המכוניות הטובות ביותר מתערוכת הרכב בדטרויט 2018

מרצדס בנץ G קלאס כבר מזמן סמל מבחינת סגנון ויכולת שטח, אבל לקרוא לה מודרני יהיה שקר נועז. ה"G-Wagen" נבנתה על אותה פלטפורמה מ-1979 עד 2017, ולמרות שמרצדס מילאה אותו עם מערכת מידע בידור מודרנית ומגוון מנועים חזקים, גילו האמיתי של הרכב הראה בו תא נוסעים צפוף ודינמיקת נהיגה פרימיטיבית. עם זאת, עבור שנת הדגם 2019, הסמל נולד מחדש.

בעוד שהסגנון הסמלי השתנה מעט מאוד, כמעט הכל מתחת לעור חדש. הרכב רחב ומרווח יותר מבעבר, עם מתלים מתוקנים ומערכת היגוי מעודכנת שאמורה להביא את תחושת הכביש של ה-G-Wagen אל המאה ה-21. גם הפנים יותר יוקרתי משמעותית, עם תכונות טכנולוגיות חדשות הכוללות הגדרה של מסך כפול וכפתורים רגישים למגע בגלגל ההגה. כשרוב הבעיות עם ה-G קלאס ממוינות לכאורה, אנחנו לא יכולים לחכות לעלות על ההגה בעצמנו.

נבנה לציון יום השנה ה-50 לסרטו בעל השם, בוליט מוסטנג האגדי חוזר לשנת הדגם 2019. מוקצף בירוק היילנד כהה אגדי, הבוליט מבדיל את עצמו מ"סטנגים" אחרים במגוון של דרכים, כולל המראה החיצוני העדין, V8 משודרג של 500 כוחות סוס, ו-6 הילוכים ידני חובה הפצה. "זה חייב להיות ייחודי בדרך כלשהי מ-Mustang GT, ויותר מכל, זה צריך להיות גרוע," הסביר המהנדס הראשי של פורד מוסטנג קרל ווידמן. המשימה הושלמה.

אם אתה אוהב מוסטנג, תערוכת הרכב של דטרויט העלתה חיוך על הפנים שלך יותר מפעם אחת. פורד הכריזה על שלבי GT500 מוסטנג יחזור לשנת הדגם 2019, עם הספק כולל העולה על 700 כ"ס. זה לא יהיה ה מכונית השרירים החזקה ביותר על הכביש, אבל זה צריך להדאיג יותר מכמה בעלי דודג' הלקט.

בעוד שה-G קלאס ובוליט מוסטנג עוררו בנו עניין בביצועים שלהם, קונספט ה-Q Inspiration של אינפיניטי מרגש אותנו מסיבות שונות מאוד. נבנה כתרגיל עיצובי, הקונספט מציג את הדור הבא של מכוניות הסדאן של המותג היוקרתי, עם עיצוב המבוסס על מערכות הנעה חסכוניות בדלק, קישוריות ונהיגה אוטונומית. אם שיחקתם בינגו באזז בדטרויט, המכונית הזו הפכה למשחק די מהיר.

מלבד בדיחות, ה-Q Inspiration היא מכונה ממש מדהימה, עם קווים שניתן להשתיל בקלות על גבי Q60 קופה עם כמה שיפורים. גם הפנים די מתקדם, עם מסכי מגע לכל נוסע הכוללים "מצב מדיטציה-התחדשות" שמפחית את כמות המידע המוצג ומציע מדיטציה מודרכת. הנוסעים יכולים אפילו לבדוק את הביומטריה של חבריהם הרוכבים בכביש, מה שאם לא יותר, ייתן לנוסעים משהו לעשות בזמן שמכוניתם מסיעה אותם לעבודה.

כן, הביצועים הגבוהים פורד אדג' ST זה בטוח יהיה כיף גדול, אבל קרוסאוברים משואבים הם אגורה של תריסר בימינו. במקום זאת, אנו מפנים את תשומת לבנו לאחת מבכורות הבכורה הצפויות ביותר של האירוע - פורד ריינג'ר 2019.

בדומה ל-G קלאס, פורד ריינג'ר חדש כבר מזמן. נפטר מהשוק האמריקני ב-2011, הריינג'ר יחזור השנה עם מנה של טכנולוגיה כדי לפצות על היעדרותו. פרטים רבים עדיין מגיעים, אבל המשאית הבינונית תצייד מערכת ניהול שטח עם ארבעה מצבי נהיגה שניתן להחליף תוך כדי תנועה - רגיל, בוץ/חריצים, דשא/חצץ/שלג, ו חוֹל. חבילת השטח FTX תהיה מערכת בקרת שבילים חדשה לפורד, שתפעל בעצם כמו בקרת שיוט במהירות נמוכה על משטחים שאינם אספלטים. תכונות סיוע לנהג כמו בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב וניטור נקודה עיוורת יגיעו גם לנסיעה, כמו גם קישוריות אמזון אלקסה זמינה, נקודה חמה מובנית של Wi-Fi ו-Apple CarPlay ו-Android Auto תְאִימוּת. ברוך שובך, ריינג'ר.

בין שלל המשאיות והמושגים היי-טקיים הייתה הוט האטץ' א-סימטרי עם יותר מכמה הפתעות בשרוולים. אנחנו עדיין לא אוהבים את הסגנון המוזר של הוולוסטר (למרות שהמראה המוזר שלו מוסיף למשיכה שלו), אבל אם אתה מתקלף החיצוני של ה-boy-racer, תמצאו מכונת ביצועים מכווננת לנורבורגרינג, בראשותו של ראש ה-M של ב.מ.וו. חֲלוּקָה. ברור שה- Veloster N שם את הכיף במקום הראשון.

Veloster N היא יותר מסתם מכונית - היא מציגה את מותג המשנה N מכוון הביצועים של יונדאי לאמריקה. בדומה ל-i30 N הנמכרת בחו"ל, ה- Veloster N ידנית בלבד זוכה להתפתחות של ה-2.0 ליטר של ה- Veloster Turbo המותאמת להפקת מומנט של 275 כ"ס ומומנט של 260 פאונד-רגל בין 1,450 ל-4,700 סל"ד. יונדאי עדיין לא פרסמה מפרטי ביצועים, אבל אנחנו יודעים שה-Veloster N נהנית מבלמים גדולים יותר ומערכת מתלים ספציפית לדגם. זה אלוף הטיפול החם של משפחת ולוסטר, ואנחנו לא יכולים לחכות להעמיד אותו בקצב שלה.

נראה כאילו יש רכב שטח חדש בשוק מדי יום, מה שמקל על דגמים חדשים ללכת לאיבוד בקהל. ניסאן רוצה שרכבי הספורט-תכלית העתידיים שלה יבלוט, ולכן היא חוזרת לשורשים עם דגש על אלמנטים עיצוביים יפניים. היכנסו לקונספט Xmotion.

ה-Xmotion (מבוטא "התנהלות צולבת") תוכנן כך שיהיה מראה פחות "מערבי" מרכבי שטח אחרים, עם סטיילינג עמוס בהתייחסויות לתרבות היפנית. הפנסים האחוריים מעוצבים בהשראת עבודות העץ והפאזלים של קומיקו, למשל, וכך גם משענות הראש של המושב. לוח המחוונים והקונסולה המרכזית עשויים באמצעות נגרות מעץ קיגומי, ואפילו לטכנולוגיה יש יפנית נושא - מערכת המידע והבידור של ה-Xmotion כוללת עוזר דיגיטלי בצורת קוי דג.

כפי שאולי ניחשתם, הקונספט של Xmotion אינו מיועד לייצור, אך חלק ממרכיבי העיצוב שלו עשויים להגיע לרכבי שטח עתידיים של ניסאן. הנה תקווה.

שברולט הציגה לראשונה חדש סילברדו בדטרויט, אבל בשביל הכסף שלנו, ה ראם 1500 הייתה המשאית של המופע. קל והיי-טק יותר מבעבר, הטנדר בגודל מלא שוקל 225 פאונד פחות מקודמו בשל השימוש בחומרי אלומיניום ופלדה, והוא מוצע עם מסך מגע ענק בגודל 12 אינץ' בתוך תָא.

מערכת הנעה היברידית מתונה חדשה מוסיפה לשיפורים של המשאית. המערכת, הנקראת eTorque, משלבת את ה-Transport 3.6 ליטר Pentastar V6 עם מערכת חשמל 48 וולט ומארז סוללות בגודל של מזוודה. במקום להניע את המשאית באמצעות חשמל בלבד, eTorque מספק חיזוק כוח קטן, מפעיל אביזרים חשמליים ומאפשר מערכת התנעה-עצירת מנוע אגרסיבית יותר. מותגים אחרים השתעשעו במערכות מתונות-היברידיות בטנדרים שלהם, אבל רם הוא כרגע המותג היחיד שמוכן למכור משאית עם סיוע חשמלי בקנה מידה גדול.

עם זאת, אל תחשוב שהטנדר נהיה רך. יחד עם מערכת ההנעה eTorque, תוצע ה-1500 עם Hemi V8 בנפח 5.7 ליטר המפיק 395 כ"ס ו-410 קג"מ בהשקה.

Tesla Cybertruck: מחיר לפי שמועות, תאריך יציאה, מפרטים ועוד

ה-Tesla Cybertruck, שהוצג לראשונה בשנת 2019, אינו דומה לשום טנדר שראינו אי פעם. הוא חשמלי, וזה לא לגמרי יוצא דופן, ולמען האמת מצופה מטסלה, אבל העיצוב העתידני שלו גורם לו להתבלט מכל דבר אחר על הכביש. אם זה דבר טוב או רע זה עניין של העדפה אישית, וקחו בחשבון שעדיין לא ראינו את הגרסה הסופית הכרוכה בהפקה. טסלה מבצעת לעתים קרובות שינויים במכוניותיה לפני הייצור, עם זאת, ייתכן שלא נצטרך לחכות זמן רב - מכיוון שטסלה אומרת שהמשאית סוף סוף תתחיל לשלוח מאוחר יותר השנה.

בינתיים, אנחנו בוחנים מה זה, מה זה עושה, כמה זה יעלה, ומתי תהיה אפשרות לנהגי סייבר לעלות על ההגה. אנחנו בוחנים גם את יריביו, והרשימה גדלה על בסיס קבוע.
לְעַצֵב

המטען של טסלה ניצח. מה שקונים ובעלי EV צריכים לדעת על NACS

מרחב הרכב החשמלי משתנה ומהיר. בעוד שרק לפני מספר חודשים רוב יצרניות EV השתמשו במחבר J1772 לטעינה ברמה 2, ובמחבר CCS לטעינה מהירה DC, בעוד כמה שנים זה עשוי להיות שונה לחלוטין. למה? רבים מיצרניות הרכב המובילות הכריזו על המעבר לתקן הטעינה של צפון אמריקה, או NACS - הידוע גם כ"תקע טסלה".

סקרנים לדעת מה זה אומר עבורכם? הנה כל מה שאתה צריך לדעת.
מהו ה-NACS
ה-NACS הוא תקן טעינה למחבר שנוצר על ידי טסלה והשתמש בו לראשונה במכוניות טסלה ב-2012. התקן משמש גם בכל עמדות הטעינה של טסלה, ומאפשר לנהגי טסלה להטעין את המכוניות שלהם ב-Superchargers, Destination Chargers ושימוש ב-Tesla Wall Connector. טסלה הודיעה שהיא פותחת את התקן ליצרניות רכב אחרות.
אילו מכוניות משתמשות כעת במחבר NACS?
נכון לעכשיו, כל מכוניות טסלה עושות שימוש במחבר NACS, המאפשר לנהגי טסלה להטעין את המכוניות שלהם בכל עמדת טעינה ממותגת טסלה, או עמדות טעינה אחרות עם שימוש במתאם.

שיא המסירה של טסלה Q2 מראה שהקיצוצים במחירי ה-EV שלה עובדים

טסלה הפתיעה את וול סטריט ברבעון השני, וסיפקה שיא של 466,140 כלי רכב ברחבי העולם. בלומברג אמר כי אנליסטים ציפו שטסלה תשלח קצת יותר מ-448,000 כלי רכב.

יצרנית הרכב החשמלי (EV) בראשות אילון מאסק הודיעה על הנתונים הבולטים ביום ראשון. רווחי הרבעון השני יפורסמו ב-19 ביולי.