סקירת Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: שובו של המלך

סקירת Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020: המלך חוזר

MSRP $50,920.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"מכונית הדגל הספורטיבית שנולדה מחדש של טויוטה הייתה שווה לחכות."

יתרונות

• האצה חזקה
• מערכת מידע בידור ממקור BMW
• ארגונומיה נהדרת של תא הנוסעים
• חידוד כולל

חסרונות

• אין אנדרואיד אוטו
• מחיר

ידוע ביום העבודה קאמרי ו RAV4, לטויוטה אין הרבה לוחיות שם שמעוררים טונות של התרגשות. זו הסיבה שהחזרה של הסופרה היא עניין כל כך גדול. הסופרה היא עבור טויוטה מה שהמוסטנג היא עבור פורד, מכונית ביצועים איקונית עם קהל מעריצים נלהב. כמו המוסטנג, גם הסופרה הפכה לכוכבת קולנוע, הודות ל מהיר ועצבני זִכָּיוֹן.

שלא כמו כל סופרה קודמת, דגם 2020 מהדור החמישי פותח בסיוע חיצוני. אולי יש לו תג טויוטה על מכסה המנוע, אבל מתחת לסופרה 2020 יש למעשה ב.מ.וו Z4. שתי המכוניות פותחו במקביל, מהלך שהקנה לטויוטה סופרה חדשה בשבריר מעלות הפיתוח שלה באופן עצמאי. זה גם אומר שתמצא DNA גרמני כמעט על כל סנטימטר של מכונית הספורט היפנית לכאורה הזו.

אסטרטגיה דומה הולידה את טויוטה 86, שתאום עם סובארו BRZ. אהבנו את ה-86, אז האם טויוטה יכולה לעשות את אותו קסם עם שותף אחר? כדי לברר, בילינו שבוע עם טויוטה GR Supra 3.0 פרימיום שנת 2020 ("GR" מייצג "Gazoo Racing", חטיבת טויוטה שהופקדה על כוונון עדין של המכונית).

ל-Supra מחיר בסיס של 50,920 דולר, אך דגם הפרימיום מוסיף תכונות כמו Apple CarPlay אלחוטית, מערכת שמע משודרגת ומסך מגע גדול יותר. זה, יחד עם חבילת Driver Assist אופציונלית, הביאו את מחיר רכב המבחן שלנו ל-56,615 דולר.

עיצוב ופנים

מבפנים ומבחוץ, המכונית הזו דומה לשום סופרה קודמת. במקום לקחת רמזים עיצוביים מדגמי העבר, העיצוב החיצוני של סופרה 2020 מבוסס על קונספט טויוטה FT-1 2014. תרגום מכוניות קונספט לרכבי ייצור הוא תמיד קשה, מכיוון שמושגים בדרך כלל אינם מתוכננים מתוך מחשבה על מבחני ריסוק או ארגונומיה פנימית. בעוד שכמות משמעותית מה-FT-1 נכנסה לייצור Supra, נעשו כמה פשרות. הקצה הקדמי במיוחד נראה מעט נפוח בהשוואה ל-FT-1, ככל הנראה ויתור לתקני בטיחות הולכי רגל באירופה.

מלבד הלוגו של טויוטה על ההגה, החלק הפנימי הוא כולו ב.מ.וו. ה-shifter ובקר המידע והבידור הסיבובי מורמים היישר מהקטלוג של יצרנית הרכב הגרמנית, ומסך המגע יושב על גבי לוח המחוונים, במקום להיות מוטבע בו, כמו בכל דבר אחר טויוטה. ה-BMW DNA של המכונית מופיע גם בפרטים קטנים. כדי לפתוח את מכסה המנוע, יש למשוך את הידית פעמיים, וצריך ללחוץ על כפתור בשיפטר כדי שזה יעבוד. אפילו לפעמוני הדלתות יש את אותו צליל מובהק של BMW.

זה לא דבר רע. ב.מ.וו מכירה פנים נהדרים, והסופרה אינה יוצאת דופן. יש לה את אחת מתנוחות הנהיגה הטובות ביותר מכל מכונית ספורט נוכחית. קל לנוח, לוח המחוונים הנמוך מעניק ראות מצוינת כלפי חוץ, וכל הפקדים קל להגיע ממושב הנהג.

עם זאת, אם אתה מצפה ליוקרה, התכונן להתאכזב. זה אולי פנים ב.מ.וו, אבל זו גרסת כניסה, במיוחד בהשוואה לאחיו של ה-BMW Z4 של הסופרה.

הסופרה 2020 זמינה רק כמכונית קופה דו דלתות, שני מושבים; בניגוד לעידן "מהיר ועצבני" סופרה, אין פאנל גג הניתן להרמה. המרווח הפנימי הוא בערך כמו ה-Z4 הניתן להמרה בלבד, אם כי ה-BMW מציעה קצת יותר מרווח ראש. עם זאת, הטויוטה מתהדרת ב-10.2 רגל מעוקב של מטען ל-9.9 של ה-Z4. לשברולט קורבט סטינגריי ופורשה 718 קיימן יש 12.6 רגל מעוקב ו-14.9 רגל מעוקב של שטח, בהתאמה, אם כי מפוצלים בין תא המטען הקדמי והאחורי.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ל-Supra יש את אותו iDrive מערכת מידע בידור משמש בדגמי BMW הנוכחיים, עם גרפיקה זהה, פריסת תפריט ובקר סיבובי. מסך המגע הסטנדרטי הוא בגודל 6.5 אינץ', ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 8.8 אינץ' הוא גם סטנדרטי. דגמי פרימיום מקבלים מסך מגע בגודל 8.8 אינץ', כמו גם צג ראש וטעינת טלפון אלחוטי.

מכיוון שהיא משתמשת במערכת מידע ב.מ.וו, ה-Supra מקבלת אלחוטית Apple CarPlay - הדגם היחיד של טויוטה עם תכונה זו. עם זאת, דגמי בסיס לא מקבלים CarPlay בכלל, ו אנדרואיד אוטומטי לא זמין. BMW מתכננת להוסיף Android Auto אלחוטי לדגמי 2021, אבל לא ברור אם גם הסופרה תקבל את זה.

כמו בעיצוב הפנים הכללי, חווית המידע והבידור מוכיחה שאין בושה ללוות מהטובים ביותר. מערכת iDrive עבדה היטב ב-Supra כמו בדגמי ב.מ.וו אחרים, עם תפריטים אינטואיטיביים ובקר סיבובי שהיה קל מאוד לשימוש מאשר משטח המגע המסורבל של חטיבת היוקרה של לקסוס של טויוטה. הפגמים היחידים היו מסך שנטה להישטף באור שמש ישיר, ומערכת שמע שנשמעה על הנייר מרשימה יותר מאשר בחיים האמיתיים. (דגמי פרימיום מקבלים מערכת JBL עם 12 רמקולים, 500 וואט.)

עזרי הנהג הסטנדרטיים כוללים בלימת חירום אוטונומית, התרעת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי, ואורות גבוהים אוטומטיים. חבילת Driver Assist האופציונלית מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור וחיישני חניה.

ניסיון נהיגה

פתחו את מכסה המנוע של טויוטה סופרה 2020, וההיגיון של שותפות ב.מ.וו מתברר. יצרנית הרכב הגרמנית יודעת לעשות מכונית נהג נהדרת, כן, אבל חשוב מכך, ב.מ.וו הצליחה לספק לטויוטה מנוע משולב שש. Inline-six היה כרטיס הביקור האחרון של הסופרה, אבל לטויוטה כבר אין אחד בהרכב שלה. במקום לבזבז את הכסף כדי לפתח מנוע חדש רק עבור דגם אחד, טויוטה לווה את של ב.מ.וו.

מנוע ה-3.0 ליטר מוגדש טורבו משותף ל-Z4 ולמספר דגמי ב.מ.וו אחרים, וכך גם עם שמונה ההילוכים תיבת הילוכים אוטומטיות (אם אתה רוצה א מדריך ל, קבל 86). מכונית המבחן שלנו לשנת 2020 יצרה 335 כוחות סוס ומומנט של 365 פאונד רגל, אבל דגמי 2021 מקבלים חיזוק ל-382 כ"ס ו-368 קג"מ. טויוטה תוסיף גם מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר למערך לשנת 2021. כל דגמי ה-Supra הם הנעה אחורית לטיפול הטוב ביותר האפשרי.

טויוטה טוענת שה-Supra 3.0 2020 תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 4.1 שניות. זה מהיר בערך כמו פורשה 718 קיימן S (הקיימן איטי ב-0.1 שניות בצורת הבסיס, אבל מהיר יותר ב-0.1 שניות עם חבילת הספורט כרונו האופציונלית). זה גם מהיר יותר ב-1.0 שניה מאשר טויוטה סופרה טורבו משנת 1993, לפי א שבוע מוטורי מבחן, למקרה שתהיתם איך ה-Supra המודרנית בהשוואה לקודמו של כוכב הקולנוע. ה-Supra 3.0 החזקה יותר 2021 תעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 3.9 שניות, ותתאים ל-BMW Z4 שישה צילינדרים, על פי הערכות של שתי היצרניות.

הסופרה הרגישה די מהר, אבל זה לא מה שעשה את הרושם הגדול ביותר. מה שמבדיל את הסופרה ממכוניות ספורט אחרות הוא הבגרות שלה. זה היה נוח ושקט מספיק לנסיעה ארוכה בכביש, וזריז מספיק כדי להפוך את הדרכים האחוריות למהנות. הסופרה משיגה איזון טוב יותר בין נוחות לספורטיביות מאחיה Z4, שמרגיש יותר כמו מכונית יוקרה מסורתית מאשר מכונית ספורט אמיתית.

גם טויוטה השיגה זאת עם כוונון משלה. בעוד כמה יצרניות רכב אחרות כוללות מגוון מביך של מצבי נהיגה ומצפים מהלקוחות להבין מה עובד הכי טוב, טויוטה דבקה בשני מצבים בלבד: רגיל וספורט.

בזמן שהמהנדסים תפסו כמה פרטים, הם פספסו אחרים. טויוטה יכלה להשקיע קצת יותר זמן בכוונון ההיגוי, שיש לו אותה רמת משוב כמו משחק ארקייד שחוק. בעוד שהסופרה מעודנת להפליא, זה גם גורם לחוויית נהיגה פחות מרתקת; המכונית לא באמת מתעוררת עד שתגיע למהירויות לא חוקיות. הסופרה גם לא תוכננה לנהוג עם החלונות למטה, פשרה שכנראה נעשתה כדי להשיג יעילות אווירודינמית גדולה יותר. הנמיך את החלונות בכל דבר מעבר למהירויות של חנייה, ורעשי המזנון הופכים לבלתי נסבלים.

קילומטראז גז ובטיחות

הסופרה 2020 מדורג במהירות 26 קמ"ג משולבת (24 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 31 קמ"ג), שזהה לאחי BMW Z4 של טויוטה ומעט טוב יותר מפורשה קיימן S. במשך שבוע של נהיגה, עמדנו על 24 קמ"ג בממוצע, לפי מחשב הדרך של המכונית.

מכיוון שהסופרה היא רכב חדש, דירוגי בדיקות ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין, וקשה לחזות מהימנות עתידית. צפו שהסופרה תהיה יותר כמו ב.מ.וו מאשר טויוטה בתחום הזה, בהתחשב בכך שכל הרכיבים העיקריים שלה הם מהחברה הגרמנית. זה אומר מהימנות עלול ליפול מהמוניטין האיתן של טויוטה.

טויוטה מציעה אחריות מקיפה לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, אחריות על מערכת הינע, שהם בערך ממוצע לרכב חדש.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

טויוטה שומרת על דברים פשוטים עם שתי רמות גימור בלבד: בסיס ופרימיום. תרצה ללכת עם האחרון אם אתה רוצה הכי הרבה טכנולוגיה. דגם הפרימיום מקבל את מסך המגע הגדול יותר, 8.8 אינץ', Apple CarPlay האלחוטי ותצוגת ראש למעלה כציוד סטנדרטי. בצד הסיוע לנהג, השגת התכונות המלאות דורשת את חבילת Driver Assist האופציונלית, אשר מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור וחיישני חניה עבור $1,195.

הדורות הקודמים של הסופרה טופלו היטב על ידי שוק האפטר, ואנחנו לצפות שזה יהיה המצב עם הדגם החדש. ייתכן שייקח זמן עד שחלקים יגיעו לשוק, אך שפע של שדרוגים אמורים להיות זמינים בבוא העת. Papadakis Racing כבר לקחה את מנוע ה-BMW של הסופרה עד 1,000 כ"ס, מראה שלמנוע יש הרבה פוטנציאל כוונון.

ההשקפה שלנו

טויוטה סופרה 2020 הייתה שווה לחכות. מדובר במכונית ספורט מבוצעת היטב שמאזנת בין ריגושים בנהיגה לבין שימושיות ועידון יומיומיים. חלק מהמעריצים אולי לא יאהבו את השימוש של טויוטה בפלטפורמת ב.מ.וו, אבל הם כנראה לא נהגו בסופרה החדשה. ממערכת המידע והבידור ועד המנוע, ביטים של BMW הם מה שעושים את המכונית הזו כל כך טובה.

אבל לטוב הזה יש מחיר. מחיר הבסיס של 50,920 דולר של הסופרה מפחית את המחיר פורשה קיימן ו שברולט קורבט, אבל ברגע שאתה מסמן את התיבות עבור תכונות טכניות אופציונליות, הפער הזה נמחק במידה רבה. הקורבט מתחיל ב-59,995 דולר - רק 3,380 דולר יותר ממכונית המבחן שלנו - והיא ברמת ביצועים שונה. אם אתה לא נשוי לרעיון של דו-מושבי, אתה יכול לקבל גם פורד מוסטנג די נחמד באותו המחיר כמו סופרה בסיס.

בהרבה פחות כסף מהסופרה, שתי מכוניות ספורט - ניסאן 370Z ו ה-86 של טויוטה - להתפאר יותר באישיות. עם תיבות הילוכים ידניות זמינות וחוויות נהיגה קרביות יותר, הן מותירות בתחושות את הסופרה מסננת החוצה. עם זאת, אף אחת מהן לא יכולה להשתוות לסופרה בכוח או בטכנולוגיה, והסופרה היא היחידה מבין השלושה שהיינו רוצים לקחת לטיול.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הסופרה היא מכונית ספורט נהדרת שתוכל לנהוג בה בכל יום.

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• 2020 טויוטה קאמרי נגד הונדה אקורד 2020
• טויוטה מעניקה לסופרה המתוקה, המוכנה למירוץ, את הדגל הירוק לייצור
• סובארו וטויוטה ימשיכו לעבוד יחד כדי ליצור מכוניות ספורט והיברידיות
• אאודי RS Q3 2020 הוא רכב שטח מרוקן שתצטרכו להתפעל ממנו מרחוק