סקירת מהדורת טויוטה 86 האקונה 2020: הגדרת ריגושים זולים

סקירת Toyota 86 Hakone Edition 2020: ריגושים זולים

MSRP $28.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"עם שלדה קלת משקל וזריזה, מכונית הספורט הקטנה של טויוטה מציעה יותר כיף עבור הכסף שלך."

יתרונות

• חזק יותר מהמתחרים
• טיפול זריז
• תא טייס נוח
• פרקטי בהחלט

חסרונות

• חוסר בטכנולוגיה מסייעת לנהג
• הערת פליטה לא נעימה

המונח "מכונית ספורט" הפך לשם נרדף ל"יקר". מה שהיה פעם מקור לריגושים זולים בשנות ה-40 וה-50 הוא כיום סמל סטטוס. פורשה 911 יכולה לצבוע שש ספרות עם אפשרויות, ו-a שברולט קורבט נחשב מציאה בכמעט $60,000.

זה לא חייב להיות ככה.

במחיר סביר מכוניות ספורט עדיין קיים, אם אתה יודע היכן לחפש. על הנייר, לטויוטה 86 2020 (מבוטא "שמונה-שש") יש את כל מה שאתה צריך בשביל כיף נהיגה: שלדה זריזה, מנוע להוט, תיבת הילוכים ידנית זמינה והנעה אחורית. הטויוטה הקטנה (ואחיה סובארו BRZ) מספקת תחרות נחוצה ל- מאזדה MX-5 מיאטה, ששלט בחלל זה למעלה משני עשורים.

האם ה-86 טעים כמו שהמרכיבים שלו מרמזים? כדי לברר, תפסנו את שלט המפתח מכוסה עור ל-Toyota 86 Hakone Edition 2020. הוא נקרא על שם דרך יפנית מפורסמת, והוא מיובחן על ידי צבע ירוק, גלגלי ברונזה ומושבים שזופים. מהדורת האקונה במחיר של 30,825 דולר, בהשוואה ל-28,015 דולר עבור ה-86 הבסיסי.

עיצוב ופנים

טויוטה 86 היא מכונית בעלת שמות רבים. הוא פותח בשיתוף עם סובארו, אשר, כאמור, מוכרת גרסה משלה בשם BRZ. הגרסה של טויוטה הושקה בארצות הברית לשנת הדגם 2013 כ-Scion FR-S, תחת מותג הנוער של יצרנית הרכב היפנית שנכחדה כעת. כאשר נגר הודח, ה-FR-S הפך ל-86. המכונית לא השתנתה הרבה במהלך השנים. מהדורת האקונה החדשה לשנת 2020 מקבלת שינויים קוסמטיים בלבד.

השם "86" הוא התייחסות לדגם AE86 משנת 1986 טויוטה קורולה, אבל שתי המכוניות שונות מאוד. ה-AE86 הייתה גרסה ידידותית למקלטים של המכונית הקומפקטית הקיימת בכל מקום של טויוטה, שהתפרסמה מאוחר יותר במנגה ובאנימה".ד' ראשוני." ה-86, לעומת זאת, היא מכונית ספורט טהורה. עם זאת, שתי הטויוטות חולקות דבר אחד חשוב: הנעה אחורית, המעניקה טיפול מעולה. ה-86 משתמשת גם במנוע בוקסר סובארו, המסייע בהורדת מרכז הכובד של המכונית, ומשפר עוד יותר את יכולת הפנייה.

בגודל ובמחיר, ה-86 תואם הכי הרבה את מאזדה MX-5 מיאטה ואת אחיו, פיאט 124 ספיידר. בעוד שמאזדה ופיאט הן מכוניות עם שני מושבים, אולם הטויוטה היא מכונית קופה בעלת גג קבוע עם שני מושבים אחוריים זעירים. המושבים האלה לא באמת מתאימים לבני אדם, אבל הם כן מוסיפים כמות שימושית של שטח מטען.

טויוטה לא חושפת מרווח תא מטען עבור ה-86, אבל סובארו מציינת 6.9 רגל מעוקב עבור BRZ זהה - יותר אם מקפלים את המושבים האחוריים. זה לא הרבה, אבל זה יותר ממה שאתה מקבל במיאטה או 124 ספיידר. המאזדה והפיאט מציעות מעט יותר מרווח ראש וכמה סנטימטרים נוספים של מרווח רגליים, אבל אלא אם אתה קומפקטי כמוהן, כל המכוניות הללו יהיו בהתאמה הדוקה.

פנים ה-86 עצמו פשוט אך פונקציונלי. למושבים יש בולסטרים עבים, אך עדיין נוחים מספיק לשימוש יומיומי. גלגל ההגה הוא בקוטר ובעובי המושלמים, ולוח המחוונים הזקוף גורם לתא הטייס להרגיש קצת יותר מרווח. הראות כלפי חוץ מצוינת, כך שתוכלו להניח את הרכב בקלות על הכביש ולא תצטרכו לחרוק שיניים בזמן חניה מקבילה. חומרים לא מפוארים, אבל זה צפוי במחיר הזה.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

הפשטות של ה-86 מזכירה מכוניות ספורט קלאסיות, אבל כך גם חוסר הטכנולוגיה שלה. המכונית מגיעה כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי - וזהו בגדול. בקונסולה המרכזית יש מספיק מקום לסמארטפון, אבל חיבורו מצריך פיתול כבל USB מסביב ל-shifter.

אפילו מצלמת הראייה האחורית המחייבת הפדרלית זוכה לביצוע נמוך-טק. התמונות מוצגות על חלק זעיר של המראה האחורית, לא על המסך הראשי, או על פני כל אורך המראה, כפי שעשו כמה יצרניות רכב.

אתה מקבל קצת יותר עם האח סובארו BRZ של טויוטה. כדי להצדיק מחיר רכישה מעט גבוה יותר, סובארו מציעה ניווט מובנה ועוד כמה אפשרויות שמע, כולל Pandora ו-SiriusXM.

ה-86 גם לא מקבל את חבילת עזרי הנהג של Toyota Safety Sense 2.0 שהיא ציוד סטנדרטי ברוב מכשירי הרכב של יצרנית הרכב דגמים אחרים. המשמעות היא שהקונים מפספסים תכונות כמו בקרת שיוט אדפטיבית ובלימת חירום אוטונומית.

מאזדה MX-5 מיאטה אינה זמינה גם עם בקרת שיוט אדפטיבית, אך זמינות בלימת חירום אוטונומית, ניטור נקודה מתה וזיהוי תמרורים. פיאט 124 ספיידר זוכה לניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור כחלק מחבילה אופציונלית, אך אף אחד מהנהגים האחרים לא מסייע מאחיו מאזדה.

ניסיון נהיגה

ה-86 לא תוכנן להיות מוביל טכנולוגי. הוא תוכנן להציע את חווית הנהיגה הטובה ביותר במחיר, והוא אכן מספק.

כמו צ'יזבורגר מעוצב היטב, טויוטה (וסובארו השותפה) לא ניסו לעשות את ה-86 מהודרת - הם התמקדו בהכנת חופן מרכיבים בסיסיים כמה שיותר טובים. ה-86 מונעת על ידי מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר שמקורו בסובארו העושה שימוש ב-D-4S של טויוטה מערכת הזרקת דלק, המתחלפת בין הזרקה ישירה להזרקת יציאה כדי למקסם יְעִילוּת. למנוע יש את תצורת הבוקסר החתימה של סובארו, המאפשרת לו לשבת נמוך יותר בשלדה. זה מוריד את מרכז הכובד הכולל של המכונית, ומשפר את ההתנהגות.

הבוקסר-4 מפיק 205 כוחות סוס ומומנט של 156 פאונד-רגל במכוניות עם שישה הילוכים גיר ידני, ו-200 כ"ס ו-151 קג"מ. עם שישה הילוכים אוֹטוֹמָטִי. זה יותר ממה שאתה מקבל במאזדה MX-5 מיאטה או פיאט 124 ספיידר, למרות שה-86 לא יכולה להשתוות לתו הפליטה המלודי של הפיאט. המנוע מתאים גם לעבודות מכוניות ספורט, עם אופי להוט, שמח בסיבובים.

פרופורציות הגימור של ה-86, משקל עצמי נמוך יחסית (טויוטה ציינה משקל של 2,799 פאונד עבור מכונית המבחן שלנו מהדורת האקונה), והנעה אחורית מפיקות את המרב מהמנוע הזה. מכוניות ביצועים רבות מנסות להסוות את הבליעה בתוספת של כוח, כלומר רוב הכיף מתרחש במהירות לא חוקית. השלדה הזריזה והתקשורתית של ה-86 הופכת כל פינה לאירוע - לא משנה המהירות. זו מכונית שאפשר ליהנות בה מבלי להסתכן בכלא.

ה-86 לא מושלם - קל לקחת בטעות הילוך חמישי כשרוצים שלישי, ומיאטה היא טיפה יותר חדה בסך הכל - אבל היא די קרובה. אתה גם משלם על הטיפול האפי הזה עם איכות נסיעה שתהפוך את הנסיעה בכביש המהיר לכאוב. המתלים לא עושים דבר כדי להפחית את ההשפעה של מהמורות, ותא הנוסעים רועש. אם אתה רוצה יותר עידון, תצטרך לעבור לטויוטה סופרה.

קילומטראז גז ובטיחות

יתרון נוסף של מכונית קלה עם מנוע קטן הוא קילומטראז' גז טוב. ה-86 מדורג ב-24 קפ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג) עם תיבת ההילוכים הידנית, ו-27 קמ"ג בשילוב (24 קמ"ג עיר, 32 קמ"ג) עם האוטומטית. במשך שבוע של נהיגה, עמדנו על ממוצע של 24.2 קמ"ג (לפי מחשב הדרך של המכונית), אפילו עם רגל מצערת כבדה למדי.

תוצאות בעולם האמיתי התואמות את דירוגי הממשלה תמיד מעודדות, אבל ה-86 לא יכולות להתאים ל-a תיבת הילוכים ידנית של מיאטה 29 קמ"ג בשילוב (26 קמ"ג עיר, כביש מהיר 34 קפ"ג) או 30 קמ"ג ידנית של 124 ספיידר (26 קמ"ג) עיר, כביש מהיר של 35 קמ"ג). למאזדה מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר, כמו לטויוטה, בעוד לפיאט יש ארבעה צילינדרים בנפח 1.4 ליטר קטן יותר ומוגדש טורבו.

ה-86 קיבלו את הציון "טוב" העליון בארבעה מתוך חמישה מכון ביטוח לבטיחות בדרכים מהירים (IIHS) מבחני ריסוק, ודורג "מקובל" במבחן חפיפה קטנה קדמית בצד הנהג. הטויוטה לא קיבלה דירוג כולל מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA).

טויוטה מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. ליצרנית הרכב יש מוניטין טוב למדי באמינות. למנועי סובארו יש מוניטין רב גם כן, אם כי ידוע כי אטמי ראש נכשלים עם קילומטראז' גבוה. יש לשקול החלפות בשלב מאוחר יותר בחיי המכונית.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

לדגמי מהדורת האקונה כמו מכונית המבחן שלנו יש סגנון ייחודי, וסביר להניח שהם הימור טוב לאיסוף עתידי. עם זאת, ה-86 האידיאלי שלנו יהיה דגם בסיס המצויד בחבילת הטיפול האופציונלית TRD, שאינה זמינה במהדורת Hakone.

TRD מייצג פיתוח מרוצי טויוטה, יצרנית הרכב היפנית חלוקת ביצועים. בחירה באפשרות זו פירושה לזרוק את הצבע הירוק והנועז של מהדורת האקונה וגלגלי הברונזה בגודל 17 אינץ', אבל הוא מוסיף בולמים של סאקס, בלמים ברמבו וגלגלי 18 אינץ' עם מישלן Pilot Sport 4S דביק יותר צמיגים. החבילה עולה 2,320 דולר, כך שתוספת למחיר הבסיס של המכונית של 28,015 דולר, היא עדיין תצא מעט זולה יותר מ-Hakone Edition - אך עם טיפול טוב אפילו יותר.

ל-86 יש גם תמיכה נהדרת באחר-שוק. אם יש משהו שאתה לא אוהב במכונית הזו, כנראה שקיים חלק אחר בשוק כדי לשנות אותו. נתחיל עם מערכת פליטה חדשה. מערכת המניות עושה הרבה רעש, אבל רוב הרעש הזה לא טוב.

ההשקפה שלנו

מכוניות מעטות ממלאות את תפקידן המיועד כמו טויוטה 86 2020. א מאזדה MX-5 מיאטה הוא טיפה יותר טוב לנהיגה, אבל זה לא משהו שהנהג הממוצע ישים לב אליו. ה-86 גם מפצה על זה עם קורט פרקטיות - ובאיזו תדירות אתה מתכוון להניח את החלק העליון של מאזדה למטה, באמת? ה פיאט 124 ספיידר בעל צליל נחמד, עיצוב רטרו ונסיעה נוחה יותר, אבל הוא לא חד כמו הטויוטה.

עם זאת, טויוטה שילמה מחיר עבור המיקוד הייחודי שלה. תמורת כסף דומה, אתה יכול להשיג מכוניות שאינן טהורות כמו ה-86, אך בעלות כישרונות רחבה יותר. ניסאן 370Z מתהדר ב-V6 בנפח 3.7 ליטר עם 332 כוחות סוס, בעוד קומפקטיות ספורט כמו הונדה סיוויק Si ו פולקסווגן גולף GTI להציע פרקטיות יומיומית. א פורד מוסטנג EcoBoost מציעה יותר מרחב, כוח וטכנולוגיה, אבל היא גם מרגישה יותר כמו מכונית רגילה מאשר מכונית ספורט אמיתית.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-86 מגדיר ריגושים זולים.

המלצות עורכים

• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• 2020 טויוטה קאמרי נגד הונדה אקורד 2020
• טויוטה מעניקה לסופרה המתוקה, המוכנה למירוץ, את הדגל הירוק לייצור
• סובארו וטויוטה ימשיכו לעבוד יחד כדי ליצור מכוניות ספורט והיברידיות
• טויוטה פריוס היברידית 2020 מוסיפה סוף סוף תאימות ל-Apple CarPlay