מנהיגי יגואר חושפים לאן מועדות פניה של ג'אג

כמו מכונית מרוץ פורמולה 1 שקורעת פניות, יגואר לנד רובר טסה.

החברה הוציאה רכב חדש מדי כמה חודשים השנה. ראינו את ה-Discovery וה-Velars החדשים לגמרי בצד לנד רובר ושלישיית דגמים חדשים מבית Jag, כולל E-Pace קרוסאובר קומפקטי, עגלת XF Sportbrake, ומכונית הכוח האולטימטיבית XJR575. אין דשא שצומח מתחת ליגואר של לנד רובר רגל, אז ישבנו עם שניים מהמובילים של המותג בצד העיצובי והעסקי של הבית כדי לברר לאן הם מתכננים לקחת את הדברים הלאה, ומדוע.

דיוויד לארסן הוא GM של ניהול מוצרים ביגואר לנד רובר צפון אמריקה, ולכן הוא אחראי עמוקות למסלול המותג בארצות הברית. רק לפני כמה שנים, יָגוּאָר נראה שנועד להיות עגלת המלחמה המועדפת עבור קהילות פנסיונרים בחגורת השמש, אבל היום כל זה התהפך עם דגמים חדשים כמו F-Type מכונית ספורט ו-F-Pace - רכב השטח הקרוסאובר הראשון של המותג. כעת בסתיו הקרוב, יגואר תוקפת את פלח השוק היחיד הגדול ביותר באמריקה עם רכב השטח הקרוסאובר הקומפקטי E-Pace.

ג'ף זורשמייד/טרנדים דיגיטליים

"הגישה של יגואר היא שהיא חייבת להיות מכונית ספורט", מתעקש לארסן. "זה ה-DNA שלנו. עם ה-E-Pace שזה עתה הצגנו, לרכב הזה יש את הפונקציונליות של רכב שטח אבל הוא באמת, בליבו, מכונית ספורט. אתה יכול לראות את זה דרך אלמנטי הסטיילינג בחלק החיצוני. אבל זה באמת בדינמיקת הנהיגה של המכונית. כשיש לך הזדמנות לחוות את זה, זה פנומנלי. הוא נוסע יותר כמו ה-F-Type."

ה-E-Pace החדש מתחיל ב-39,595 דולר כולל כל העמלות, ומגיע עם מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו 246 או 296 כוחות סוס לבחירתכם. המנוע הבסיסי מספק מומנט של 269 פאונד-רגל וידחוף את ה-E-Pace מ-0 ל-60 תוך 6.6 שניות. זה מהיר יותר מרצדס GLC300 (6.8 שניות) או BMW X3 xDrive28i (7.3 שניות) או אודי Q5 פרימיום פלוס (7.9 שניות). אם תבחר במנוע R-Dynamic S עם 296 סוסים (אבל אותו מומנט של 269 פאונד-רגל), הזמן שלך מ-0 עד 60 יורד ל-5.9 שניות.

"אנחנו מתכוונים למשוך את רוכש הבית עם ה-E-Pace", אמר לארסן. "אנחנו בהחלט מחפשים להרחיב נפחים. אנחנו עושים את זה על ידי תחרות בקטעים שלא עשינו בעבר. לפני קצת יותר משנה היו לנו רק שלושה דגמים. XF, XJ ו-F-Type, ונקודת הכניסה למותג עמדה על 50,000 דולר. בשנה האחרונה, הצגנו את XE ו-F-Pace, ו-F-Pace הפך לדגם המוכר מספר אחת שלנו בשנתו הראשונה. יכולנו פשוט לקחת F-Pace וליצור גרסה מוקטנת. הצללית הכללית דומה, אבל סממני העיצוב והמראה הכללי של ה-E-Pace שונים באופן דרמטי".

מעצב יגואר לנד רובר איאן קאלום מסכים, מציין את הדמיון המשפחתי תוך שימת דגש על הזהות האישית של ה-E-Pace.

"קליטנו רמזים מה-F כדי לתת לו את הספורטיביות הזו, בלי יותר מדי עמימות", אמר קאלום. "זה כמו סוג F בפרופורציה מחדש במובנים מסוימים. אני חושב שאנשים רואים את הקסם והכיף בזה. אני חושב שבכל מכונית, מה שאנחנו מנסים לעשות עכשיו זה לתת לכולם קצת את האופי שלהם".

אופי היה גם בראשם של לארסן וקלום כאשר יצרו את יגואר XF Sportbrake 2018. זה מהלך נועז עבור כל יצרנית רכב להעמיד מכונית סטיישן בימים אלה, אבל יגואר הפכה אותה לסקסית על ידי נותן ל-XF wagon זה 380 כוחות סוס מוגדש V6 ואת מתלי S ודינמיקת נהיגה חֲבִילָה. ה-XJR575 תוכנן באופן דומה לקחת את ה-XJ הסדאן היציבה לקצה. עם מנוע V8 מוגדש 575 כוחות סוס בנפח 5.0 ליטר וחבילת בלמים ומתלים, החתול הגדול הזה יגיע ל-186 קמ"ש. ג'אג סדאן זו נושאת עלות MSRP של 122,400 דולר, בנויה עבור מסלול המירוצים, לא למסלול הגולף.

היכנסו ל-I-Pace החשמלי

כמו כל יצרניות הרכב, גם לארסן וגם קאלום רצה לדבר חשמלי ואוטונומי. יגואר חשפה את ה-I-Pace החשמלית שלה רכב שטח קונספט לפני שנה ב-2016 תערוכת הרכב בלוס אנג'לס, ואומר שהוא יהיה זמין לרכישה עד המחצית השנייה של 2018. כרגע, ה-I-Pace הוא עדיין כוכב הצפון של יגואר.

"ה-I-Pace הוא רכב אחר לגמרי", מספר קאלום. "זה מעוצב בצורה שונה מאוד כי זה חשמלי. זה אומר מהיסוד שאנחנו באמת יכולים לעצב את הגוף ואת המיקום של תא הנוסעים שבו יושבים במקום שבו אנחנו רוצים שהם יהיו. הם לא צריכים לשבת מאחורי מנוע, כי המנוע נמצא מתחת. זה בין הגלגלים. וכך הרבה מהממדים שנקבעו מראש של המכונית הקונבנציונלית נעלמו. זה נותן לך חופש, באמת".

מנקודת מבט של ניהול מוצר, לארסן רואה פוטנציאל להצלחה ב-I-Pace.

"אני חושב שיש לנו הזדמנות ייחודית עם ה-I-Pace", אמר לארסן. "לא לקחנו פלטפורמה קיימת וחשמלנו אותה או שינינו אותה. רכב זה תוכנן מלכתחילה כרכב חשמלי. אתה תסתכל על ה-I-Pace ואתה לא הולך להגיד, 'אה, זו מכונית חשמלית.' אתה הולך לומר, 'הו, זו מכונית נראית נהדרת'. הסגנון מדהים".

לארסן רואה מעבר עולמי מגיע, שמתחיל באירופה.

"המעבר לחשמול הולך להתרחש באירופה הרבה יותר מהר מאשר בארה"ב", הוא מצהיר. "הסיבה לכך היא שזה היה משחק דיזל שם. כי אולי לפני שנה או יותר משנה, לפני כן דיזלגייט, דיזל היה הרוב הגבוה ביותר של היצע מערכת ההנעה באירופה. הכל היה דיזל. אתה רואה מעבר קיצוני מהדיזל כרגע, לבנזין. אנשים באירופה לא בטוחים מה לקנות. שם האצת החשמול למעשה נעה הרבה יותר מהר".

תמיד מקום לנהג

כמותג נהג כמו גם מותג יוקרה, ליגואר יש קו דק ללכת עם אימוץ הטכנולוגיה האוטונומית. הם יודעים שהם צריכים להתעדכן בטכנולוגיה, אבל במקביל, יש כמעט 100 שנות מורשת של יגואר שנכתבה במסלולי מרוצים וקורסי ראלי ברחבי העולם.

"לעולם אל תגיד לעולם לא," אומר לארסן. "אנחנו בדרך לאוטונומיה. אנו מציגים היום תכונות בכלי הרכב שלנו שיתפתחו בהמשך לקראת אותו עתיד אוטונומי. יגואר לנד רובר, אבל יגואר במיוחד, מדמיינת עולם שבו יש לך נהיגה אוטונומית, אבל יש לך גם אפשרות לקיים את מה שהם מכנים נהיגה מעורבת. ברגע שאתה יוצא מהסביבה העירונית שבה אתה לא רוצה לנהוג, כן, אתה רוצה לצאת לכביש הארץ בהיותך במכונית מאורסת".

קונספט אחד שיגואר לנד רובר מציגה הוא ההגה "סייר" שלהם. בחזון העתיד הזה, אולי תשתמש בכמה פלטפורמות שונות לרכב, אבל ההגה ילך איתך ממכונית למכונית, וישא את ההעדפות האישיות שלך.

"המושגים מאחורי ה סייר גלגל ההגה פנטסטי", אומר לארסן. "התפיסה שתהיה לי את החלק הזה שיש לו את כל ההעדפות שלי וכל השאר כך שזה לא משנה אם זו המכונית שלי או שאני אוסף אחת. אני מחבר את ההגה שמכיל את כל ההעדפות שלי".

"זו אוטונומיה ללא אנונימיות", הוסיף קאלום.

המלצות עורכים

• BlackBerry תספק אבטחת סייבר לרכבי יגואר לנד רובר עתידיים
• יגואר לנד רובר בנתה מכונית מצוידת ב-A.I, המגיבה למצב הרוח של הנהג
• יגואר לנד רובר בודקת הגה חושי כדי להילחם בנהיגה מוסחת
• דגמי יגואר לנד רובר עתידיים יכולים לעזור לעצור את התפשטות חיידקי העל
• לנד רובר דיפנדר החדש מתפרק ב-2019; המכירות בארה"ב מתחילות ב-2020