סקירת למבורגיני אוונטדור SVJ Roadster לשנת 2020: האזינו ל-V12 ההוא שר

סקירת למבורגיני אוונטדור SVJ Roadster לשנת 2020: האזינו לשיר ה-V12 הזה

MSRP $573,966.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"רודסטרים ממוקדי מסלול הם לעתים קרובות סתירה, אבל ה-SVJ מקל על אי-התאמות להתעלם מהם."

יתרונות

• מבטים מדהימים
• טיפול מדהים
• תצוגת לוח המחוונים נראית נהדר
• מנוע V12 הוא יצירת מופת הנדסית

חסרונות

• תיבת הילוכים לא מעודנת
• המידע והבידור מיושן

כשלמבורגיני הוציאה אותי לליבסון, פורטוגל כדי לשים את האוונטדור SVJ קופה החדשה דרך צעדיו במעגל F1 לשעבר, הלכתי לפרטי פרטים על ההנדסה הנדרשת כדי להפוך את האוונטדור למכונית סופר ספורטיבית מנצחת בעולם. ה-SVJ קופה תפסה לאחרונה את המקום הנחשק בתור מכונית הייצור המהירה ביותר סביב הנורבורגרינג המפורסם, והאנשים בלמבורגיני היו גאים בהישג שלהם.

כמובן, הסטנדרטי של 730 כוחות סוס אוונטדור ס אינו רשלני על המסלול. עם זאת, הרבה השתנה בתחום של מכוניות על מאז הופעת הבכורה של האוונטדור ב-2011. עם ערכים מוכשרים מאנשים כמו מקלארן ו פורשה, למבורגיני ידעה שזה ידרוש יותר מסתם בליטה של ​​כוחות סוס כדי לעמוד בראש טבלת המובילים של מה שהוא ללא ספק מסלול הכביש המאתגר ביותר על פני כדור הארץ. אז, מהנדסים המציאו אסטרטגיה רב-כיוונית שנועדה לשפר את כל מרכיבי המפתח של הביצועים של אוונטדור, שהביאו לאיטרציה ממוקדת המסלול שהפכה ל-Super Veloce Jota דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה.

בימים אלה, הופעת הבכורה של גרסת נפילה של מכונית העל של יצרנית רכב זמן לא רב לאחר יציאת הקופה לרחובות היא מובן מאליו. אבל בהתחשב במיקוד ההארדקור של ה-SVJ קופה, זה עדיין קצת מפתיע. פשרות דינמיות עלולות להיווצר כאשר הגג נחתך. האם הפנייה הבלתי מוגבלת של ה-SVJ תפחת במרדף אחר ריגושים באוויר הפתוח?

בפנים ובחוץ

מוגבל ל-800 יחידות ברחבי העולם עם מחיר התחלתי של 573,966 דולר, ה-Aventador SVJ Roadster הוא חלון ראווה של הטכנולוגיה העדכנית והטובה ביותר של למבורגיני.

כמו מקבילו הקשיח, ה-SVJ Roadster מונעת על ידי גרסה שונה של ה-V12 בנפח 6.5 ליטר של האוונטדור, המכוונת כעת לחגורה הוציאו 759 כוחות סוס ומומנט של 531 פאונד-רגל באמצעות ראשי צילינדר מתוקנים, שסתומי טיטניום חדשים ורזי יניקה מעובדים. הכוח מנותב לכל ארבע הפינות באמצעות מערכת ההנעה לכל הגלגלים מדור רביעי של Haldex, ו גלגלי השיניים ממשיכים להיות מוחלפים באמצעות ידנית המצמד האוטומטית עם שבעה הילוכים של למבורגיני הפצה. אומרים שהוא טוב לספרינט של 0-60 קמ"ש ב-2.9 שניות, בדרך למהירות המרבית של הרודסטר של 217 קמ"ש.

זה איטי רק בעשירית מהספרינט בקו הישר של הקופה, תוך התאמתו בקצה העליון. את רוב המסה הנוספת הזו ניתן לייחס לחיזוק המבני הנוסף הנדרש כדי לשמור על השלדה קשיחה ללא גג. החלק העליון הנשלף הוא עיצוב בן שני חלקים הבנוי מסיבי פחמן ששוקל 26 פאונד ומתאים לחלקים.

ה-SVJ Roadster תוכננה להתמודד עם פינות באותה מידה שהיא זוללת את האספלט, כך שכמו עם הקופה, הוא נהנה מהדור השני של Aerodinamica Lamborghini Attiva, האווירודינמיקה הפעילה המוגנת בפטנט של למבורגיני מערכת.

לוקח את האווירודינמיקה האקטיבית לדרגה של תחכום מעבר ליריביו, ALA 2.0 לא רק מגביר את כוח הירידה ומפחית את הגרר, הוא יכול גם לכוון את זרימת האוויר לגלגלים הפנימיים תוך כדי סיבוב במהירויות גבוהות כדי ליצור יותר כוח כלפי מטה בצד הלא טעון של המכונית, הפחתת זווית ההיגוי הדרושה כדי לשמור על כיוון המכונית לאן שאתה רוצה בסיבוב.

כמו בכל דגמי האוונטדור, ה-SVJ Roadster נהנית ממערכת היגוי סרן אחורי שהוצגה לראשונה ב-Aventador S. הוא מסובב את הגלגלים האחוריים לכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים במהירויות נמוכות יותר לשיפור הזריזות וההיענות. במהירויות גבוהות יותר, גם הגלגלים הקדמיים וגם האחוריים נעים באותו כיוון כדי לשפר את היציבות במהירות גבוהה.

כשמגיע הזמן לשלוט בקצב, אתה יכול להיעזר במערכת הבלמים הקרמיים הסטנדרטיים מפחמן, אשר מורכב מקליפרים בעלי שש בוכנות ודיסקים בגודל 15.7 אינץ' מלפנים ויחידות ארבע בוכנות בשילוב עם רוטורים בגודל 15 אינץ'. ישנם.

בפנים, הרודסטר לא מתרחקת מה-SVJ קופה. כמו בשאר מערך האוונטדור, העיצוב דמוי תא הטייס מחולק על ידי קונסולה מרכזית גדולה ומוגבהת המאכלסת את בקרות HVAC ומידע בידור הסטנדרטיות, כפתור ההצתה דמוי מטוס קרב, ובוררי מצבי הנהיגה, שהאחרונים מורכבים מארבע אפשרויות - Strada, Sport, Corsa וה-Ego הניתן להגדרה על ידי המשתמש מצב.

אשכול המדידות הדיגיטלי כולל גרפיקה מקסימה ונגיעות מסודרות ספציפיות לדגם, כמו מידע על מערכת ALA בזמן אמת, שעוזר להביא תחושת אירוע להליכים. מערכת המידע והבידור במרכז הערימה, לעומת זאת, נראית מיושנת. אמנם השימושיות שלו מתחזקת באופן משמעותי על ידי עדכון אחרון שקנה Apple CarPlay לתוך הקיפול, זה קצת יותר מסורבל לשימוש ממה שהוא צריך להיות, מכיוון שהוא חסר תמיכה במגע.

מאחורי ההגה

מגוני הצבע המושכים את העין ועד לאלמנטים האוויריים הפרועים, ה-Aventador SVJ Roadster היא מכונית הדורשת את תשומת הלב של כל מי שנמצא בסביבה. ואם המבטים לא גורמים לאנשים לסובב את ראשם, המנוע בהחלט יעשה זאת.

בעוד שכל יריבותיה מפרארי, מקלארן ופורשה עברו להגדשת טורבו והכלאה, למבורגיני דבקה בכוח שלה עם הכוח הגדול, השאיבה הטבעית, של האוונטדור, בן שנים עשר צילינדרים צמח. למרות שזה תורם משמעותי לצריכת הדלק המשולבת התהומית של 11 קמ"ג של לאמבו, זה הסיבה לכך שה-SVJ מספק כוח עם יותר ליניאריות - ונשמע הרבה יותר טוב - מאשר תחנות כוח משופרות.

כמו ה-SVJ קופה, הרודסטר מצוידת במערכת פליטה קלת משקל, יציאה מרכזית, ועם החלק העליון והחלון האחורי מונמך, קל להבין מדוע למבורגיני התנגדה למגמה. הטחנה מייללת לקו האדום של 8,500 סל"ד, מהדהדת את השיר שלה מחוץ לקירות הקניון ומודיעה על כל תמרון מחוץ למצערת עם הצמד חי, פצפוץ ופופ מהצינורות הגוהקים. זה נשמע מדהים לחלוטין, מאפיין שנעשה נדיר יותר ויותר בעידן האינדוקציה הכפויה.

זה לא צריך להפתיע שמכיוון שהרודסטר היא בעצם ה-SVJ קופה עם גג נשלף, היא מתנהגת בדומה למקבילה המכווננת למסלול, הגג הקשיח. ככזה, המכונית מרגישה הכי בבית כשהיא נוסעת חזק, והיא לא באה לידי ביטוי עד שתעזוב את המהירויות התלת ספרתיות.

ברחבי העיר בקצב נסיעה טיפוסי, תיבת ההילוכים החד-מצמדית יוצאת מהאלמנט שלה, עם העברות איטיות המתרחשות מוקדם ולעתים קרובות. ישנם פערים בולטים באספקת הכוח כאשר מצב הנהיגה מוגדר ל-Strada, האופציה הרגועה ביותר של האוונטדור.

בצד החיובי, המתלים תואמים באופן מפתיע, בהתחשב במשימת ה-SVJ. גיליתי שהגדרת הבולמים לסטרדה, מערכת ההנעה לקורסה (שכוללת שליטה ידנית העברה באמצעות ההנעות), וההיגוי לספורט, הניבו את ההתנהגות הכי נעימה ביומיום נְהִיגָה.

בשטח המפותל המקיף את היער הלאומי של סן ברנרדינו, שם יכולתי לשחזר מקרוב יותר את חווית המסלול שלי עם הקופה, ה-SVJ Roadster הייתה שמחה. אפילו תיבת ההילוכים הגיונית שם בחוץ, ומספקת העלאות הילוכים כמעט מיידיות במצערת פתוחה לרווחה עם בעיטה של ​​רובה בריח.

כל המאמץ שלמבורגיני משקיעה בשלדה הופך להיות מורגש. למרות שהאוויר האקטיבי נכנס לפעולה רק במהירויות הרבה מעבר לכל הגבלה המותרת על פי חוק, ה-Aventador SVJ Roadster הוא תענוג להתרוצץ. פינות טכניות, במידה רבה הודות למתלה ההיגוי המהיר שלו, מערכת ההיגוי עם ארבעת הגלגלים המכווננת היטב, והפירלי PZero Corsa הבשרני מעייף אותו לובש.

בנסיבות הנכונות, זה דבר מרגש, קרביים לטייס, וזריקת הגג מוסיפה רמה נוספת של אינטנסיביות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אני אקח את שלי עם צבע ורדה סקנדל, מושבי ספורט, קליפרים שחורים וגלגלי ברונזה, בבקשה.

האם כדאי לקבל אחד?

לטוב ולרע, הלמבורגיני סירבה לעקוב אחר מגמות רבות בתעשייה עם אוונטדור. אבל עם היורש שלו צפוי להיות מוכרז במהלך השנה הקרובה וחשמול כמעט בוודאות חלק מהפלטפורמה שלה, SVJ Roadster עשויה להתגלות כשירת הברבור לעידן זה של המותג, אלא גם לגישה הבלתי מאולפת הזו למכונית-על מודרנית לְעַצֵב.

לא תמצאו חוויה כזו במכירה בשום מקום אחר כרגע. אם אתה מעריך את האושר של V12 בעל מהירות גבוהה בצ'אט מלא ויש לך את האמצעים להשתתף, כן, אתה בהחלט צריך לקבל אחד.

רוצה אפשרויות נוספות? בדוק את המכוניות האהובות עלינו לשנת 2020.

המלצות עורכים

• מכונית הקונספט החדשה ביותר של למבורגיני היא הגשמת חלומו של גיימרים
• למבורגיני אוונטדור SVJ קובעת את שיא ההקפה של נורבורגרינג לפני החשיפה לציבור