סקירת כונן ראשון של Polestar 2 ElectricVehicle 2021

אם אתה רוצה להשיק סוג חדש של מכונית, זה עוזר להשיק איתו מותג חדש. זה מה שוולוו מאמינה, לפחות.

יצרנית הרכב השוודית עושה הכל מכוניות חשמליות ו כלאיים, אבל לא חשבה ששם המותג שלה ישדר את השינוי הזה. אז בשנת 2015, וולוו מיחזרה את שמה של חברת כוונון כדי ליצור את Polestar כחלון ראווה של טכנולוגיה ירוקה. המותג הושק עם ה פולסטאר 1 קופה היברידית פלאג-אין, ועוקבת אחרי זה עם המכונית החשמלית Polestar 2. כרכב חשמלי מתקדם (EV), ה-Polestar 2 נראה כמו מתחרה של טסלה דגם 3, אך פולסטאר טוענת שזה לא המקרה.

"אנחנו לא יוצאים לרדוף אחרי טסלה", פולסטאר ארה"ב. הבוס גרגור המברו אמר ל-Digital Trends. "אנחנו בונים EV המהווה אלטרנטיבה בשוק."

ייתכן של Polestar יהיה בעיה לשכנע בכך לקוחות. בגודל ובמטרה, ה-Polestar 2 דומה מאוד לדגם 3. Polestar תמכור תחילה את המכונית שלה רק בתצורת Launch Edition עמוסה מלאה, כפולת מנועים עם הנעה לכל הגלגלים, עם מחיר בסיס של 61,200 דולר - כ-5,000 דולר יותר מהביצועים המובילים של דגם 3. עם זאת, בניגוד לרכישות חדשות של טסלה, רכבי Polestar עדיין זכאים לזיכוי המס המלא של 7,500 $ EV (כמו גם כמה תמריצים ממלכתיים ומקומיים). גם גרסאות פחות יקרות בדרך, אמר פולסטאר.

עיצוב ופנים

ה-Polestar 2 יורש רמזים עיצוביים מוולוו האם, והוא נוסע על פלטפורמת האדריכלות המודולרית הקומפקטית (CMA) המשמשת את וולוו XC40. החלק החיצוני הוא העתק פחמן של וולוו קונספט 40.2 מכונית קונספט של 2016. זה אומר שהפולסטאר 2 נראה כמו סדאן, אבל יש לו פתח אחורי במקום תא מטען. יש לו גם גובה נסיעה יותר דמוי רכב שטח, אם כי זה לא מרגיש כך מבפנים.

מאחורי ההגה, ה-Polestar 2 מרגיש יותר כמו מכונית מאשר רכב שטח, בעיקר בגלל האופן שבו פולסטאר עיצב את ערכת הסוללות שלה. בעוד שלמכוניות חשמליות רבות יש ערכת סוללות ארוכה ושטוחה המותקנת מתחת לרצפה, פולסטאר בחרה לערום את הפרט מודולים, לשים חלק מתחת לרצפה, אחרים מתחת למושב האחורי, ועוד מודולים נוספים לאורך קו האמצע של אוטו. זה נותן ל-Polestar 2 קומה נמוכה יותר מדגם 3, מה שגורם להרגשה יותר כאילו אתה יושב במכונית ולא עליה. לרכב יש גם מנהרה מרכזית בולטת המחלקת את תא הנוסעים, בדומה למנהרות ההילוכים במכוניות בנזין.

כמו טסלה, פולסטאר הלכה על עיצוב פנים מינימליסטי, אבל עם כמה אלמנטים מסורתיים יותר. במקום פשוט להפיל מסך מגע באמצע לוח המחוונים ולקרוא לזה יום, Polestar שמרה על מקבץ המדידים וההחלפה, מה שהעניק לפנים פריסה קונבנציונלית יותר.

ה-Polestar 2 מגיע כסטנדרט גם עם פנים טבעוני, כולל שטיחים מפלסטיק ממוחזר, עיטורי עץ ממוחזר וריפוד מבד בשם WeaveTex. פנים מעור נאפה הוא אופציונלי, אבל הגרסה הטבעונית בוצעה יפה, ומתאימה יותר למשימת הקיימות של המכונית החשמלית הזו. רק חבל שפולסטאר זרקה פלסטיק שחור מבריק במראה זול על משטחים שסביר להניח שייגעו בהם לעתים קרובות - מה שהוביל לכתמים ושריטות.

ה-Polestar 2 רחב בכ-5 אינץ' וגבוה ב-2 אינץ' מדגם 3, אבל הטסלה ארוכה יותר ב-3.5 אינץ'. לדגם 3 יש גם בסיס גלגלים ארוך יותר מהפולסטאר 2, מה שמתורגם ליותר מרווח רגליים. עם זאת, הגג הגבוה יותר של הפולסטאר יוצר יותר מרווח ראש, ותצורת ההאצ'בק שלו מעניקה לו יתרון במרחב ההטענה. עם המושבים האחוריים במקומם, ל-Polestar 2 יש 15.5 רגל מעוקב של מטען משוער של היצרן, לעומת 15.0 לדגם 3. כשהמושבים האחוריים מקופלים, ה-Polestar 2 יכול להכיל 38.7 רגל מעוקב של דברים.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

ה-Polestar 2 היא מכונית הייצור הראשונה שקיבלה את זה של גוגל מערכת הפעלה אנדרואיד לרכב, אשר אופה אפליקציות של גוגל לתוך מערכת המידע והבידור. במקום בקרות קוליות וניווט כלליים, אתה מקבל את Google Assistant ו-Google Maps. מערכת המידע והבידור יכולה גם להסתנכרן עם חשבון Google האישי שלך להתאמה אישית נוספת.

גם ה-Polestar 2 מקבל Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, יחד עם קישוריות בלוטות' בסיסית, כציוד סטנדרטי. משתמשים שאינם אנדרואיד עדיין יכולים לקבל את אותה פונקציונליות שהיו מקבלים עם אפליקציות הקרנה במערכות מידע בידור אחרות, כולל היכולת לבצע שיחות ולשלוח הודעות טקסט. עם זאת, Polestar צופה קישוריות רק עבור אפליקציות אפל "נבחרות", ו-CarPlay לא יהיה זמין בהשקה. Polestar מתכננת להוסיף אותו באמצעות עדכון באוויר בשנת 2021.

אם ההעדפות האישיות שלך נוטות לכיוון אנדרואיד, זו הגדרה נהדרת. הגרפיקה שהוצגה על מסך המגע המרכזי בגודל 11.1 אינץ' ובאשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' היו מצוינים, במיוחד עבור מפות. גם מסך המגע היה מגיב מאוד. עם זאת, אם אפליקציות Google אינן המועדפות עליך, אין כל תועלת למערכת הזו.

וולוו האם של פולסטאר היא שם נרדף לבטיחות, ולכן אין זה מפתיע שה-Polestar 2 מקבל שפע של עזרי נהג. תכונות סטנדרטיות כוללות ניטור נקודה מתה, אזהרת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, זיהוי תמרורים, אוטונומי בלימת חירום, ו-Pilot Assist של וולוו, המשלב בקרת שיוט אדפטיבית עם כניסות היגוי מוגבלות לנתיב מִרכּוּז. Polestar אמרה כי הגרסה שלה ל-Pilot Assist תשתמש בקישוריות בענן כדי לזהות מכשולים בכביש בזמן אמת, ותוכל להשתפר באמצעות עדכונים באוויר. עם זאת, Pilot Assist לא יכול לבצע שינויים אוטומטיים בנתיב, כמו טייס אוטומטי של Tesla.

ה-Polestar 2 יקבל גם מפתח דיגיטלי המאפשר לנהגים להשתמש בסמארטפונים כדי לפתוח ולנהוג במכונית, כמו גם להעניק גישה למשתמשים אחרים. טסלה היא יצרנית הרכב האחרת היחידה שהציעה את הפונקציונליות הזו במכונית חשמלית עד כה, אם כי יונדאי ו לינקולן בעלי תכונות דומות לרכבי בנזין. מפתח דיגיטלי לא יהיה זמין בעת ​​ההשקה; הוא יתווסף מאוחר יותר באמצעות עדכון באוויר.

ניסיון נהיגה

בהשקה, ה-Polestar 2 יימכר אך ורק עם מערכת הנעה לכל הגלגלים כפולה. התפוקה המשולבת של שני המנועים היא 408 כוחות סוס ומומנט של 487 פאונד-רגל, מה שיביא את המכונית מאפס ל-60 קמ"ש תוך 4.4 שניות, לפי Polestar. זה זהה לטווח ארוך של טסלה דגם 3, אבל הביצועים של דגם 3 מצליח אפס עד 60 קמ"ש תוך 3.2 שניות בלבד, לפי טסלה.

לרכב המבחן שלנו הייתה גם חבילת הביצועים האופציונלית, שמוסיפה חישוקי סגסוגת מזויפים בגודל 20 אינץ', בלמים של Brembo (עם קליפרים שתוכננו במיוחד עבור Polestar כדי להפחית גרר אווירודינמי), ו-Öhlins מתכווננים בולמים. השדרוגים הללו עשו הבדל גדול על הכביש, וסיפקו את ההשלמה המושלמת לתאוצה החזקה של מערכת ההנעה החשמלית.

אפילו בהגדרה די מוצקה (אחד מתוך 22 שצריך לשנות ידנית), הבולמים המתכווננים שמרו על עמוד השדרה של הנהג שלם בזמן שחצה את המדרכה השבורה של ניו יורק. ברגע שהם היו נקיים מתנועה בעיר, הם נתנו ל-Polestar 2 תחושה הדוקה ומעוררת ביטחון בפינות. בלימה רגנרטיבית מאפשרת נהיגה על דוושה אחת בהגדרה האגרסיבית ביותר שלה, אך לדושה השמאלית עדיין יש תגובה ליניארית צפויה אם תצטרכו להשתמש בה. נקודת התורפה הייתה ההיגוי, שלא הרגיש מחויג כמו שאר הרכיבים. ה-Polestar 2 אולי מכונית זריזה מאוד, אבל אי אפשר לדעת מהתגובה המעורפלת של ההגה.

ה-Polestar 2 בעל המפרט האמריקאי מדורג גם הוא לגרור עד 2,000 פאונד. זה נמוך מ-3,300 פאונד שפולסטאר ציטט בעבר בשוק האירופי, אבל עדיין טוב יותר מדגם 3. לטסלה אין דירוג גרירה רשמי בארה"ב, למרות שבאירופה היא מדורגת לגרור עד 2,000 פאונד.

טווח חשמלי, טעינה ובטיחות

ה-Polestar 2 מקבל ערכת סוללות של 78 קילוואט-שעה, אך ניתן להשתמש רק ב-75 קילוואט-שעה. נתוני טווח רשמיים אינם זמינים עדיין, אך Polestar מצפה ליותר מ-200 מיילים על סמך בדיקות של הסוכנות להגנת הסביבה (EPA). במבחן צד שלישי שהוזמן על ידי Polestar, השיגה המכונית טווח של 205 מייל במסלול סגור במזג אוויר חם. זה אומר שהטווח של דירוג ה-EPA יהיה גבוה יותר, אבל כנראה לא מספיק כדי להתאים לטווח המקסימלי של טסלה דגם 3 ארוך טווח של 322 מייל.

הטעינה אורכת 11 שעות מתחנת טעינה ביתית של 11 קילוואט, או, אם אתה ממש נואש, 22 שעות משקע ביתי רגיל של 120 וולט. טעינה מהירה DC ​​בעוצמה של עד 150 קילוואט יכולה לספק טעינה של 80% תוך 40 דקות.

דירוגי בטיחות ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים עדיין, אבל Polestar מצפה שה-EV הראשון שלה יצליח במבחני ריסוק. המכונית כוללת מבני ריסוק מיוחדים שנועדו להגן על ערכת הסוללות במקרה של תאונה ולהביא בחשבון את היעדר מנוע בהגנה מפני התנגשות הנוסעים.

Polestar מציעה אחריות לרכב של 4 שנים, 50,000 ק"מ, ואחריות לסוללה של שמונה שנים, 100,000 ק"מ. טסלה מציעה את אותו תקופת אחריות לרכב, ואת אותו תקופת אחריות על הסוללה בגרסאות הנמוכות יותר של הדגם 3. דגמי דגם 3 לטווח ארוך וביצועים מקבלים שמונה שנים אחריות על סוללה של 120,000 מייל.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הגדרת Polestar 2 היא פשוטה, מכיוון שהאפשרויות היחידות הן חבילת הביצועים ($5,000), ריפודי עור Nappa ($4,000), גלגלי 20 אינץ' ($1,200), וצבעי צבע מיוחדים ($1,200). בלמי Brembo ובולמי Öhlins של ה-Performance Pack שווים את הכסף הנוסף, אך נראה כי ריפודי העור מיותרים. הפנים הסטנדרטי כבר די נחמד, ומעניק למכונית עוד יותר אמינות ירוקה.

ההשקפה שלנו

בבדיקה מעמיקה יותר, ה-Polestar 2 ממש לא כמו טסלה דגם 3. היא לא יכולה להשתוות לטסלה בטווח או בביצועים, ולמרות המוניטין שלה כחדשנות בטיחותית, לוולוו האם של Polestar עדיין אין תשובה לטסלה האוטומטית. עם זאת, המפרט לא מספר את כל הסיפור.

מהפרצוף הזועף ועד לחלק הפנימי הממוקד במסך המגע, הדגם 3 מבקש מהקונים לזרוק את כל מה שהם יודעים על נהיגה. זו מכונית עתידנית שלעולם לא נותנת לך לשכוח את העובדה הזו. במקום לצפות את צרכי הנהג, הדגם 3 מצפה מהנהג ללכת בעקבותיו. ה-Polestar 2 עושה דברים אחרת.

המכונית החשמלית הראשונה של Polestar מרגישה כמו ה-t10 שלה. מהפריסה הפנימית ועד לכוונון המתלים, כל פרט מרגיש מחושב היטב, ונולד מניסיון של יצרנית רכב מבוססת, ולא של עולה חדש. הדרישה של השוק למשהו חדש אולי הובילה ליצירת פולסטאר, אבל הניסיון של וולוו הוא שהופך את המכונית הזו לכל כך טובה.

ה-Polestar 2 לוקח את כל מה שטוב במכוניות חשמליות ומציג אותו בחבילה מוכרת. זו גישה שכנראה יכולה לזכות בהרבה מתגיירים שכן מכוניות חשמליות הופכות ממקור קוריוז לסחורה. חבל שפולסטאר לא מתכננת לרדוף אחרי כמויות המכירות של טסלה, לפחות לא מיד. לעת עתה, המותג מכוון למספרים שנתיים של "עשרות אלפים", ולא למאות מתוך אלפי מכוניות שטסלה בונה כיום מדי שנה, אמר הבוס האמריקני גרגור המברו לדיגיטל טרנדים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. בין ה פולסטאר 1 ו-Polestar 2, המותג החדש של וולוו מתחיל מצוין.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• Tesla Cybertruck: מחיר לפי שמועות, תאריך יציאה, מפרטים ועוד
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• 2024 Polestar 2 זוכה לשיפוץ משמעותי עבור שנת הדגם 2024
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV