2022 Toyota GR 86 סקירת נהיגה ראשונה: הבחירה של הטהרנים

יצרני רכב אוהבים להשתמש במילים כמו "ספורט" או "ביצועים" כדי לתאר את מרכולתם האחרונה, אבל בדרך כלל, התיאורים האלה מיושמים על מכוניות סדאן ורכבי שטח שמתעדפים דברים אחרים מלבד הנהיגה ניסיון. טויוטה GR 86 2022 שונה.

ה-GR 86 הוא הנעה אחורית קטנה מכונית ספורט נועד להפוך את הנהיגה למהנה ככל האפשר. מכוניות כאלה נדירות בימינו. רק מאזדה MX-5 מיאטה והתאום של GR 86, סובארו BRZ, עומדים בתור יריבות אמיתיות. סביר להניח שתוכלו להשיג פורד מוסטנג או שברולט קמארו בכסף דומה, אבל מדובר במכוניות גדולות יותר עם אופי שונה.

כחלק מעיצוב מחדש לשנת הדגם 2022, המכונית שנודעה בעבר בשם טויוטה 86 מקבל מינוח "GR" שיתאים לתכנית מיתוג הביצועים החדשה של טויוטה. GR הוא קיצור של Gazoo Racing, חטיבת טויוטה שאחראית גם על ה-Supra, כמו גם לתוכניות המירוצים הבינלאומיות של יצרנית הרכב. שימו לב ש-Gazoo Racing נפרד מ-Toyota Racing Development (TRD), המיישמת מיתוג משלה לכמה דגמים גם כן.

טויוטה תמכור את ה-GR 86 ברמות אבזור בסיס ופרימיום, והיינו צריכים לנסות את שניהם במהלך יום נסיעה במסלול המירוצים מונטיצלו מוטורי קלאב בניו יורק. טויוטה עדיין לא פרסמה מידע על תמחור אך מבטיחה שהמחיר הבסיסי יהיה מתחת ל-30,000 דולר (כולל יעד), ולהשאיר את ה-GR 86 בקצה הסביר של הספקטרום.

עיצוב ופנים

כמו קודמו, טויוטה GR 86 2022 זהה למעשה לסובארו BRZ, שגם זוכה לעיצוב מחדש לשנת הדגם החדשה. טויוטה וסובארו שיתפו פעולה בפיתוח מכוניות ספורט אלה משום שזה היה הגיוני מבחינה פיננסית, שכן היא אפשרה לשתי החברות לחלוק את עלויות הפיתוח עבור כלי רכב בנפח נמוך אלה. טויוטה עשתה את אותו הדבר עם הסופרה, שהיה תאום עם ה ב.מ.וו Z4.

"86" מתייחס לטויוטה קורולה מדור AE86 מ-1986, חביבת חובבים שהונצחה במנגה ובאנימה "D ראשוני." עם זאת, בעוד שה-AE86 הייתה גרסה ידידותית יותר למכונית קומפקטית רגילה, ה-GR 86 היא ספורט טהור אוטו. טויוטה הרגישה שנכון להשתמש בשם "86" מכיוון ששתי המכוניות הן הנעה אחורית ומשום שהשם נושא משקל מסוים בקרב רוכשי מכוניות מילניום כמו גם בקרב קהל הטיונר.

סטיילינג הוא בדרך כלל נקודת מכירה של מכוניות ספורט, אבל אנחנו לא מצפים שזה יהיה המצב כאן. הטויוטה 86 הישנה לא הייתה מכונית יפה, ועם ה-GR 86, נראה כי טויוטה פשוט ערמה בצורה מביכה עוד ווידג'טים על הצורה הגנרית הזו. פתחי האוורור בחזית הקדמית ובפגושים פונקציונליים אך נראים דחוסים. הפנסים והפנסים האחוריים חדשים אך אינם ייחודיים. נראה כי טויוטה מהמרת שאנשים יקנו את ה-GR 86 על סמך איך שהוא נוהג, לא איך שהוא נראה.

כמו קודם, הפנים פשוט אך פונקציונלי. בעוד ל-GR 86 יש מושבים אחוריים, אין להם מספיק מקום למבוגרים בגודל מלא. עדיף לחשוב עליהם כעל שטח מטען נוסף. הם גם מתקפלים, ויוצרים מספיק מקום כדי להכיל סט צמיגים לימי מסלול, טוענת טויוטה. אם המרחב הפנימי הוא בראש סדר העדיפויות, פורד מוסטנג או שברולט קמארו הגדולים יותר עשויים להיות רעיון טוב יותר.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

לטויוטה 86 לא היה הרבה מה להציע במונחים טכניים, אבל זה משתנה עם GR 86 2022. הדגם החדש מקבל מסך מגע סטנדרטי בגודל 8.0 אינץ' ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 7.0 אינץ'. זה שדרוג גדול ביחס ל-86 הישן, שהיה לו רק מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' ומדדים אנלוגיים. חוטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם גם סטנדרטיים.

למרות שמדובר בשדרוג משמעותי ביחס למערכת המידע והבידור הישנה, ​​הגרסה החדשה עדיין בסיסית למדי. מצאנו את מסך המגע קל לשימוש, אבל אל תצפו לפעמונים ושריקות. אשכול המכשירים הצליח לארוז מידע רב לחלל קטן יחסית. עבור למצב מסלול, ותקבל טיימר הקפה ומד טכומטר דיגיטלי שקל יותר לקריאה במבט חטוף מאשר בגרסה המסורתית.

ה-GR 86 מקבל גם מערך הגון של טכנולוגיות סיוע לנהג, אך תכונות אלה זמינות רק במכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית. בחר באוטומטית ותקבל בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, ניהול מצערת לפני התנגשות, אזהרת סטייה מנתיב, אזהרת נדנוד, אורות גבוהים אוטומטיים והתראה על התנעת רכב מוביל, הנשמעת כאשר המכונית מלפנים מתרחקת מעצירה. דגמי GR 86 Premium מקבלים גם ניטור בנקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור ופנסים אדפטיביים.

כל התכונות הללו מופעלות על ידי מערכת EyeSight של סובארו, העושה שימוש בזוג מצלמות המותקנות ליד החלק העליון של השמשה הקדמית. בעוד ששתי המכוניות חולקות חומרה, ה-GR 86 לא תקבל את הסיוע האוטומטי לבלימה ושמירה על הנתיב פונקציות שיהיו זמינות בדגמי 2022 סובארו BRZ עם תיבת הילוכים אוטומטית (בתשלום נוסף אפשרויות).

ניסיון נהיגה

כמו ה-86, ל-GR 86 יש מנוע בוקסר סובארו מתחת למכסה המנוע הנמוך. תצורת הבוקסר - שנקראת כך בגלל שהבוכנות חוצות דרכים כמו מתאגרפים שזורקים אגרופים - מספקת מרכז כובד נמוך יותר, ומשפרת את הטיפול, טוענת טויוטה.

לשנת 2022, מנוע ארבעת הצילינדרים גדל מ-2.0 ליטר ל-2.4 ליטר ומתגאה בכוח רב יותר. ההספק הוא כעת 228 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד-רגל, בהשוואה ל-205 כ"ס ו-156 קג"מ. לפני. כמו קודמו, ה-GR 86 זמין עם תיבת שישה הילוכים ידנית או שישה הילוכים אוטומטית.

טויוטה טוענת שהמכונית החדשה מהירה יותר, ומציינת אפס עד 60 קמ"ש ב-6.1 שניות עם תיבת ההילוכים הידנית ו-6.6 שניות עבור האוטומטית. אלו שיפורים של 0.9 שניות עבור הידנית ו-1.4 שניות עבור האוטומטי, אבל בימים אלה, הם לא מציתים את העולם. עם זאת, ה-GR 86 לא עוסק כמה מהר אתה מגיע לאנשהו. זה קשור לכמה כיף לך בדרך.

המנוע המחודש משתלב עם הדברים שהפכו את טויוטה 86 הישנה לנהדרת - כולל משקל עצמי נמוך, הנעה אחורית ומכשיר זמין גיר ידני - לתעל את מהות הנהיגה. בניגוד לכל כך הרבה מכוניות מודרניות, ה-GR 86 לא מבודדת אותך מהאקשן. לכל דבר יש השפעה מיידית, והמכונית נותנת הרבה משוב כדי ליידע אותך מה קורה. זוהי המקבילה לנהיגה של יין משובח. זה משהו שאפשר להתענג עליו בגלל המורכבות שלו.

ה-GR 86 הוא גם שיפור משמעותי לעומת ה-86 הישן. למכונית ההיא היה אותו אופי, אבל החדשה מרגישה חדה עוד יותר, עם היגוי מדויק יותר ושלדה הדוקה יותר וניתנת לשליטה. על פני הקפות גב אל גב על המסלול, היה קל יותר למקם את ה-GR 86 בפינות מאשר את קודמו. המומנט הנגיש יותר של ה-GR 86 גם הקל על יציאה מהפינות הללו. במהלך נסיעה קצרה בכביש, מצאנו גם שה-GR 86 שקט ונוח יותר מקודמו. זה זה שהיינו בוחרים לטיול ארוך.

קילומטראז גז ובטיחות

דירוגי צריכת דלק רשמיים עדיין לא פורסמו, אבל טויוטה מעריכה 21 קמ"ג ביחד (19 קמ"ג עיר, 26 כביש מהיר) עם תיבת ההילוכים הידנית, ו-24 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 30 קמ"ג) עם האוטומטית.

גם דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים. זה אופייני לרכבים שיצאו לאחרונה, ומכוניות ספורט גם אינן בראש סדר העדיפויות של ארגוני הבטיחות בגלל היקפי המכירות הנמוכים שלהן.

טויוטה מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. ה-GR 86 מקבל גם אחריות קורוזיה של חמש שנים (ללא הגבלת קילומטראז') ושנתיים או 25,000 מיילים (המוקדם מביניהם) של תחזוקה מתוכננת וסיוע בצד הדרך 24 שעות ביממה. קונים מקבלים גם חברות חינם לשנה ב- איגוד ספורט הרכב הלאומי (NASA), כדי שיוכלו להפיק את המרב מהמכוניות שלהם על ידי השתתפות באירועי יום המסלול.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אין הבדל עצום בין ה-GR 86 הבסיסי לדגם ה-Premium בכל מה שקשור לטכנולוגיה, אבל הפרימיום אכן מקבל נקודה עיוורת ניטור, התראה על תנועה חוצה מאחור ופנסים קדמיים אדפטיביים, כך שזו תהיה הבחירה הטובה ביותר עבור קונים שרוצים את המרב מאפיינים.

מלבד טכנולוגיה, כדאי לשקול איזה סוג של חווית נהיגה אתה רוצה. עם צמיגי האחיזה הנמוכה שלו, הבסיס GR 86 הוא מכונית לחובבי דריפט שאוהבים לתלות את הזנב בכל הזדמנות. ל-GR 86 Premium יש צמיגי אחיזה שמספקים חוויה פחות דרמטית אך כנראה גם זמני הקפה מהירים יותר. אין כאן תשובה שגויה; זה רק עניין של העדפה.

ההשקפה שלנו

מכוניות ספורט מייצגות נישה שהולכת ומתכווצת, אבל לטויוטה GR 86 2022 יש כמה יריבות, הקרובה ביותר היא מאזדה MX-5 מיאטה. המיאטה היא מכונית הספורט הקטנה המובהקת, ובדומה ל-GR 86, היא מדגישה זריזות על פני כוח. המאזדה היא יותר מאשר התאמה לטויוטה בדינמיקת הנהיגה, אבל היא זמינה רק בתור גג נפתח, מה שהופך אותה אפילו פחות פרקטית.

תמחור GR 86 אמור להתקרב גם לגרסאות הבסיס של פורד מוסטנג ושברולט קמארו. זה אומר להחליף את ה-V8 המסורתי למנוע בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו אבל גם להרוויח יותר מרחב פנימי. פורד מציעה גם חבילת ביצועים למוסטנג ארבעת הצילינדרים שהופך אותו לתוסס למדי. עם זאת, המכוניות הגדולות האלה עדיין מקריבות קצת חדות טיפול ומעורבות נהג למשקל הזבוב GR 86.

עדיין לא נהגנו בסובארו BRZ 2022, אבל בהתחשב בדמיון שלה ל-GR 86 והחוויות שלנו עם גרסאות קודמות של שתי המכוניות, אנחנו לא מצפים שהיא תרגיש שונה באופן דרמטי מהטויוטה. סובארו אישרה שה-BRZ 2022 יתחיל ב-28,955 דולר (כולל יעד), כך שייתכן שלא יהיה הבדל גדול גם במחיר. כל החלטת רכישה עשויה להסתכם בהעדפת הסגנון ואיזו סוכנות מציעה הצעה טובה יותר.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. טויוטה 86 הייתה מכונית ספורט מצוינת, אבל ה-GR 86 אפילו טובה יותר.

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• Toyota 86 TRD Special Edition משנת 2019 תופס את אחיו הסובארו