מאז וולוו מכוניות נמכרה לקונגלומרט הסיני ג'ילי בשנת 2010, החברה בונה הצלחה על ההצלחה. ההנהלה של Geely הותירה בחוכמה את השבדים באחריות, ומוצרי וולוו מאז אותה תקופה הפכו מובחנים יותר, עם זהות מותג וולוו סופי. אלכסנדר "לקס" קרסימייקרס מוביל את המותג ביבשת אמריקה מאז 2015. המנהל יליד הולנד מילא שורה של תפקידי שיווק בחברה מאז 1996. טרנדים דיגיטליים לאחרונה ישב עם Kerssemakers כדי לדון לאן וולוו הולכת, וכיצד היא מתכננת להגיע לשם.
מגמות דיגיטליות: וולוו הודיעה לאחרונה על מחויבות לחשמול קדימה, והכרזה זו התפרשה באופן שגוי באופן נרחב כמשמעות שלא יהיו מנועי בנזין מוולוו החל משנת 2019. האם תוכל להבהיר מה התוכנית ומה לא?
לקס קרסמייקרס: שמנו לב לאי ההבנה הזו וניסינו לתקן אותה, כי המטרה לא הייתה להטעות. מה שניסינו לומר הוא שמשנת 2019, לכל מכונית חדשה שנשיק תהיה חִשׁמוּל. החל משנת 2019 יהיה לנו את מנוע הפלאג-אין T8 כפי שיש לנו כיום, ונתחיל להשיק מכוניות חשמליות לחלוטין. ועד 2021 יהיו לנו חמש מכוניות חשמליות לחלוטין בהרכב שלנו, והמכוניות הרגילות. אני קורא להן מכוניות רגילות כי לכל מנוע בעירה יהיה מנוע חשמלי התומך ביעילות דלק או בביצועים. זוהי גישה שלב אחר שלב, העומדת בבסיס הכיוון האסטרטגי שלנו לקראת חשמול.
אנו מאמינים מאוד בחשמול. והתחלנו את המסע ב-2008 אבל החלטנו להתמקד במנועי טורבו ארבעה צילינדרים עם חשמול, ובהתחלה נתנו לחשמול לעשות את העבודה בשביל להרוויח כוח. אבל בסופו של דבר, החשמול צריך להשתלט על כל ההנעה.
אנו רואים מדינות כולל בריטניה, צרפת, נורבגיה, הודו ועכשיו סין מתחילות לדון בהפסקת מנועי בעירה פנימית לחלוטין בין 2025 ל-2040. ברור שזה חייב להיכלל בתוכניות שלך כי אנחנו מדברים על כמה מהשווקים הגדולים ביותר. במיוחד סין היא כיום שוק הרכב הגדול בעולם.
כן, ולמען האמת זה חוזר לזמן שבו היינו צריכים להגדיר מחדש את וולוו כשהייתה נמכר על ידי חברת פורד, והיינו צריכים לעשות תוכנית. איך וולוו הולכת להיראות בעשר עד עשרים השנים הקרובות? לקחנו צעד אחורה ואמרנו שאנחנו יכולים להתחיל עם פלטפורמה חדשה ואנחנו יכולים להתחיל עם מערכות הנעה חדשות. כי היינו צריכים להפעיל הכל מחדש ולא היה לנו כלום. ואתה יודע שאנחנו לא יכולים להמשיך לצרוך או בנזין או סולר בדרך שאנחנו עושים כחברה במהלך 70 השנים האחרונות. אז, אני חושב שחשמול בכל דרך בה אנו מייצרים אותו נחשב לעתיד לפחות עבור תעשיית הרכב.
זהו צעד טבעי. אבל אנחנו מתחרים עם מורשת ארוכה ואם אנחנו רוצים להיות ברי קיימא כחברה קיימת, אנחנו צריכים לקחת את זה צעד אחר צעד. אנחנו לא יכולים פשוט ללכת על מכוניות חשמליות לחלוטין ולתת למנוע הבעירה ללכת כי אנחנו לא מותג בנפח גבוה במיוחד. אנחנו צריכים לקחת את זה צעד אחר צעד כי יש לנו קהל לקוחות קיים ולא כל יבשת מוכנה למכוניות מחושמלות לחלוטין.
במקביל למהלך הזה לקראת חשמול, גם אתה עבדת עליו מכוניות אוטונומיות. לאחרונה שמענו על תוכניות לבחון מכונית אוטונומית ברמה 4 בשוודיה בעתיד הקרוב. איך אתה חושב שזה הולך להתקדם ובאיזה ציר זמן אתה חושב שנוכל לצפות לראות מכוניות אוטונומיות ברמה 4 בארצות הברית?
אם להיות מאוד קונקרטיים, אנחנו מאמינים שזה יהיה אחרי 2020. קשה מאוד לצאת בהצהרה נחרצת ברגע זה כי אנחנו מתקדמים. אני דווקא די רגוע לגבי זה כי בשבילנו זה מרתון, לא ספרינט. יש לנו מוניטין, ואנחנו רוצים לעמוד במוניטין הזה, על אספקת המכונית הבטוחה בעולם. אנחנו רוצים להיות בטוחים לגמרי שאנחנו בדרך הנכונה. זו אחת הסיבות שדילגנו על רמה 3. אנחנו לא רוצים לנהל את הוויכוח הזה על מי אחראי. אנחנו לוקחים אחריות מלאה או לא. כל עוד אנחנו לא יכולים [לקחת אחריות מלאה], אנחנו לא קוראים לזה רמה 4.
"איננו יכולים להמשיך לצרוך בנזין או סולר כפי שעשינו כחברה ב-70 השנים האחרונות".
אתה רואה את זה בכל תעשיית הרכב. אני חושב שכולם נעשו קצת יותר זהירים. הפרויקט שאתה מדבר עליו נועד גם לנו לראות איך צרכנים מתנהגים בסביבות מסוימות. איך הם מגיבים כשהם נוהגים במכונית אוטונומית? זו גישה צעד אחר צעד.
וולוו ניסחה יעד שאף אחד לא ייהרג או ייפצע קשה בוולוו חדשה עד 2020. איך זה מתקדם? האם אתה מתקדם לעבר המטרה הזו בדרך שלדעתך תעמוד בה?
זה חזון מאוד מאוד רציני, שהתחלנו כבר ב-2007. במהלך המסע, הבנו שבטיחות פסיבית נמשכת אך בטיחות אקטיבית משחקת תפקיד הולך וגובר. כידוע, 90 אחוז מכלל התאונות נגרמות מטעויות אנוש. ואנחנו צריכים להוציא את הטעויות האנושיות האלה. מערכות בטיחות אקטיביות בהחלט עוזרות, אבל לא מספיק. אז מה שהבנו במהלך המסע זה שאם אנחנו רוצים להגיע לחזון שלנו אז נהיגה אוטונומית הוא תפקיד יסודי או מכריע לחלוטין במסע הזה.
לכן נהיגה אוטונומית כל כך רלוונטית עבור וולוו. כמובן שזה יגדיל את הנוחות, ויש לזה עוד המון יתרונות. אבל הסיבה העיקרית שאנחנו מבלים כל כך הרבה זמן בנהיגה אוטונומית היא להגיע לחזון שלנו שאסור להרוג או להיפצע איש בוולוו עד 2020.
האם אתה חושב שהעתיד נמצא ברכבי שטח גדולים יותר כמו XC90 או שאתה חושב שכוחות השוק וחסכון בדלק יובילו אותנו לעבר כלי רכב קטנים יותר?
זו שאלה מאוד מאוד קשה לענות עליה. אני לא רוצה להיות החכם כאן, אבל טרנד ה-SUV היה קצת צפוי. בגלל זה יש לנו ה-XC90 ויש לנו את XC60 ויש לנו את ה-XC40. האם מכוניות סדאן ייעלמו לחלוטין? אני לא חושב כך. האם מכוניות קטנות יותר ייעלמו? אני לא חושב, אבל אנשים בהחלט מחפשים מקום. ואני חושב שכל עוד נצליח ליצור מכוניות חסכוניות בדלק, רכבי שטח או משאיות, אז הביקוש למכוניות האלה ימשיך. אני חושב שהתעשייה תמשיך לחפש יעילות בדלק כי אנשים רגילים למרחב שלהם, במיוחד בארצות הברית.
באירופה, זה דיון אחר לגמרי. ככל הנראה תראה מספר הולך וגדל של רכבי שטח קטנים יותר מכיוון שזו ההזדמנות הטובה ביותר ללמוד שהגודל עדיין יוצר מקום. במיוחד בעתיד כשהנהיגה האוטונומית עומדת להיכנס ואנחנו באמת מגיעים לרמה 4, אז אתה יכול להתחיל לעשות דברים אחרים במכונית. אז זה נחמד שיש קצת מרחב נשימה. אז אני חושב שזה יהיה שילוב של השניים: חסכוני מאוד במקום אבל עדיין מאוד חסכוני בדלק.
על אילו כוחות משנים את השוק אתה עוקב באופן אישי, שאולי עדיין לא עלו בדעתם של כולם?
"הסיבה העיקרית שאנחנו מבלים כל כך הרבה זמן בנהיגה אוטונומית היא להגיע לחזון שלנו שאף אחד לא צריך להיהרג או להיפצע בוולוו עד 2020".
אני לא רוצה לטעון שזה לא בראש של אף אחד אחר, אבל החזון שלנו בטווח הבינוני והארוך הוא להפוך את החיים לפחות מסובכים עבור הלקוחות שלנו. כי מה שאנחנו רואים יותר ויותר הוא שבגלל הדיגיטציה יש קשר חלק בין מה שאתה עושה במכונית, מה שאתה עושה בעבודה ומה שאתה עושה בבית. זה כל מה שאתה עושה עם תקשורת או בידור או הרפיה. מה שאתה עושה בבית יועבר לרכב או לעבודה. זו מגמה שלמה שאין גבולות ברורים. נכון או לא, אני לא השופט כאן. אנחנו יכולים לראות מה קורה. יש לזה השפעה על תעשיית הרכב כי אנחנו צריכים להקל על הדרישות האלה, השאיפות האלה של הלקוחות שלנו. זה גם משנה איך אנחנו מתנהגים, איך אנחנו קונים מכונית, איך אנחנו מתחזקים מכונית, איך אנחנו מתקשרים עם הקמעונאים, איך אנחנו מתקשרים עם יצרניות הרכב.
יש לנו את השאיפה הזו: עם כל הטכנולוגיה הזו זמינה, אנחנו רוצים להחזיר שבוע של זמן בשנה ללקוחות שלנו. לקוח אמריקאי ממוצע מבלה 25 דקות בנסיעה בכיוון אחד על בסיס יומי. אנחנו יכולים להחזיר את הזמן הזה עם נסיעה אוטונומית כי אתה יכול לעשות דברים אחרים במכונית.
לסיום, שמענו שאתה באופן אישי עובר לתפקיד אחר בתוך וולוו. אתה יכול לספר לנו על זה?
אני עובר ל-EMEA, שהיא אירופה, המזרח התיכון ודרום אפריקה. אני אחזור ל גטבורג ואני אפקח גם על שני האזורים האחרים, שהם אסיה-פסיפיק ואמריקה. אז, אני אהיה אחראי על הפעילות המסחרית והעסקית בתוך וולוו, כולל לאחר המכירה. אני חוזר למקום ממנו באתי, ואני אהיה מבוסס במטה. אנחנו צריכים להיות בני קיימא בעתיד ולמלא את המשימה שלנו. אנחנו צריכים להבטיח ש[תכונות] יופעלו בצורה מאוד עקבית וקוהרנטית בכל רחבי העולם. זו תהיה המשימה שלי.
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- המכוניות החשמליות החדשות של VinFast יהיו זמינות בארה"ב השנה
- ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
- טסלה מחזירה 130,000 כלי רכב אמריקאיים בגלל בעיית בטיחות במסך מגע
- טויוטה מכריזה על אתר למפעל הסוללות הראשון שלה בארה"ב
