סקירת כונן ראשונה לשנת 2020 של פורד מוסטנג Shelby GT500: Brains And Brawn

2020 פורד מוסטנג Shelby GT500 נסיעה ראשונה: שכל וכוח

MSRP $71,395.00

"הפורד מוסטנג שלבי GT500 היא נסיעה מדהימה שאינה מציעה תירוצים, ולא צריכה אף אחד."

יתרונות

• כוח מגוחך
• טיפול מעורר אמון
• בלמים נהדרים
• מבטים מרושעים

חסרונות

• קילומטראז' גז גרוע בצורה מצחיקה
• מחיר גבוה

"זה לא ה-GT500 של סבא שלך", הצהיר ג'ים אוונס, מנהל השיווק של פורד מוסטנג, בהשקת ה-Selby GT500 האחרון מ-2020. הוא לא צחק.

הושק בשנת 1967, ה Shelby GT500 מקורי הוא בין הכי נחשק לוחיות שמות מתקופת הזהב של מכוניות שרירים אמריקאיות. זה יצר תקדים לעוצמה גדולה וכיף גדול. ה-Selby GT500 האחרון, שהושק ב-2013, היה מפלצת של 662 כוחות סוס עם מהירות מרבית של 200 קמ"ש. הפעם, פורד לא רצתה רק מכונית שתיסע מהר בקו ישר. היא רצתה מכונית שיכולה לעשות הכל, מהתמודדות עם פינות ועד שיוט נוח בכביש המהיר. פורד רצה גם כח וגם שכל.

לפורד מוסטנג שלבי GT500 החדשה 2020 יש הספק מטורף - 760 כ"ס, ליתר דיוק, מה שהופך את 'סטנג' הזו למכונית הייצור החזקה ביותר של פורד אי פעם. אבל יש לו גם עזרים אווירודינמיים שיוצרים כוח מטה, וטכנולוגיה שנועדה לעזור לנהג לשמור על הצד המבריק כלפי מעלה. האם זה מספיק כדי לאלף את כל הכוח הזה? האם זה יכול להצדיק את מחיר הבסיס של השלבי של 71,395 דולר? והאם המיטב של פורד יכול להתעלות על שברולט קמארו או דודג' צ'לנג'ר החמים ביותר? יצאנו בהתרגשות למסלול כדי לגלות.

מסתכל על החלק

ה-GT500 הייתה באופן מסורתי ספינת הדגל של פורד מוסטנג, אבל הדגמים האחרונים לא ממש שידרו את המעמד הזה עם העיצוב שלהם. מאז פורד החזירה את ה-GT500 בשנת 2007, המכוניות הציגו תיקוני עיצוב עדינים יחסית על פני מוסטנגים פחותים. זה משתנה עם דגם 2020. המראה האגרסיבי של המכונית הזו תואם את הביצועים שלה, והם אפילו עוזרים ל-GT500 לנסוע מהר יותר.

הדבר הראשון ששמים לב אליו כאשר הולכים ל-GT500 הוא שהחלק הקדמי הוא בעיקר שטח פתוח. הפתחים גדולים פי שניים מהפה הגדול ממילא שלבי GT350 מוסטנג לפי פורד. זה מאפשר יותר אוויר קירור לעבור לתוך תא המנוע. בליטה במכסה המנוע נותנת לאוויר הזה דרך לברוח, ומוסיפה מרווח למגדש. שישה מחליפי חום שומרים על המנוע, תיבת ההילוכים, מגדש העל והשמן קרים וקרירים. צינורות משני צידי הגריל מפנים אוויר לבלמים, ומבטיחות שהם יישארו קרירים גם כן.

פורד גם פעלה כדי למקסם את כוח הירידה האווירודינמי, ועזרה למכונית להיצמד למדרכה ולפינה מהר יותר. הם אולי נראים כמו אוסף אקראי של חלקים מ-Pep Boys, אבל המפצל הקדמי של ה-GT500, אדן הרחבות, מפזר אחורי וספוילר אחורי (כמו גם מחבת בטן) כולם עובדים יחד כדי ליצור מאוזן כוח מטה. אפילו פתח האוורור של מכסה המנוע מסייע בהפחתת הרמה של החזית, לפי פורד. חבילת הטיפול האופציונלית מוסיפה ספויילר אחורי עם דש Gurney - שפה בקצה האחורי של הספוילר המשפרת את הביצועים. חבילת ה-Carbon Fiber Track מוסיפה ספוילר אחורי גדול יותר המבוסס על מוסטנג GT4 הכנף האחורית של מכונית המירוץ, כמו גם גלגלי סיבי פחמן.

בעוד שהחלק החיצוני משואב, החלק הפנימי הוא בעיקר מוסטנג סטנדרטי. ה-GT500 אכן זוכה לכמה נגיעות מיוחדות, כולל עיטור סיבי פחמן, ותיבת ההילוכים משתמשת בהילוך סיבובי המורם מ דגמי פורד אחרים, אבל הפריסה תהיה מוכרת לכל מי שנהג במוסטנג מהדור הנוכחי. זה לא דבר רע בכל הנוגע לשימושיות, אבל זה אומר שה-GT500 הוא לא ממש צעד מעל מוסטנגים אחרים בכל מה שקשור לטכנולוגיה. אתה מקבל את אותה מערכת מידע בידור Sync 3 (עם תקן Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי) בשימוש באינספור רכבי פורד אחרים, ובאותו מכשיר מכשיר דיגיטלי זמין ב גרסאות מוסטנג אחרות. הכל עובד טוב מאוד, אבל זה קצת מאכזב לראות את אותה טכנולוגיה כמו מוסטנג בסיס במכונית שעולה בערך פי שניים.

לפחות הפנים עובד היטב עבור מה שהוא תוכנן לעשות. גם למושבים הסטנדרטיים וגם למושבים האופציונליים של Recaro יש חיזוק צד נדיב, אבל שניהם עדיין נוחים מספיק לנסיעה ארוכה. מכיוון שזו עדיין מוסטנג, אתה מקבל תא מטען בגודל הגון ופנים מרווח יותר מרוב מכוניות הספורט, כמו גם מושבים אחוריים ייתכן שבן אדם באמת יוכל להשתלב (אלא אם כן תזמינו את חבילת ה-Carbon Fiber Track, שמוחקת אותם כדי לחסוך במשקל). המוסטנג לא יכולה להתחרות עם דודג' צ'לנג'ר על החלל הפנימי, אבל הגודל העצום של הדודג' הופך אותו למסורבל בפינות.

לב החיה

כל שלבי GT500 מוגדר על ידי המנוע שלו, ולדגם 2020 יש את אחד מהגדולים בכל הזמנים. פורד לקחה את הארכובה השטוח V8 הסימפוני בנפח 5.2 ליטר מה- Shelby GT350 והעלתה אותו עם מגדש-על של איטון בנפח 2.65 ליטר כדי לשאוב יותר אוויר. התוצאה היא 760 כ"ס ומומנט של 625 פאונד-רגל. זה יותר מכל מכונית ייצור של פורד אי פעם - כולל שלהם מכונית-על GT.

עם זאת, פורד לא זוכה לזכויות התרברבות אולטימטיביות של מכוניות שרירים. אמנם 760 כ"ס זה הרבה, אבל זה לא מספיק כדי להתעלות על הדודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat Redeye's 797 כ"ס ו-707 קג"מ, וה-GT500 רק מנצח את שברולט קמארו ZL1 על כוחות סוס (השברול מפיק 650 כ"ס ו-650 קג"מ).

תקלה נוספת נגד ה-GT500, לפחות בעיני תושבי הפורום, היא התמסורת שלו. בזמן ששבי ודודג' מציעים שניהם תיבות הילוכים ידניות, ה-GT500 זמין רק עם Tremec כפול מצמד בעל שבעה הילוכים אוֹטוֹמָטִי. האוהדים אולי מתוסכלים מהיעדר דוושת מצמד, אבל תיבת ההילוכים הזו היא לא סלאשבוקס. מועדף על ידי אנשים כמו פרארי ופורשה, מערך כפול המצמד הוא בדיוק מה שהוא נשמע: מצמד אחד מנתק הילוך, בעוד השני משלב את הבא. זה מאפשר העברות במהירות של עד 80 מילישניות, לפי פורד. זה הרבה יותר מהיר ממה שכל אדם יכול להחליף הילוך.

"אתה אפילו לא תוכל ללחוץ על המצמד של תיבת הילוכים ידנית תוך 80 מילישניות," קארל ווידמן, המהנדס הראשי של פורד פרפורמנס, אמר לגבי ההחלטה ללכת עם כפול מצמד תֵבַת הִלוּכִים. תיבת ההילוכים של Tremec יכולה גם להתמודד עם מלוא הכוח של המומנט של 625 ק"ג של ה-V8 בכל עת, והיא ניתנת לכיוון יותר מסוגי תמסורת אחרים, אמר וידמן. המספרים מספרים את הסיפור.

פורד טוענת שה-GT500 יעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-3.3 שניות, וירוץ את הרבע מייל ב-10.7 שניות. לשם התייחסות, Camaro ZL1 עושה אפס עד 60 קמ"ש ב-3.5 שניות ורץ את הרבע ב-11.4 שניות, לפי שברולט. דודג' טוען כי צ'לנג'ר SRT Hellcat Widebody יעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-3.4 שניות, וירוץ את הרבע מייל ב-10.8 שניות. פורד גם מצטטת מהירות מרבית של 180 קמ"ש עבור ה-GT500, לעומת 203 קמ"ש עבור ה-Helcat (שווי לא מפרסמת אומדן מהירות מרבית עבור ה-ZL1).

כדי לשלוט בכל הכוח הזה, פורד ציידה את ה-GT500 בבלמים מסיביים באמת. הקוטר של הרוטורים הקדמיים הוא 16.5 אינץ', כלומר הם בערך באותו גודל של הגלגלים על שלבי GT500 מוסטנג מקורית משנת 1967. הרוטורים - והקליפרים של ברמבו עם שש בוכנות הנלווים להם - דורשים גלגלים בגודל 20 אינץ', מכיוון שהם לא יתאימו לשום דבר קטן יותר, לפי פורד.

כוח עם שיווי משקל

אז פורד תחב הרבה כוח מתחת למכסה המנוע של ה-GT500, אבל מה עם המטרה שלהם להפוך את שלבי מוסטנג האחרונה הזו ליותר מסתם עוד מומחה למירוץ דראג? פורד השיגה את זה, ועוד. מכונית עם כוח רב כל כך, וללא תוספת המתיחה של הנעה לכל הגלגלים כדי לאלף אותה, עשויה להישמע מאיימת. מעולם לא נראו 760 כ"ס כל כך נגישים.

הזמן שלנו עם ה-GT500 התחיל בנסיעה במעלה כבישים מפותלים מלאס וגאס לראש הר צ'רלסטון הסמוך. נהגנו במכונית עם חבילת הטיפול האופציונלית וצמיגי Michelin Pilot Sport 4S הסטנדרטיים, נדהמנו עד כמה ה-GT500 הרגיש אזרחי. ה-V8 המרעיש סיפק את הפסקול המתאים, אבל הוא לא לווה ברעשי הרוח ובנסיעה שבירת גב שהם לרוב מחיר הכניסה במכוניות הארדקור כמו זו. המתלים האדפטיביים MagneRide של המכונית עושים עבודה מצוינת באיזון בין טיפול לנוחות הנסיעה. ההעברות מתיבה כפולת המצמדים היו חלקות ומהירות. במצב אוטומטי, תיבת ההילוכים אפילו תוריד כמה הילוכים תוך האטה לפני פינה - בדיוק מה שנהג אנושי יעשה במעבר ידני.

כשהתיאבון פתח, פנינו למסלול. מסלול הכביש בלאס וגאס Motor Speedway שפורד הזמינה הוא מהודק וטכני. זה נראה כמו מקום מצוין למאזדה מיאטה, לא למוסטנג 760 כ"ס. לא ייאמן, זה המקום שבו ה-Selby GT500 באמת זורח.

את זמן המסלול שלנו בילינו במכונית המצוידת בחבילת ה-Carbon Fiber Track (הכוללת צמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2 הדביקים יותר) במצב Track. זה מכבה את בקרת המשיכה ובקרת היציבות, אבל שומר אותם מוכנים להתערב, לכל מקרה. אפילו עם רשת הביטחון משוכה לאחור, הרגשנו בטוחים ללקק את החיה הזו מסביב למסלול ההדוק. ההיגוי המדויק ושליטה מצוינת בגוף שמעניק מתלי MagneRide גורמים ל-GT500 להרגיש כמו מכונית קטנה בהרבה. הערכנו גם שההיגוי לא מרגיש כבד מדי במצב Track, כפי שקורה לעתים קרובות במצבי הנהיגה הספורטיביים ביותר של מכוניות ביצועים אחרות. הבלמים מוחקים את המהירות בצורה כל כך יעילה עד שזה מרגיש כמו נסיעה לתוך קורת טרקטור. בסך הכל, החוויה נטולת הדרמה גרמה לנו לחשוב לא על מכוניות שרירים אחרות, אלא על ניסאן GT-R. ה-GT500 פועלת באותה דרך נונשלנטית כמו מכונית העל של ניסאן.

גם אתה לא צריך לחשוש מאותם 760 כ"ס. המכונית מרגישה מאוד ניטרלית ברוב המצבים, וגם כשאתה מבשל אותה יתר על המידה, ה-GT500 נותן לך הרבה אזהרה. אתה יכול להרגיש בבירור מתי אתה מתקרב לגבולות האחיזה, מה שנותן לך הרבה זמן לבצע תיקונים ולהימנע מאיבוד החלק האחורי. זה לא סתם ייצא לך מהקו בפתאומיות. שמנו לב לתת-היגוי במצבים מסוימים, אבל זה הרבה יותר בטוח מהיגוי היתר שעלול לגרום לך להסתחרר לתוך מחסום.

לאחר קורס הכביש, פנינו לרצועת הדראג של לאס וגאס Motor Speedway כדי לבחון כמה תכונות מהנות אחרות. אחת התכונות הללו היא נעילת הקו שנראתה בעבר בדגמי מוסטנג אחרים. זה נועל את הבלמים הקדמיים תוך מתן אפשרות לגלגלים האחוריים להסתובב בחופשיות, מה שיוצר שחיקה ללא מאמץ.

כמו מכוניות ביצועיות רבות אחרות, גם ה-GT500 כולל בקרת השקה. לאחר הגדרתו, כל שעליכם לעשות הוא לרסק את המצערת תוך לחיצה על דוושת הבלם. תוריד את הרגל מדוושת הבלם, ואתה רחוק. עם זאת, הבחנו בהפוגה קלה בין שחרור הבלמים לשיגור, ועדיין קיבלנו סיבוב בגלגלים גם בשיגור בסל"ד נמוך יחסית. אולי זה נבע בחלקו מתנאים, יש להודות. עשינו את הריצות שלנו מאוחר יחסית ביום, לאחר שהמשטח התחמם ודרכו עליו מכוניות רבות אחרות, מה שהפך אותו לקצת יותר חלקלק. זה, בשילוב עם המיקום שלנו בגובה רב, פירושו שהניסיון להתאים את טענת הרבע מייל של פורד לא היה אפשרי.

הדברים הפרקטיים

דבר אחד המשותף ל-Shelby GT500 2020 עם האב הקדמון שלו משנת 1967 הוא צימאון אפי. ראינו 8.6 קמ"ג בנסיעה בכביש שלנו, והפעלנו הודעת אזהרה על דלק נמוך (המסמנת פחות מ-50 מיילים של טווח) לאחר רק כמה שעות של נהיגה (אומנם אגרסיבית). נתוני צריכת הדלק של EPA עבור ה-GT500 אינם זמינים עדיין, אבל הרף די נמוך. גם Chevy Camaro ZL1 וגם דודג' צ'לנג'ר SRT Hellcat מדורגים ב-16 קמ"ג ביחד.

Shelby GT500 היא מכונית של נהג, אבל זה אומר שהיא לא מגיעה עם עזרי נהג רבים. אתה לא יכול לקבל בקרת שיוט אדפטיבית, וניטור נקודה מתה זמין רק כחלק מחבילת הטכנולוגיה האופציונלית.

פורד מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 מייל, מפגוש לפגוש, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע. שברולט ודודג' מציעים כיסוי זהה עבור הקמארו והצ'לנג'ר, בהתאמה. לכל שלוש מכוניות השרירים האמריקאיות יש עוד משהו במשותף: מוניטין של אמינות מתחת לממוצע.

דירוגי מבחני התרסקות עבור Shelby GT500 2020 אינם זמינים בשלב זה. גרסאות אחרות של מוסטנג מהדור הנוכחי קיבלו דירוגים טובים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) והמכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), למרות זאת.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ל-Shelby GT500 האידיאלי שלנו תהיה חבילת הטכנולוגיה האופציונלית ($3,000), שמוסיפה ניווט, ניטור נקודה מתה, ומערכת שמע B&O עם 12 רמקולים, ואת חבילת הטיפול ($1,500). האחרון כולל דש גורני ונצרים מפצלים קדמיים המוסיפים כוח כלפי מטה נוסף. היינו מדלגים על חבילת ה-Carbon Fiber Track, מכיוון שהצמיגים של Michelin Pilot Sport Cup 2 לא עובדים טוב על הכביש, והמחיר המבוקש של 18,500$ הוא די תלול. החבילה הזו שווה רק את הכסף הנוסף אם אתה מתכנן לנהוג ב-GT500 בעיקר על מסלולי מירוצים.

סיכום

ל-GT500 יש עוצמה מדהימה ורפלקסים של מכונית מירוץ, אבל מה שבאמת מייחד אותה הוא הנגישות שלה. למרות שיש לו מעל 700 כ"ס, השלבי היא עדיין מכונית רגילה כשצריך שהיא תהיה, והיא מאפשרת אפילו לנהג מתחיל להנות הרבה. אם אתה רוצה חווית נהיגה טהורה יותר, פורד עדיין מציעה את שלבי GT350 מוסטנג, כולל תיבת הילוכים ידנית ומנוע בשאיבה טבעית.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. המוסטנג הזה עושה הכל.

המלצות עורכים

• 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
• סקירת נהיגה ראשונה של פורד מוסטנג מאך-E 2021: שריר חשמלי
• 2021 פורד מוסטנג מאך-E תציע טכנולוגיית נהיגה אקטיבית לנהיגה ללא ידיים
• פורד תוכל לבנות את המכונית החשמלית הבאה שלה בהשראת המוסטנג על עצמות פולקסווגן
• פורד מוסטנג עלולה לבטל את ה-V8 שלה ובסופו של דבר להיות חשמלית לחלוטין