סקירת יונדאי אלנטרה היברידית 2021: יעילה ומסוגננת

יונדאי אלנטרה היברידית 2021

MSRP $23,550.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"המון טכנולוגיה ועיצוב מדהים הופכים את Elantra Hybrid למובילה."

יתרונות

• מרווח באופן מפתיע
• המון טכנולוגיה
• עיצוב אופנתי
• 54 mpg בשילוב
• דינמיקת נהיגה מעודנת

חסרונות

• רעש צמיגים
• שדרוג יקר לעומת לא היברידי

בשלב מסוים, ה טויוטה פריוס היה ההיברידית היחידה שתוכל להשיג אם חיפשת צריכת דלק טובה ברצינות. כמובן, זה כבר לא המקרה, מכיוון שהיברידיות חסכוניות בדלק מגיעות בכל הצורות והגדלים בימינו. אם תבדוק את הטבלאות של ה-EPA, תבחין שהפריוס אינו מלך ההיברידיות כפי שהיה פעם. לא, הכתר יושב כעת על יונדאי איוניק מכסה המנוע של כחול. יונדאי לוקחת את הידע המחושמל שלה ומכניסה אותו לאלנטרה ההיברידית 2021.

בטח, האלנטרה ההיברידית לא יעילה כמו האיוניק או הפריוס, אבל היא מפצה על זה עם עיצוב שלא יגרום לך בחילה, כמה תכונות טכניות מרשימות ופנים שבאמת תרצה לבלות ב. לפעמים, אתה יכול לקבל את העוגה שלך וגם לאכול אותה. בדיוק כמו כל עוגה הגונה באמצע הדרך ממאפייה מכובדת, אתה הולך להוציא סכום הגון של כסף כדי להשיג משהו שהוא כל כך מתוק.

כדי להיכנס ל-Elantra Hybrid 2021, אתה מסתכל על הוצאה של $24,575 עם עמלת יעד חובה של $1,025. זה שדרוג כבד ביחס לאלנטרה הרגילה שעולה 20,675 דולר. רכב המבחן שלנו היה דגם לימיטד שנערך ב-29,125 דולר.

עיצוב ופנים

נראה שיצרניות רכב מיינסטרים לא מוצאות מדיום מאושר עם היברידיות. לחלקם, כמו טויוטה פריוס ויונדאי איוניק, יש עיצובים מוזרים בשם האווירודינמיקה, בעוד שאחרים אוהבים את הונדה אינסייט ו טויוטה קורולה היברידית להטות להיות בטוח. ה-Elantra Hybrid מתנגדת למגמה של צורך בעיצוב חלקלק ואומרת לא להיות משעמם בשביל משהו שמרגיש יוקרתי וייחודי.

גורם הוואו של האלנטרה ההיברידית, כמו ביונדאיות רבות אחרות, מתחיל מלפנים. הרעש הזוויתי של הסדאן הקומפקטית כולל גריל ייחודי עם עיצוב מורכב שנראה כאילו הושלם על ידי ספיידרמן ופנסים סחפים לאחור שנוסעים רחוק במעלה מכסה המנוע. לדלתות יש קווים זוויתיים שמתחברים זה לזה כדי להיראות כמו א יצירת אמנות מודרנית. אף אחת מהתכונות הללו לא ראויה לציון כמו החלק האחורי, עם זאת. זה זוויתי כמו ראש משולש של נחש ארסי עם פנסים אחוריים מאיימים בדיוק כמו עיני הזוחל.

הפנים אטרקטיבי באותה מידה שהוא היי-טק. אשכול המכשירים הדיגיטלי ומסך המגע המרכזי מחוברים באופן שעוטף את הנהג. פריסת לוח המחוונים והקונסולה המרכזית עוקבים אחר עקומה דומה, מה שמקל על הגישה לפקדים עבור הנהג.

בעוד העיצוב הכולל של Elantra Hybrid הוא יוקרתי ורוב החומרים נעימים, יש דבר אחד מרכזי שיגרום לך לעצור. אשכול המכשירים ומסך המגע נראים נחמדים, אבל יש נקודה ריקה גדולה משמאל לנהג עם עיצוב אקראי. זה אלמנט מוזר בחבילה שנראית נחמדה כמו Elantra Hybrid.

כפי שכולנו מצפים מיונדאי, האלנטרה ההיברידית מגיעה עמוסה בתכונות. ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, גג שמש, תאורת פנים סביבה ותמיכת מותניים למושב הנהג הם סטנדרטיים בדיפון ה-Limited שבדקנו. אין להכחיש שאלו תכונות נחמדות שיש, אבל יונדאי הייתה צריכה להקדיש עוד זמן להוספת ריפוד לתחתית המושבים הקדמיים. בנסיעה ארוכה, התחת שלך ישתחרר ותתחיל להתנועע כדי לנסות למצוא ריפוד נוסף. למרבה המזל, תא הנוסעים מרווח עם הרבה מקום לנוסעים מאחור ומרחב שימושי של 14.2 רגל מעוקב של מטען בתא המטען.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

הסיבה העיקרית לשדרג ל-Limited trim על פני הכחול ברמת הכניסה היא בגלל הטכנולוגיה הנוסף. יונדאי כוללת מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם אלחוטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי יכולת עם עיטור הכחול. עברו ל-Limited ותקבלו מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' ומכשיר דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', אבל תצטרכו לחבר את סמארטפון פנימה עם חוט עם מסך המגע הגדול יותר. ה-Limited מוסיף גם מערכת שמע של Bose עם שמונה רמקולים, מטען אלחוטי, ניווט והחדיש של יונדאי מפתח דיגיטלי. אנחנו חושבים שזה מוזר שיונדאי מקבצת את התכונות היוקרתיות שלה עם קישוריות סמארטפונים קווית, אבל המעבר לגזרה מוגבלת שווה את זה למרות המטרד.

נכון לעכשיו, מערכת המידע והבידור של יונדאי נחשבת כאחת מהאינטואיטיביות ביותר בשוק לשימוש. הפריסה פשוטה, התפריטים מונחים בצורה הגיונית, והגרפיקה מדויקת, אם לא היפות ביותר שנמצאו אי פעם במכונית. אשכול המכשירים הדיגיטלי הוא מגע נחמד, מציג מידע בצורה אטרקטיבית, אך הוא מציע מעט התאמה אישית. בחירה במצב נסיעה אחר מביאה לאנימציה מגניבה, אבל עם סוג כזה של נדל"ן דיגיטלי, זה יהיה נחמד לראות משהו קטן נוסף.

למרבה המזל, הכפתורים והחוגים הפיזיים של יונדאי שמרו באלנטרה ההיברידית. מעבר לאיבוד התאימות לסמארטפונים אלחוטיים, מסך המגע הגדול יותר מאבד גם כפתור כוונון פיזי, אבל ההשמטה הזו כמעט ולא מורגשת. תשכחו ממעבירי הילוכים עגולים מוזרים, לסדאן ההיברידית הזו יש מחלף הילוכים מסורתי שהרבה יותר קל לשימוש. זה מודרני לחלוטין בכל דרך שהוא צריך להיות, אך למרבה המזל לא באחרים.

כל Elantra Hybrid מגיע עם כל תכונות הבטיחות העיקריות כסטנדרט. ה-Blue trim מגיע כסטנדרט עם אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, אזהרת סטייה מנתיב, שמירת נתיב סיוע, ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור, זיהוי הולכי רגל, אזהרת יציאה בטוחה ותשומת לב לנהג לפקח. הליטוש ה-Limited מוסיף בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני חניה אחוריים, סיוע לנהיגה בכביש מהיר, כמו גם זיהוי רוכבי אופניים וצמתים. כל התכונות פועלות בצורה חלקה ללא כל בעיה.

ניסיון נהיגה

הכוח של Elantra Hybrid מגיע ממנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים שמפיק 104 כוחות סוס בכוחות עצמו. המנוע מתווסף עם מנוע חשמלי של 43 כוחות סוס להספק משולב של 139 כוחות סוס. זה מעט פחות מהדירוג של האלנטרה הרגילה של 147 כוחות סוס, אבל המנוע החשמלי עוזר לאלנטרה ההיברידית להרגיש נאותה, אבל לא בדיוק זריזה. לטויוטה קורולה היברידית 1.8 ליטר ארבעה צילינדרים ושני מנועים חשמליים בהספק כולל של 121 כוחות סוס, בעוד שהונדה Insight היא החזקה ביותר של החבורה הודות למנוע 1.5 ליטר ארבעה צילינדרים ולמנוע החשמלי השואבים 151 כוח סוס.

בהשוואה לאופציות כמו טויוטה קורולה היברידית והונדה אינסייט, לאלנטרה היברידית תכונה ייחודית: תיבת שישה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. תיבת ההילוכים עוזרת לסדאן להאיץ בדומה לזו שאינה היברידית ומגיבה טוב יותר להעברות מאשר תיבות הילוכים שאין להן הילוכים קבועים. בנוסף, לאלנטרה ההיברידית אין את אותו מזל"ט מנוע שפוקד כלאיים אחרים.

עם 200 פאונד של משקל נוסף בהשוואה לאלנטרה הרגילה ופחות כוח סוס, האלנטרה ההיברידית לא בנויה לאתלטיות. בהשוואה לדגם הלא-היברידי, ה-Elantra ההיברידית כוללת מערך מתלים רב-חיבורי אחורי שנועד ליישר את הנסיעה. בלי לבדוק את שתי מכוניות הסדאן גב אל גב, קשה לראות איך הרכיבות שונות. הנסיעה של Elantra Hybrid מעט נוקשה במהלך שימוש קבוע, אבל היא לא קרובה לא נוחה. אין הרבה גלגול גוף, אבל עם היגוי קל וצמיגים בעלי יעילות גבוהה שאינם מספקים הרבה ביטחון, זה לא כמו שאתה מחפש כבישים מפותלים עבור הֲנָאָה. מה שאתה כן מקבל הוא נסיעה נוחה למדי ודינמיקה קלה לנהיגה עבור הנסיעה לעבודה.

אחד היתרונות העיקריים של מערכת הנעה היברידית הוא עד כמה שקט תא הנוסעים. מעבר לצמיגים, שיכולים להיות רועשים תלוי באיזה סוג משטח כביש אתה נמצא, האלנטרה ההיברידית נשארת דחוסה. שלב זאת עם מאפייני הנהיגה המעודנים של הסדאן, והתוצאה היא היברידית מגודלת שמרגישה מעודנת יותר מאופציות אחרות בסגמנט.

קילומטראז גז ובטיחות

הסגמנט ההיברידי מחולק לשתי אפשרויות: אפשרויות יעילות במיוחד ואפשרויות מיינסטרים יותר. הראשון כולל אפשרויות כמו טויוטה פריוס ויונידה איוניק, בעוד שהאחרון כולל את הונדה אינסייט, טויוטה קורולה, טויוטה קאמרי, יונדאי סונטה והונדה אקורד. מכיוון שהרכבים בקבוצה הראשונה לא בדיוק מסתדרים עם האלנטרה ההיברידית, הרכבים המרכיבים את הקבוצה השנייה הם יריביו. וכשזה מגיע לפלח הזה, לאלנטרה ההיברידית יש את נתוני צריכת הדלק הטובים ביותר.

לדיפון הכחול הבסיסי נתוני צריכת דלק של עד 54 mpg בשילוב (53 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 56 קמ"ג), בעוד שה-Limited נושאת א דירוג משולב של 50 mpg (49 MPG עיר, 52 MPG כביש מהיר). נתונים אלה מובילים את האפשרויות ההיברידיות המרכזיות. ה-Insight, Corolla Hybrid, Camry Hybrid ו-Sonata Hybrid Blue מגיעות ל-52 קמ"ג ביחד. ה-Accord Hybrid היא הפחות יעילה מבין החבורה עם דירוג משולב של 48 קמ"ג.

הערה אחת לגבי מספרי צריכת הדלק של האלנטרה ההיברידית. למרות שהם מרשימים להפליא, יהיה ממש קשה לשכפל אותם בעולם האמיתי. בשבוע שלנו עם המכונית, עמדנו על ממוצע של כ-43 קמ"ג ביחד. זה עדיין נתון מצוין, אבל בנהיגה בעולם האמיתי, רוב המתחרים של Elantra Hybrid יתקרבו לנתוני ה-EPA הרשמיים שלהם.

המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) עדיין לא בחן את ה-Elantra Hybrid 2021. ללא הבדלים גדולים ביחס לאלנטרה הרגילה, אנו מצפים שהדירוג יעבור לדגם המחושמל. האלנטרה 2021 קיבלה א "בחירה בטיחותית מובילה" פרס, זוכה לציון "טוב" בכל ששת מבחני הריסוק של המכון. גם דירוגי הפנסים הקדמיים צריכים להשתנות, כלומר ציונים שנעים בין "מקובל" ל"טוב". בבדיקות של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), ה-Elantra Hybrid 2021 זכתה א דירוג בטיחות כולל של חמישה כוכבים.

יונדאי מגבה את האלנטרה ההיברידית עם אחריות בסיסית לחמש שנים, 60,000 ק"מ ואחריות ל-10 שנים/100,000 ק"מ. לרכיבים ההיברידיים יש אחריות של 10 שנים ו-100,000 מייל זהה למערכת ההנעה. האחריות הרגילה היא מעל הממוצע למחלקה, בעוד שמערכת ההינע ההיברידית ממוצעת. הקורולה ההיברידית מגיעה עם אחריות של שמונה שנים, 100,000 מייל עבור הרכיבים ההיברידיים ואחריות של 10 שנים, 150,000 מייל עבור הסוללה ההיברידית. ה-Insight מגיע עם אחריות של שמונה שנים, 100,000 מייל עבור הרכיבים ההיברידיים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בהתחשב בכך שהאלנטרה ההיברידית היא שדרוג יקר על פני האלנטרה הרגילה והדיפון הכחול הוא האופציה היעילה ביותר, אנו חושבים שהדיפון הכחול הוא הבחירה הטובה ביותר. זה אולי לא מגיע עם המסכים הגדולים או התכונות המפוארות, אבל הוא עמוס בכל טוב. מושבים קדמיים מחוממים, שישה רמקולי שמע, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, כניסה ללא מפתח, אלחוטי תאימות לסמארטפונים, וחבילת תכונות הבטיחות SmartSense של יונדאי כלולים כולם כ תֶקֶן.

ההשקפה שלנו

אם העיצוב של הפריוס או האיוניק מושך אותך, תקבל צריכת דלק טובה יותר ואת הרבגוניות הנוספת של האצ'בק עם האפשרויות הללו. מבין שאר המתחרים העיקריים, ל-Elantra Hybrid עיצוב חד יותר, נתוני EPA טובים יותר וטונות של טכנולוגיה. אם מכונית סדאן היברידית קומפקטית נמצאת על הרדאר שלך, Elantra Hybrid היא אחת הבחירות הטובות ביותר.

לטויוטה קורולה היברידית יש אחריות טובה יותר על סוללה היברידית והיא משתלמת יותר מהאלנטרה היברידית, אך אין לה את אותן תכונות טכניות, תא נוסעים מרווח או מרחב מטען. ה-Corolla Hybrid לא מרגיש יוקרתי כמו Elantra Hybrid וגם אין לו את אותו עיצוב יוקרתי.

להונדה אינסייט הספק של 151 כוחות סוס והיא מרגישה מעוררת עצבים מהאלנטרה ההיברידית, אבל יש לה תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) שמזיזה במהירויות גבוהות יותר. עם שטח מטען של עד 15.1 רגל מעוקב, לאינסייט תא מטען גדול יותר מהאלנטרה ההיברידית. ההיברידית הקומפקטית של הונדה אינה מגיעה כמעט עם אותה כמות של תכונות טכניות ויש לה עיצוב הרבה יותר בטוח.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. יונדאי אלנטרה ההיברידית אולי לא תוכל להסתדר עם טויוטה פריוס או יונדאי איוניק, אבל היא הטובה מכל השאר.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה
• יונדאי מזכירה 430,000 מכוניות אלנטרה עקב סכנת שריפה
• הגג הסולארי של יונדאי סונטה היבריד יכול לספק עד 700 מייל של נהיגה 'חופשית'