1 שֶׁל 10
ללא קשר לסגנון, מהירות או גישה, הדבר היחיד שמשותף לכל רוכבי האופנוע הוא הצורך לשמור על צד הגומי כלפי מטה, כלומר, לא להתרסק. פלירטוט עם בילוי שחלקם חושבים שהוא מסוכן מדי יכול להיות חלק מהמשיכה, אבל מה שיוצר חווית רכיבה יוצאת דופן באמת הוא לא רק שמחת הנסיעה, אבל התהילה שבחזרה הביתה בידיעה שאתה והמכונה שלך הצליחו לתמרן את המהמורות של האספלט ג'וּנגֶל.
תוכן
- לצאת לדרך
- פלא מכני מפלצתי
- מבט חדש על רעיון ישן
- נכנס לתא הטייס
- קורע איזה כביש
- קצת מים אף פעם לא הזיקו לאף אחד
- אבל למה?
במאמץ להביא עוד רוכבים הביתה בשלום, עולם האופנועים בוער בעשור האחרון עם אימוץ הטכנולוגיה הקשורה לבטיחות. החל מ-ABS בפניות לבקרת אחיזה ועד לטכנולוגיית צמיגים, אופנועים כיום טוב משמעותית בטיפול בסכנות מאשר לפני 20 שנה. אבל מעט יצרנים היו כל כך נועזים לזרוק גלגל נוסף על חזית אחד האופניים שלהם. אז כשימאהה שאלה אם נרצה להסתובב בקו החוף של קליפורניה על ה-Niken GT הפראי עם 3 גלגלים, קפצנו על ההזדמנות.
לצאת לדרך
כדי לתת לנו מעט טוב של תנאי מזג האוויר וסוגי הכבישים, התחלנו את המסע שלנו בגולטה, קליפורניה, ורכבנו עד פאסו רובלס, ואז עשה את אותו מסלול הפוך במהלך יומיים, והתפתל בכל דבר, החל מכבישים אחוריים חד-נתיביים ועד לכבישים מהירים בין-מדינתיים. בסך הכל, רכבנו קצת פחות מ-400 מיילים כדי להעמיד את ה-Niken GT בקצב שלה.
פלא מכני מפלצתי
לפני שהספקנו לחבוש את הקסדות והציוד שלנו, היינו צריכים להבין בדיוק על מה אנחנו רוכבים.
ה-Niken GT מסווגת כ"טורר ספורט". משמעות הדבר היא שפע של כוח ויכולת להתמודד עם פינות במהירויות גבוהות יותר, אבל עם נוחות נוספת כמו תיקי אוכף, בקרת שיוט וחימום לוהט אוחז. ה-Niken GT נושא הרבה קווי דמיון מה-Tracer 900 GT של ימאהה, אבל מה שכמובן מבדיל את ה-Niken GT מנסיעות ספורט אחרות היא מערכת ה-Leaning Multi-Wheel (LMW) של ימאהה.
ה-LMW הוא בעצם שני סטים של מזלגות המשודכים לחיבור המקבילית של ימאהה. הצמדה המקבילית מורכבת משתי זרועות מקביליות ומוט קשר היגוי המחבר את ראשי ההיגוי היוצאים מהמזלגות. עדיין מבולבל? זה משתפר.
הקוסם המכאני של ימאהה המאפשר לאופניים עם 3 גלגלים להישען ולהסתובב בדיוק כמו דו-גלגלי מסורתי.
הצמדה המקבילית מתחברת חזרה למסגרת, בעוד שמוט ההיגוי מתחבר בחזרה לצינור הראש המאפשר לרוכב לנווט את הגלגלים. היכולת לתת להיגוי (דרך מוטות הקשירה) וההישענות (דרך זרועות המקבילה) לעבוד באופן עצמאי אבל גם ביחד זה המקום שבו הקסם מתרחש.
הודות לעיקרון המכונה גיאומטריית אקרמן, ה-LMW מאפשר לגלגלים הקדמיים של האופניים לעקוב אחר שני רדיוסים שונים. במונחים הפשוטים ביותר האפשריים, הקוסם המכאני הוא זה שמאפשר לאופניים עם 3 גלגלים להישען ולהסתובב בדיוק כמו דו-גלגלי מסורתי.
מבט חדש על רעיון ישן
זה נכון שיש עוד וריאציות של אופנועים תלת-גלגליים בחוץ, כמו MP3 של פיאג'יו ו ספיידר של קאנ-אם, אבל אף אחד מאלה לא נותן לך את הזווית הרזה שעושה ה-Niken GT. היכולת להישען ולרכוב עם כל אותם עקרונות כמו אופנוע רגיל עושה את המעבר משני גלגלים לשלושה חלקים לחלוטין, עם היתרון הנוסף של אחיזה נוספת - או לפחות כך היינו סיפר.
הנפילה של כל הקוסמות הנשען הנפלאות הזו היא שבניגוד לשאר התלת גלגלים בשוק, ה-Niken GT לא עומד בפני עצמו. זה באמת כמו אופנוע בכך שאם תדחף אותו, הוא ייפול. זה בא בהפתעה לרוב, כי זה לא מה שהורגלנו אליו. יש סיבה שאתה מתחיל לרכב על תלת אופן לפני שסיים את לימודיו על הדו-גלגלי הראשון שלך - תלת-אופן יציב. אז עדיף לא לחשוב על ה-Niken GT כעל טרייק, ובמקום זאת לחשוב על זה כעל קפיצה אבולוציונית במה שאופנוע סטנדרטי יכול להיות.
נכנס לתא הטייס
מוכנים לחוות את התפתחות האופנוע ממקור ראשון, קפצנו על הסטייד התלת-גלגלי שלנו ופנינו לכביש הפתוח (והרטוב מאוד). קיבלנו את פנינו סט של תיקי אוכף חצי קשיחים עם תיקים יבשים בפנים, מעמד מרכזי, שמשה קדמית גבוהה יותר ומושב עבה יותר בהשוואה לניקן הסטנדרטית, אחיזות מחוממות ושני שקעי 12 וולט 1 אמפר עבור מכשירי חשמל.
המחוונים מספקים את כל המידע הדרוש, כולל גישה לשלושה מצבי נסיעה הממתינים את תגובת המצערת וכן שלוש רמות בקרת משיכה, עם יכולת לכבות את TC. על האחיזים יש סלקטורים להגדרת בקרת שיוט, וגם אחיזות מחוממות (כבר אמרנו שהם מתחממים בטירוף?). לא ניתן לזהות בקלות את ההילוכים המהירים, מצמד נעלי הבית וה-ABS - כולם סטנדרטיים.
ואז יש את המנוע, שלושת הצילינדרים המוטבעים בנפח 847 סמ"ק המפואר של ימאהה, המכוון במיוחד עבור הניקן. כן, זה יעשה גלגלים. בסך הכל, ה-Niken GT בהחלט מצויד היטב.
קורע איזה כביש
כשעלינו על הכביש המהיר, התחלנו לחפש דרכים להרגיז את האופניים. ימאהה טוענת שהמפלצת הממונעת הזו נועדה לשפר את יכולתו של האופנוע המסורתי להתמודד עם תנאים לא נעימים - כך שמטבע הדברים הדרך הטובה ביותר לבדיקה היא לרכוב מחוספס כמו אפשרי. הכוונה לבורות, שינויים באספלט וחריצי גשם זה בדרך כלל לא מבחן שאתה רוצה לנסות בזמן שעשה מהירויות כביש מהיר על אופניים חדשים לגמרי, אבל ה-Niken GT לא מיצמץ לנוכח הניסיונות שלנו להרגיז זה. לכל הפחות ציפינו לעווית קלה בכידון, אך במקום זאת נתקלנו בקור רוח חלק.
ציפינו לעווית קלה בכידון, אך במקום זאת נתקלנו בקור רוח חלק.
ברגע שירדנו מהכביש המהיר, הגשם באמת התחיל להתגבר. מטפטוף קל ועד גשם זלעפות, התחלנו לשים את מבטחנו בשני הגלגלים הקדמיים האלה כשנוסעים לפינות רטובות בנטישה פזיזה. בדרך כלל מצבים מסוג זה יגרמו לנו לנקוש לבנים, אבל למרבה המזל הם היו משב רוח, אפילו כשהתחלנו לאבד אחיזה מלפנים.
כאשר החלק הקדמי שלך מתחיל להחליק, הוא בדרך כלל עושה אחד משני דברים: הוא מחליק רק לרגע ואז שוב אוחז, מה שמוציא את הצמיגים מהיישור וגורם לאופניים לעקוץ בכיוון ההפוך שאתה רוצה ללכת; או שהוא מחליק הרבה ואתה מקפל את החלק הקדמי, מה שגורם להתרסקות "צד נמוך". עם Niken GT החלקנו את החלק הקדמי בגלל מהירויות השמורים בדרך כלל לימים יבשים, אבל התחושה לא הייתה צורמת. ההחלקה הייתה עדינה, ויכולנו להרגיש את מתלי LMW עושה את עבודתו. משמעות הדבר היא שהגלגל הקדמי השני השתלט על חובות המתיחה ומאפשר נסיעה חלקה שעדיין הייתה במסלול אליו התכוונו.
קצת מים אף פעם לא הזיקו לאף אחד
בחזרה על הכביש המהיר הגשם לא פסק, ועם יותר שלטים של "הצפות" ממה שאנחנו רוצים לזכור, זה היה עוד מצב שבדרך כלל היה מודאג מהמשיכה. שוב הופתענו לטובה מהקור רוח שהפגין Niken GT. במקום לטגן את העצבים שלנו עם החלטות שנייה אחר שנייה על הדרך הטובה ביותר לנהל משא ומתן על מעבר מים, ה-Niken GT חתוך בצורה נקייה דרך הכל, משלוליות צנועות ועד גשם כבד, נותן אמון בשמה, Niken, שפירושו "שניים להבים."
ביום השני, רוב הגשם התפוגג וסוף סוף היה לנו זמן לשחרר את כל ה-847 סמ"ק ולהעביר את הטיול הספורט הזה דרך גבעות ה-SoCal. עם זווית רזה מקסימלית של 45 מעלות, ל-Niken GT יש את הגבולות שלו. עם זאת, 45 מעלות זה יותר ממספיק כדי להעלות חיוך על הפנים שלך תוך כדי פיצוץ בכבישים האחוריים האהובים עליך. ועם כל המתיחה הנוספת הזו מלפנים, החצץ או החול שנבעטים בפינות הם הרבה פחות מדאיגים, ומאפשרים לך ליהנות יותר מהכביש ולדאוג פחות.
החיסרון היחיד בחזית המורכבת במיוחד של Niken GT היא ההקרבה שאתה עושה לדיוק. אחד החלקים הטובים ביותר באופני ספורט הוא החיבור הישיר עם הכביש שמספק סט כידון עם קליפס. עם כל כך מעט חלקים בין הידיים וההגה, הרוכב מתברך במשוב כמעט מיידי על מצב הכביש. עם Niken GT, כל נקודות ההצמדה והמזלגות הממוינים היטב מספקים נסיעה חלקה במיוחד, אבל הם כן מגבילים את המשוב. עד כדי כך שאפילו כאשר הורידו את הכתף של כביש מהיר אל פניית חצץ, ה-LMW זז וזז, אבל לא הרגשנו את זה. מצד הפוך, האופניים לא מתנדנדים כאשר אתה פוגע בנקודה לא טובה בכביש. בצד החיסרון, אתה מאבד קצת מהדיוק החד כתער הזה שמספק חזית חד-גלגלית.
אבל אלו ההשוואות שהופכות את Niken GT למרשימה כל כך. כאשר קבוצת העיתונאים שלנו התאספה בכל תחנה, נערכו הערכות ומהר מאוד התברר כי המהירויות הגבוהות בהן היינו יכולת לתפוס פינות (עמוסות בסכנות החלקה) גרמה לנו להשוות את הטיפול של Niken GT לזה של אופני ספורט, לא לספורט אחר מטיילים. אם זה לא אישור ליכולת של Niken GT, אנחנו לא יודעים מה כן.
אבל למה?
ברגע שסיימנו את הנסיעה, לומר שהתרשמנו מהיכולות של Niken GT זה אנדרסטייטמנט. אפילו כשמצאנו את קצה המתיחה שלו, הירידה לא הייתה צוק כמו רוב האופנועים. במקום זאת מצאנו שיפוע הדרגתי שקל לתמרן, והרחיק אותנו מפגיעה.
ה-Niken GT מעורר רגשות, וזה הסימן למשהו מיוחד.
אז מה המשמעות של טכנולוגיית LMW ולמי היא מיועדת? האם מצאנו את פסגת האופנועים הבלתי צפויה? כמו רוב הדברים התשובה שלנו היא "זה תלוי".
ה-Niken GT הם אופניים גדולים ורוכבים כמו אופניים גדולים, אז למתחילים היזהרו. עם זאת, אם בילית אפילו פרק זמן צנוע על אופנוע, המשיכה הנוספת והנסיעה המורכבת ביותר יקפוץ מרוב שמחה אם מפגעי כביש הם אירוע יומיומי.
אם אתה נוסע, במיוחד במזג אוויר רטוב, וה-Niken GT חוסך ממך לרדת אפילו פעם אחת, זה בהחלט שווה את תג המחיר של $17,299. אם אתה גר במקום עם כמות קטנה של גשם בלבד, אתה הולך לפספס הרבה ממה שיש לכושר הכביש הרטוב של Niken GT להציע. אתה לא תתאכזב מהביצועים שלו, אבל אתה בהחלט תפספס את מה שהופך את Niken GT למיוחד.
אם אתה נוסע יומיומי שחי באזור רטוב יותר של העולם, ה-Niken GT הוא אופני החלומות שלך - כל עוד אתה נהנה מהמראה. יש אמירה נפוצה שאם אתה לא מסתכל אחורה על האופניים שלך אחרי רכיבה, אז קנית את האופניים הלא נכונים. ה-Niken GT הוא נראה, אבל לא במובן המסורתי. יצירת המופת ההנדסית שהיא הקצה הקדמי תגרום לעוברים ושבים להסתכל, ובהכרח תגרום לטהרנים ללגלג כשאתה עובר על פניך. כך או כך, ה-Niken GT מעוררת רגשות, וזה סימן למשהו מיוחד.
ימאהה עשתה צעד ענק ביצירת משהו שעוזר לרוכבי אופנוע להתמודד עם הבעיה הגדולה ביותר שניצבים בפני רוכבים חדשים ומנוסים, תוך שמירה על צד הגומי כלפי מטה. לא משנה היכן אתה יוצא לגבי המראה, תג המחיר או המאפיינים, לא להגיע לעשבים השוטים היא תמיד המטרה וה-Niken GT עושה את זה הרבה יותר קל.
קנה עכשיו בימאהה
המלצות עורכים
- השותפות של Sonos-Audi אינה מרגשת כפי שקיווינו