"להיות נהג משאית זו אחת העבודות הכי מסוכנות שיכולות להיות לך", רוברט פאלק, המנכ"ל של איינרייד, סטארטאפ שוודי לרכב אוטונומי, סיפר ל-Digital Trends.
תוכן
- מעמד חדש של עבודה
- מי נוהג בלי נהג?
- הרס יצירתי של תעשיות
- שינוי הסביבה
זה, כפי שמתברר, לא שגוי. למרות העובדה שנהגי משאיות נוסעים במה שלפחות בהשוואה למכוניות רגילות מגיע לרכב משוריין, פציעות הן דבר שבשגרה. ישנן תאונות תחבורה, בשל העובדה שנהגי משאיות מבלים עליהן זמן רב יותר הכביש מאשר רובנו, לעתים קרובות כולל נהיגה לילית או נהיגה במזג אוויר סוער או על קרח כבישים. ישנן פציעות ארגונומיות הנגרמות מישיבה באותה תנוחה לא נוחה לפרקי זמן ארוכים. ישנן בעיות פיזיות הנגרמות מרטט מתמיד של המנוע שעלול לפגוע בתפקודי השריר והשלד ולתרום לעייפות. קיים סיכון מוגבר לנפילות בשל העובדה שאתה יושב גבוה משמעותית מאשר במכונית רגילה. וזה רק מגרד את פני השטח.
סרטונים מומלצים
גם הדברים לא בהכרח השתפרו. הרוגים מהתנגשויות של משאיות גדולות הגיעו לרמה הגבוהה ביותר מזה 29 שנים ב-2017, על פי נתוני המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים.
עתיד התחבורה האוטונומית והכל-חשמלית כבר כאן.
הקביעה של פאלק אינה מפתיעה במיוחד. אנשים שעובדים עבור חברות המבטיחות לבצע אוטומציה של תעשיות שבוצעו בעבר על ידי בני אדם, מרבים להעלות את הטיעון לגבי כמה מסוכנת עבודה כסיבה להצדיק אוטומציה. רובוטים, אומרים לנו מומחים, יחליפו את העבודות המשעממות, העבודות המלוכלכות והעבודות המסוכנות. בני אדם לא צריכים להגיש בקשה. פשוטו כמשמעו, למעשה, מאז רבים מאלה
עבודות יבוצעו בקרוב על ידי רובוטים שעושים את העבודה בזול יותר ולמען האמת, בלי התלונות המעצבנות האלה על עניינים של מה בכך כמו העלאת שכר או זמן חופשה. הטיעון של פאלק בא בעקבות שורה ארוכה של מנחים להחלפת טכנו שנוח להם לנקוט עמדה מוסרית לגבי אוטומציה שכן, ובכן, מי רוצה עבודה משעממת, מלוכלכת או מסוכנת?
איינרייד פיתחה סוג חדש של רכב משא עם נהיגה עצמית וחשמלית, שאמנם לא בדיוק משאית, אך יכולה להחליף משאיות כפי שאנו מכירים אותן. זה יותר כמו תרמיל הובלה בעל שישה גלגלים; כל אחד באורך של כ-23 רגל, מסוגל לשאת 15 משטחים סטנדרטיים, ולנסוע 124 מיילים בטעינה אחת. אין מקום בפנים לנהג אנושי. החברה אספה לקוחות גדולים כולל Coca-Cola European Partners, החברה הרשמית של הבקבוק, המפיץ, המכירות והשיווק של מוצרי מותג קוקה קולה בשוודיה. לאחרונה היא גייסה 25 מיליון דולר נוספים במימון כדי לסייע בהאצת התרחבותה בארצות הברית.
"אנחנו מאמינים שהשוק הגדול הראשון לאוטונומי הולך להיות הובלת סחורות", אמר פאלק. "הרבה אנשים אוהבים לנהוג במכוניות שלהם, אז אני חושב שזה הרבה יותר הגיוני להתמקד בנהיגה אוטונומית להובלת סחורות".
מעמד חדש של עבודה
אבל רוברט פאלק לא מוציא בני אדם מהמעגל עם הרכבים האוטונומיים שלו. במקום זאת, הוא נרגש כי לטענתו איינרייד מסייע בפיתוח מחלקה חדשה לגמרי של משרות לנהגי משאיות: כזו שתציע שכר מוגדל אך ללא הסיכון או הדרישה שהם מבלים פרקי זמן ארוכים מבודדים בדרכים, הרחק מחברים ו מִשׁפָּחָה. בסוף פברואר הודיעה החברה שהיא שוכרת את מפעיל המשאיות האוטונומי והמרוחק הראשון שלה בתחום ניידות המשא. הראשון, פוטנציאלי, מבין רבים.
"אנחנו רוצים לעזור לעורר שינוי אמיתי באופן שבו אדם המפעיל מערכת תחבורה עושה את עבודתו", אמר פאלק. "במקום לשבת במשאית עצמה ולנהוג בה, במקום זאת הם יוכלו לנטר ולשלוט מרחוק על הרכב".
בתפקיד חדש זה, נהגי משאיות יפנו למרכז תפעול, במקום לכביש הפתוח, בתחילת כל יום. הם יקחו קפה ואז ישבו ליד בנק מחשבים. רק שזה לא יהיה בנק של מחשבים כמו זה שבמשרד שלך. פאלק סבר ש"לא הייתי אומר שזה מערך משחקים", למרות שזו דרך קלה להבין את היסודות של זה. כמו אחד מאלה אסדות משחק או מכונות ארקייד שנותנות לאנשים פנים תא נוסעים משוחזר (או קירוב שלו) עם מסכים במקום שמשה קדמית, זה יהיה הכי קרוב לחוויה של נהיגה במשאית שאפשר להגיע מבלי לנהוג מַשָׂאִית.
"שמרנו על ההגה", אמר פאלק. "זו עדיין דרך טובה מאוד לאינטראקציה עם ההיגוי. זה ממש אותו הגדרה [שהיית מוצא בדרך כלל במשאית]".
כל נהג יהיה אחראי לפיקוח על צי של כ-10 כלי רכב. למרות שכמה חברות בחנו מערכות שיירה אוטונומיות, איינרייד הוא לא אחד מהם. כל הרכבים הללו יהיו בלתי תלויים זה בזה, כלומר המפעיל המרוחק יצטרך לפקוח את עיניו על מספר כלי רכב.
"בסופו של יום, הם יכולים לחתום, ללכת הביתה ולאכול ארוחת ערב עם המשפחה שלהם", אמר פאלק.
מי נוהג בלי נהג?
אתה עשוי לשאול מדוע לסטארט-אפ לנהיגה אוטונומית יש צורך בנהגים אנושיים. האם הפואנטה של משאית ללא נהג היא, ובכן, היא כן ללא נהג? התשובה לשאלה זו היא, כמובן, "כן". אבל זה גם לא ממש פשוט כמו כל זה. "בניגוד לדיווחים על מערכות אוטונומיות לחלוטין, עדיין יש לנו הרבה גבולות על מנת שנוכל להגיע לנקודה הזו", אמר פאלק.
הרעיון של עדיין להחזיק אדם במושב הנהג הפתגמי, אם לא המילולי, הוא כפול. הראשונה היא מאותה סיבה שלרכבים אוטונומיים, מהסוג שנוסעים אלפי קילומטרים על ידי חברות כמו גוגל ואפל, יש נהגי בטיחות. במקרה שמשהו משתבש, שקורה אירוע מורכב כלשהו שה-A.I. אינו מסוגל להתמודד בצורה יעילה, אדם יכול להיכנס פנימה ולהשתלט על הנהיגה באמצעות שלט רחוק. במערכת ההיברידית של איינרייד, בני האדם ישתלטו גם כשהמשאיות ייצאו מהכבישים המהירים לכבישים עירוניים ראשיים, שם ישלטו מרחוק.
יש גם אלמנט נוסף. פאלק מחלק את הנהיגה לשלוש רמות שונות: אסטרטגית, טקטית ומבצעית. "בני האדם יקבלו את ההחלטות האסטרטגיות, בעוד שהמערכת תיקח את ההחלטות הטקטיות והמבצעיות", הסביר. "אבל מדי פעם בני אדם יוכלו להיכנס לשלוט בכל, אם כי ברירת המחדל היא שבני אדם פשוט יקבלו את ההחלטות האסטרטגיות."
הצד הטקטי והמבצעי של הדברים עוסקים בחלקים התגובתיים המיידיים של הנהיגה; דברים כמו החלטה מתי להחליף נתיב ואז ביצוע פיזית של התמרון. הצד האסטרטגי מתייחס לצדדים הארגוניים והלוגיסטיים של ההובלות. אלו הם הדרכים, הסיבות והמתיים של ההובלה ברמה גבוהה יותר.
"אנחנו מחפשים אנשים עם יכולת מבצעית יוצאת דופן", אמר פאלק. האם יש דרכים להתכונן? "דרך טובה להתאמן היא לשחק סימולטורים של משאיות" הוא ציין.
הרס יצירתי של תעשיות
מה שעדיין לא נראה זה כמה מקומות עבודה זה יעזור ליצור. אחרי הכל, אף אחד לא חולק על כך ייווצרו מקומות עבודה חדשים באמצעות הרס יצירתי של טכנולוגיות חדשות. השאלה היא אם יהיו מספיק משרות בתור עורכי דין לתעשיית החלל, TikTok משפיענים ונהגי מכוניות בנהיגה עצמית כדי לקזז את מספר המשרות שניתן לבצע אוטומטית מהן קִיוּם? העובדה שנהג משאית לשעבר יכול להרוויח שכר טוב יותר עבור פיקוח על 10 משאיות שנהגו בעבר על ידי אדם מעידה על כך, שכן עם הרבה מהכלכלות המנצחות-לוקח הכל טכנולוגיות חדשות אפשרו, זה לא הולך להיות אחד על אחד תַחֲלִיף. לפחות בתחילה, איינרייד תעסיק בתחילה שני נהגים כאלה: אחד לשוודיה ובהמשך השנה, אחד עבור ארה"ב.
נהיגה ב-Einride pod בשבדיה מ-MWC 19 בברצלונה
אבל בכל הנוגע להובלת מטענים, פאלק גם אומר שהתעשייה לא מצליחה לספק כרגע מספיק אנשים כדי לאייש את התפקידים הפתוחים. "יש לנו שוק לוגיסטי שצומח במהירות", אמר. "יש מחסור עולמי בנהגי משאיות. יש מחסור במאות אלפי נהגי משאיות בארה"ב, למשל".
לפי איגוד ההובלות האמריקאי, עד סוף 2017, ארה"ב הייתה זקוקה ל-51,000 נהגי משאיות נוספים ממה שעבדו כעת. המספרים הללו צפויים להמשיך ולעלות ככל שבני המילניום נראים לא מעוניינים להצטרף לכוח העבודה המסוים הזה.
איינרייד, כמו ה יצרני רובוטים מתהפך המבורגרים Miso Robotics, לכן לא כל כך מחליף אנשים כמו לפצות על מחסור בכוח העבודה. המחסור בנהגים הוא, לדבריו, "אחת מנקודות הכאב הגדולות שאנו רואים בתעשייה".
שינוי הסביבה
רוברט פאלק מאמין שלתרמילים החשמליים של איינרייד יכולים להיות השפעה סביבתית חיובית. התרמילים שלו מבטיחים להפחית את פליטת ה-CO2 ב-90% בהשוואה למשאית רגילה בגודל דומה. זה גם יפחית את עלויות הדלק ב-70%. עם זאת, החזון שלו לגבי קטגוריה חדשה של משרות נהגים מצביע גם על העתיד של קטגוריית העבודה המסוימת הזו יכול להיות בר קיימא גם עבור אלה שעובדים בה.
"זה אותו דבר שראית במפעלים", אמר. "מהרכבה ידנית מלאה, הם משתמשים כעת בהרכבה רובוטית. יש עדיין הרבה אנשים שעובדים בתפקידים יצרניים במפעלים, [אם כי]. אבל התפקידים השתנו - ובמקרים רבים לטובה".
הנהג המרוחק החדש של איינרייד יעבוד עם הצוות הטכנולוגי של החברה כדי לספק משוב. יחד, אומר איינרייד, הם "יעזרו לעצב את סביבת העבודה של נהגי המשאיות של מחר". וזה, הוא בטוח, הוא דבר טוב מאוד.
המלצות עורכים
- אוטובוסים גדולים ללא נהג משרתים כעת נוסעים בסקוטלנד
- הציר הרובוטי של קרוז נסע 1 מיליון מייל ללא נהג לחלוטין
- טסלה מוציאה אזהרה חמורה לנהגים המשתמשים במצב נהיגה עצמית מלאה
- אפל קאר תהיה אוטונומית לחלוטין ללא כניסת נהגים, טוענים מקורבים
- תרמיל משלוח הרובוטים החמוד של נורו לוקח צעד חשוב קדימה בקליפורניה
