ה-GT3 מסתם הספוילר שלו. מגוון של צבעי צבע סטנדרטיים, מתכתיים ומיוחדים עוזרים ל-GT3 לבלוט באור עצור, משטח קדמי מובהק עם משפכי כניסות גדולים יותר אוויר לכל המקומות הנכונים, פנסי LED אחוריים דקים ופלג גוף תחתון רחב יותר מעניקים ל-GT3 עמידה אגרסיבית, קליפרים בלמים בצבע אדום בוהק יושבים ליד מוכן, וחישוקי סגסוגת מזויפים בגודל 20 אינץ' עטופים בצמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2 (מידה 245 מלפנים ו-305 מאחור) יוצרים מראה ייחודי עֶמדָה. אלמנטים אלה במכונית אחרת יכולים להיכלל בקטגוריית ה-boy racer, אבל ב-GT3, הם מהווים מבנה גוף מכוון.

פנים וטכנולוגיה

כל חללי הפנים של רכבי היוקרה מציעים שילוב מסוים של חומרים מובחרים, טכנולוגיה מתקדמת ונוחות מתמשכת. פורשה מוסיפה לתמהיל עיצוב בהשראת ביצועים, המושרש עמוק במורשת המירוצים של המותג. ממד המהירות הבולט הממוקם במרכז מקבץ מדי הנהג, ועד למערכת ההצתה השמאלית (א שריד לתחרויות לה מאן, כאשר הנהגים חסכו זמן בתחילת המירוץ על ידי סיבוב המפתח ביד שמאל בזמן מעבר להילוך ראשון ביד ימין שלהם), לטיימר ההקפה האנלוגי הזמין המוצב על לוח המחוונים; תא הטייס של פורשה הוא הכל על הכונן.

ה-911 GT3 מביאה פרטי ביצועים נוספים כמו נקודות מגע של אלקנטרה בגלגל ההגה, בורר ההילוכים, פאנל הדלת, משענת היד ותוספות מושבים. מי שמעדיף חווית יוקרה מסורתית יותר יכול להחליף את Alcantara בעור, או באמצעות חבילת Touring או התאמה אישית עצמאית. בניגוד למינימליסטי מקלארן 570S, ה-AMG GT R המסוגנן היפר, או חללי הפנים הכלכליים של Corvette Z06, השילוב של ה-GT3 בין אנלוגי ודיגיטלי מרגיש טבעי ויוקרתי יותר.

נוחות ופרקטיות לטווח ארוך הם יותר מהיתרונות של ה-GT3. למרות מוכנות המסלול של המכונית, הנוסעים מוותרים מעט על איכות הנסיעה או יוקרה מסורתית. המושבים, במיוחד, מפוארים להפליא על כל התמיכה הצידית שלהם. אפילו שהות של שעתיים או שלוש משאירות אותנו רעננים עם ההגעה. בולמים דו-שלביים הם נוקשים כברירת מחדל, אם כי הם מומחים בסינון מהמורות הקשות לפני שהם נכנסים לתא הנוסעים.

בשילוב תא המטען הקדמי והמרחב שבו יהיו המושבים האחוריים בדגם 911 סטנדרטי, ה-GT3 מציעה נפח מטען של 14 רגל מעוקב - העולה על התועלת של כל אחת מיריבותיה העיקריות. מוזר לחשוב על פורשה 911 GT3 כחבר חכם לטיול בכביש, אבל עם היקפי Bose זמינה מערכת סאונד, מושבים נוחים, מקום למטען וכוונון מתלים נעים, לא אכפת לנו מהלקוח הפוטנציאלי ב- את כל.

מערכת ניהול התקשורת של פורשה (PCM) פועל באמצעות מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', המשלב ניווט, מולטימדיה, טלמטריה ו סמארטפון שילוב בתצוגה חדה וצבעונית אחת. בשילוב עם מד דיגיטלי בגודל 4.6 אינץ' הניתן להגדרה מחדש, המוצב מימין למד הטכומטר, מערך המידע והבידור מגיב ואינטואיטיבי. Apple CarPlay מגיע כסטנדרט, אבל דְמוּי אָדָם משתמשים לא ימצאו את כלי הקישוריות המועדף עליהם. מודול ה-COMAND של מרצדס בנץ עשה כברת דרך, והוא שנייה קרובה ל-PCM, אבל אנחנו עדיין מעדיפים את הסידור של פורשה על פני כל אחד מהמתחרים המוצהרים שלה.

בהתאם לנושא של פורשה של בקרת נהג עדיפות, תכונות הבטיחות האקטיביות הן למעשה אפסיות. מי שמחפש כלי סיוע בביצועים גבוהים של שתי דלתות, יהיה לו יותר מזל עם ה-AMG GT R, אבל כל שאר הרכבים בסגמנט הזה מוותרים על הטכנולוגיות הללו.

ניסיון נהיגה

בפלח המתמחה הזה של ייצור רכב, הכל מסתכם בחוויית הנהיגה. זה המקום שבו פורשה 911 GT3 באמת מתעורר לחיים. בליבה (או ליתר דיוק, החלק האחורי) של ה-GT3 נמצא מנוע שישה צילינדרים "שטוח" או מנוגד אופקית בנפח 4.0 ליטר המפיק 500 כוחות סוס ומומנט של 339 פאונד. לקונים יש את בחירתם של תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים או PDK/כפול מצמד אוטומטי של פורשה עם שיפטרים מותקנים בגלגל ההגה. מצויד ב-PDK ובקרת שיגור, הרקטות ה-GT3 ל-60 קמ"ש תוך 3.0 שניות בדרך למהירות מרבית של 197 קמ"ש. PDK מוסיף גם מייל לליטר בהערכות משולבות (17 mpg), אם כי ה-GT3 קשורה ל-AMG לפחות יעילה בקבוצה זו.

500 כ"ס הם מנת כוח אדירה - במיוחד ללא כל טעם של אינדוקציה מאולצת - ובכל זאת כל אחת מהיריבות של ה-GT3 מציעה יותר. ה מקלארן 570S מעלה 562 סוסים מה-3.8 ליטר טווין-טורבו V8 שלה, ה מרצדס-AMG GT R עולה ל-577 כ"ס מה-4.0 ליטר טווין-טורבו V8 שלו, וה- קורבט Z06 מפיק הספק עצום של 650 כ"ס מה-V8 המוגדש שלו בנפח 6.2 ליטר. למרות התפוקה החסרה שלו, ה-GT3 במשקל נוצה קשור ל-Z06 ול-570S במהירות המהירה ביותר עד 60 קמ"ש.

בין אם אתה מאמין שלמנועים יש אישיות ברורה או לא, יש מה לומר על ששת הצילינדרים הצורמים של ה-911 GT3. משוחרר מהשהיית המומנט המובנית של אינדוקציה מאולצת, מערכת ההינע של ה-GT3 מתגברת עם הרמז הראשון של הפעלת המצערת. הכוח גדל בהדרגה, אבל קרוב לקו האדום הנמרץ של 9,000 סל"ד של המכונית מתרחש טרנספורמציה מסוימת. מעל 6,500 סל"ד, שבו רוב המנועים מתכווצים, האימון המקדים של ה-4.0 ליטר מתחיל - חזק. בתוך הרעש התזזיתי של ששה שטוחה עם מצערת פתוחה לרווחה, נדרשת כל גרם של כוח רצון כדי לא לנפנף בזרועותינו בשמחה. במקום זאת, אנו נאחזים חזק יותר בהגה המעוצב בצורה מושלמת וצופים שם הפכו כאן, שוב ושוב.

כל כך ממכרת היא חווית ההאצה שאדם מייחל לא יותר משדה תעופה נטוש וחופשה של שבוע - כלומר עד שתנסה פינה או שתיים. על פני השטח, כושר הטיפול של פורשה 911 אינו מחושב. איך כל המשקל הזה מעל החלק האחורי (58 אחוז מהמסה הכוללת) מתורגם לביצועים אידיאליים? הכל מתחיל להיות הגיוני כשחושבים על השינוי המתמיד של המשקל בעת האצה או בלימה. האצה מפעילה משקל על החלק האחורי, מה שמוביל ליותר אחיזה ב-GT3 עם ההנעה האחורית, והבלימה מחלקת את הכוח בצורה שווה יותר מאשר מכונית בעלת מנוע קדמי. לפריסות המנוע האמצעי והקדמי יש יתרונות משלהם, אך מיקום מערכת ההנעה יעילה רק כמו השלדה הנלווית.

חלקות ודחיפות מאפיינים את תיבת ההילוכים, הבלמים, המנוע והשלדה של ה-GT3; משחק הגומלין של כל חלק מעניק לנהג שליטה אולטימטיבית. כל אחת מהיריבות של ה-911 GT3 מתיימרת למעורבות ועדינות, אך במידה מוגבלת של מודולריות. אם כל מכונית אחרת מסתגלת לאינץ' של דיוק, ה-GT3 עושה זאת לפי מילימטרים של דיוק.

אַחֲרָיוּת

פורשה מציעה אחריות לרכב חדש עם כיסוי של 4 שנים או 50,000 מיילים. באחריות כלולה תוכנית סיוע בדרכים של 24 שעות ביממה, אך בניגוד לרבות מיריבות יצרניות היוקרה של פורשה, תחזוקה מתוזמנת בחינם כלולה רק בשנה הראשונה. לרכב כמו GT3, שבו אפילו תחזוקה רגילה יקרה (כמה מקורות מעריכים 9,000 דולר בחמש השנים הראשונות לבעלות), הטווח הקצר הזה של שירות מתוזמן חינם הוא קצת א לאכזב. בצד ההפוך, פורשה מהנדסת את כלי הרכב שלה כדי להחזיק מעמד, ללא קשר לתדירות הנסיעה בהם באגרסיביות. J.D. Power מדורגת את פורשה 5/5 עבור אמינות ואיכות כללית, והבעלים מביעים באופן עקבי חוויות חיוביות באמצעות פורומים מקוונים. בקיצור, ה-GT3 אולי יקר לשירות, אבל לא סביר שהוא יפתיע אתכם עם פגמים כלשהם.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

פורשה 911 GT3 המושלמת שלנו לשנת 2018 אינה זולה, אבל היא כזו שבה היינו נוהגים בגאווה כל יום. האפשרות היקרה ביותר, ולחלקכם, השנויה במחלוקת ב-GT3 האידיאלית שלנו תהיה עבודת הצביעה של מיאמי בלו בסך 4,220 דולר. תמונות לא יכולות לעשות צדק עם הצבע הזה, אבל פשוט אין צבע ייצור אחר כמותו. קשה לוותר על ה-PDK האוטומטי המבריק של פורשה, אבל בשביל בידור טהור, נצטרך לצייד את התיבה הידנית ללא עלות. אז אנחנו לא מגרדים את הקצה הקדמי המדהים הזה, היינו מתקין את מערכת ההרמה ההידראולית ($2,590). בעוד שדירוג ה-mpg של ה-GT3 אינו תהומי, אנו מעדיפים פחות מילוי ולכן בוחרים במיכל הדלק המורחב (140$). בפנים, היינו מציידים מראות עמעום אוטומטי בחיישני גשם ($700), חימום מושבים קדמיים ($700), קול שליטה ($0), ומערכת סאונד סראונד של Bose ($1,700) ועבור קורטוב של צבע, חגורות בטיחות כחולות מיאמי ($360). בסך הכל, החלום 911 GT3 שלנו הוא $154,960, כולל דמי יעד.

התפיסה שלנו

זה נדיר שאנחנו כל כך מאוהבים במכונית. אנו שוקלים את החסרונות, את החוסרים ואפילו את ההזדמנויות שהוחמצו בעיצוב של כל רכב. בדרך כלל מופיע משהו - פגם קטלני או טעות פחותה - אבל הפורשה 911 GT3 לא נרתע. לפי כל המדדים שמגדירים מכונית ספורט מצוינת - ביצועים, שימושיות, סגנון ועקביות - ה-GT3 היא הישג מעל. כל סימן אמיתי נגד הפורשה מרגיש סובייקטיבי; אם העיצוב לא מושך, שום הישגי הנדסה לא ישנו את דעתו של מישהו.

מה עם היריבות של ה-GT3, אם כך? בכמעט חצי מחיר, ה קורבט Z06 יכול ללכת רגל אל אצבע עם ה-GT3 במסלול, אבל איכות הבנייה ומשיכה לרסן הם ניצחונות מובהקים עבור הפורשה. עם הדלתות הדו-הדרליות והעמידה הנמוכה שלה, מקלארן 570S נראית ומתפקדת כמו מכונית-על אמיתית, אך ככזו, מגיעה עם תג מחיר של מכונית-על ומגבלות פרקטיות. מרצדס-AMG GT R מתקרבת ביותר להפיל את ה-GT3 האדירה, וחלקם עשויים להעדיף את הצללית המדהימה שלה, אבל אין לטעות באיזו משתי המכוניות יש את היתרון ההנדסי.

תוך סיכון של פגיעה במעריצי פורשה הקלאסיים, אנו אומרים שה-911 GT3 מעולם לא היה טוב יותר.

האם כדאי לקבל אחד?

עם או בלי הספוילר האחורי הייחודי שלה, פורשה 911 GT3 2018 היא אחת ממכוניות הספורט הטובות בכל הזמנים. כן, אתה צריך לקבל אחד.

עודכן ב-13 במאי עם מחירים התחלתיים של GT3 R ו-RS.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של Audi e-tron GT 2022: מכונית המשבצת הזו לא צריכה מסלול
• מכוניות היוקרה הטובות ביותר
• פורשה משתמשת בטכנולוגיית הדפסת תלת מימד לייצור כריות מושב בהתאמה אישית
• הנה איך פורשה מתכננת לתת לרכבי שטח חשמליים אחיזה כובשת שלג
• דגם היברידי יהיה '911 הביצועים הגבוהים מכולם', אומר מנכ"ל פורשה