מחקר מראה את הערים הפוטנציאליות הטובות ביותר למכוניות בנהיגה עצמית

בין אם אתה מוכן ללכת ללא ידיים בכל הקשור לנהיגה או לא, יכול להיות שזה הזמן להכין את עצמך. יצרניות הרכב הודיעו כי עד שנת 2021 לכל המאוחר, הן יוציאו רכבים אוטונומיים לרחוב בצורה מסוימת, ומבחני פיילוט מתקיימים היום. כדי להתכונן, ערים ומדינות ברחבי אמריקה מגיבות ליצור את המבנה החוקי שמתחתיו יפעלו כלי הרכב הללו.

אבל כל מבט חטוף במגוון הקהילות ברחבי ארצות הברית והעולם יראה לכם שלא כל מקום מתאים לתפעול רכב אוטונומי כמו אחרים. מה שעובד בעיר קטנה וקומפקטית יותר כמו פורטלנד, אורגון, לא בהכרח יהיה אופטימלי לעיר רחבת ידיים כמו יוסטון.

לאחרונה, מחקר INRIX של סיאטל פרסם מחקר שבחן את 50 הערים הגדולות באמריקה כדי לקבוע היכן טכנולוגיית הרכב האוטונומי (מה מכונית גוגל אל ה מכונית אפל וכל מה שביניהם) צפוי לעבוד בצורה הטובה ביותר בשלבים המוקדמים של הטכנולוגיה. באופן ספציפי, INRIX ניתחה נסיעות של שנה אחת בהיקף של כמעט 1.3 מיליארד נסיעות בודדות ברכב בערי היעד. לאחר מכן התמקדה בנסיעות תוך עירוניות, תוך מתן משקל לנסיעות קצרות יותר ובין עירוניות מתוך סך כל הנסיעות בכל עיר.

כאשר הניתוח הזה נעשה, INRIX דירג את 50 הערים המובילות לפי הפוטנציאל שלהן לאימוץ אוטונומי.

Digital Trends יצרה קשר עם INRIX כדי לצלול קצת יותר לעומק המחקר הזה ולהבין מה המשמעות שלו. שוחחנו עם אייברי אש, אסטרטג שוק רכב אוטונומי ב-INRIX על המחקר.

טרנדים דיגיטליים: מדוע בחרת באורך הטיול ולא כמה קל יהיה לנווט בעיר עבור כלי רכב אוטונומיים?

אייברי אש: כאשר בדקנו לזהות באילו ערים יהיו דפוסי הנסיעה המתאימים ביותר לאוטונומיות מאוד כלי רכב, אנו רואים בשנתיים האחרונות שכלי רכב מאוד אוטונומיים מסוגלים יותר ויותר לנווט מורכבים תרחישים. בין אם מדובר בניווט משופר בתנועה במרכז העיר ובין אם מדובר בנסיעה בכביש מהיר, הטכנולוגיה הזו עוברת ל- נקודה שבה הרכב האוטונומי מסוגל לפעול בצורה יעילה ובטוחה יותר מאשר רכב המופעל על ידי אדם רכב.

כמו כן, במידה רבה צרכי הנסיעות של אנשים נשארים דומים יחסית. אם אני נוסע מהבית שלי לעבודה כל יום, הופעת הרכבים האוטונומיים לא תגרום לי לנסוע עוד 30 קילומטרים לעבודה וממנה. אני עדיין הולך לאותו מקום וממנו. יכול להיות שאוכל להחליף אפשרות לרכב אוטונומי מאוד לפי דרישה, לשימוש משותף. אז מה שבדקנו הם נסיעות שהן מרכזיות באזור מרכז העיר, הנחת היסוד היא שכלי הרכב האלה נוטים יותר להשתמש במערכת הנעה חשמלית.

אילו יתרונות אתה רואה שמגיעות מרכבים אוטונומיים במיוחד (HAV)?

HAVs נוטים לקבל החזר על ההשקעה הרבה יותר מהר. העלות למייל של רכב חשמלי נמוכה מהעלות למייל של רכב מונע בנזין, אם כי העלות המקדימה גבוהה יותר. אתה לא רוצה שכלי רכב חשמליים מנסים לנסוע בין ערים, אז אתה לא רוצה לנסוע בין ניו יורק לוושינגטון די.סי. ברכב חשמלי, אוטונומי מאוד, לשימוש משותף. מבחינה לוגיסטית זה יהיה קשה יותר להחזיר את הרכב הזה למקום שבו הוא צריך להיות.

בשלב זה, לרכבים מאוד אוטונומיים יש השפעה חיובית באמת על הגודש, אז כל עוד אתה מסוגל להכניס יותר אנשים לכלי רכב אלה ולספק ניידות בצורה יעילה יותר פִּתָרוֹן.

היתרון הזה מתקלקל אם יש לך הרבה מכלי רכב אלה נוסעים ללא איש בתוכם. לכן הגיוני להתמקד בנסיעות מרוכזות, למרחקים קצרים יותר, שבהם אתה יכול להכפיל ולהתמקד באמת בחלק מהרווחים שעשויים להניב כלי רכב אלה. אז זו הסיבה שבאמת התמקדנו בנסיעות הפנים-עירוניות האלה שאורכן פחות מעשרה מיילים.

האם אתה חושב שהאקלים הפוליטי בעיר או במדינה יעכב ברצינות את שיעורי האימוץ של HAV, או שזו טכנולוגיה שתגיע בין אם אנשים אוהבים את זה ובין אם לא?

אני חושב שמה שאנחנו רואים כרגע הוא שכלי רכב אוטונומיים הם לא פוליטיים. אתה רואה מנהיגים משני צידי המעבר שמתלהבים מאוד מהטכנולוגיה הזו. למעשה, הם רוצים לעשות מה שהם יכולים כדי להבטיח שהעיר שלהם תיראה בחזית מתכוננים או מבצעים בפועל בדיקות של כלי הרכב האלה, וזה בערך על פני הפוליטיקה ספֵּקטרוּם. זה חדש, זה מרגש, ויש לו פוטנציאל להביא שורה של יתרונות, עליהם אנו עוברים בעיתון.

עם זאת, מה שראינו הוא שאולי קבלת הצרכנים של כלי רכב אלה עלולה להגביל את האימוץ. אני חושב שאנחנו כבר רואים את זה יותר עכשיו בחלק מסקרי הצרכנים סביב הטכנולוגיה הזו. אנשים בדרך כלל, הם לא ממש בטוחים מה זה אומר, הם לא ממש בטוחים איך זה יעזור להם, הם לא ממש בטוחים אם הרכבים האלה בטוחים.

אז יידרש מאמצים רבים מצד המגזר הציבורי והפרטי כדי להבטיח שהצרכנים בטוחים בטכנולוגיה, שהם נוחים עם האופן שבו כלי הרכב הללו נפרסים, ושהם למעשה רואים יתרונות מהותיים לצרכי הניידות שלהם מהפריסה של זה טֶכנוֹלוֹגִיָה.

באמת ייקח לצרכנים זמן להתאקלם לטכנולוגיה הזו, אבל אני חושב שהמשוב שאתה נוטה לקבל, ברגע שאנשים חווה את הניסיון, הוא שזה משהו שהם באמת רוצה. הם יכולים לזהות כיצד זה באמת יועיל לחייהם.

שמתי לב שבדקת את ההכנסה ונראה שאתה מאמין לאנשים מתחת לגיל 17 ומעלה לגיל 65, כמו גם לאנשים מתחת ל-200 אחוז קו העוני הפדרלי, נטו יותר להשתמש ב-HAVs. האם זה בגלל שהם משתמשים כרגע בתחבורה ציבורית ואתה חושב שהם יעשו זאת החלף?

אני חושב שזה באמת ישמש בכל קשת ההכנסה. הרבה ערים כבר חושבות על איך כלי הרכב האלה ייפרסו במובן של שוויון וגישה.

חלק מהתלונות, בין אם מדובר בחשמליות או תחנות מטרו או אוטובוסים או שירותי שיתוף נסיעות לפי דרישה, הן שהגישה לאפשרויות ניידות נוטה להיות גבוהה יותר באזורים אמידים יותר. אתה כבר רואה ערים שרוצות לתעדף איך אתה מציע פתרונות ניידות חדשים לאוכלוסיות שזכאות לחוסר שירות.

אז אנחנו חושבים על זה במונחים של אוכלוסיות מוחלשות, שיכולות להיות בסיס הכנסה אבל זה גם יכול להיות אלה שאולי אין להם כרגע מכונית משלהם, אז אלה שהם מתחת לגיל שבע עשרה ומעלה שישים וחמש.

הגעה לרשימה

אז בשלב זה אתה בוודאי תוהה היכן העיר שלך נופלת ברשימה. INRIX הגה כמה שמות מפתיעים גם בראש וגם בתחתית. 10 הערים המובילות לאימוץ אוטונומי, לפי הסדר, הן:

ערים גדולות יותר נטו ליפול הרבה יותר נמוך ברשימה. מיאמי מופיעה ב-14ה' מקום, ממש לפני לוס אנג'לס, קנזס סיטי וסיאטל. יוסטון רחב הידיים היא ה-29ה' העיר הטובה ביותר למכוניות אוטונומיות, וניו יורק מגיעה למקום 32נד מקום, ממש לפני בוסטון, וושינגטון די.סי. ופילדלפיה. 10 הערים התחתונות לנהיגה אוטונומית כוללות את אטלנטה, שיקגו, סן דייגו, דאלאס, סן חוזה, דטרויט, סן פרנסיסקו ובולטימור.

אתה יכול להוריד ולקרוא את כל דוח INRIX על אימוץ אוטונומי כאן.

המלצות עורכים

• פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
• אלגוריתם חדש לרכב לנהיגה עצמית שומר על בטיחותך על ידי ניבוי מתמיד של אבדון
• אובר קיבלה אישור להתחיל מחדש את בדיקות המכוניות לנהיגה עצמית בקליפורניה
• אובר עשויה להיות אסורה בלונדון. האם אותו דבר יכול לקרות בארה"ב?
• אמונה ביכולות מעולות של מכונות היא המפתח לקבלת מכוניות בנהיגה עצמית