סקירת ג'יפ רנגלר Rubicon Unlimited לשנת 2018

2018 ג'יפ רנגלר רוביקון ללא הגבלה

MSRP $40,495.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"בהמית יותר מתמיד, עכשיו לרנגלר יש גם צד עדין."

יתרונות

• לא לחצות אוקיינוס, המשאית הזו יכולה לנסוע לכל מקום
• נוחות נסיעה יומיומית שלא כמו כל קודמו של רנגלר
• סטיילינג מגניב, איקוני ללא ספק
• מידע הבידור UConnect של FCA ממשיך להרשים

חסרונות

• קשה להתעלם מרעש רוח רך
• אין דבר כזה רנגלר JL זול

לפני ארבע שנים, ביום קודר במאי, מכרתי את הג'יפ רנגלר 2007 שלי. זו לא הייתה ההחלטה הכי קשה בחיי - אפילו לא קרובה. למרות שהוצאתי הרבה יותר מ-10,000 דולר בהתאמה אישית של הרנגלר האדום שלי עם שתי דלתות; למרות שבילינו מאות שעות בחקר החלקים הלא סלולים של ניו המפשייר, ורמונט ומסצ'וסטס; למרות שזה גרם לי להרגיש יותר מבאס ממה שהעדפתי להודות - מכרתי אותו בלי הרבה מהומה.

ההחלטה להיפרד מהרנגלר שלי הסתכמה בעובדה אחת פשוטה: זה היה נורא לנהוג ברחבי העיר. אפילו במקור מערכת היחסים בינינו, כשהמתקן היה מלא, הוא היה רועש, לא יציב במהירות, וצורם כמעט על פני כל משטח כביש. עד שהוספתי צמיגי AT בגודל 35 אינץ', הרמתי אותו שלושה אינצ'ים וקישרתי פגושי פלדה מלפנים ומאחור, זה היה תא עינויים של ממש. בשטח, הרנגלר היה בלתי ניתן לעצירה, אבל שום כמות של גלגלים לא יכלה לתרץ את התנהגותו בכביש.

אבל זה העניין של רנגלרים: הם מכורים. למרות הלהיטות שלי למכור לפני ארבע שנים, אני מתגעגע למשאית שלי כל הזמן. ברגעים החלשים יותר, אני מסנן אתרי מכוניות משומשות בתקווה למצוא דגם חדש יותר באיזו מציאה אבסורדית. זה, כמובן, תרגיל חסר טעם; ברגע שאצא לנסיעת מבחן, אני פשוט אגלה מחדש את הפגמים של המשאית.

נראה כי ג'יפ מודע לבעיה שלי (וללא ספק, הבעיה עבור בעלי רנגלר רבים), כי הוא מבטיח שה-Rangerler JL החדש הוא סוף סוף אחד שאפשר לחיות איתו. ראות טובה יותר, נסיעה חלקה יותר, טכנולוגיית פנים מתקדמת - הכל חלק מהחבילה. כך אומר ג'יפ.

כדי להעמיד את הטענות הללו למבחן, ביליתי שבוע עם ג'יפ רנגלר רוביקון 2018 (מחיר מ-40,495 דולר פלוס יעד). מעט כלי רכב יכולים לאתגר את הרנגלר בשטח, ועוד פחות נקלעים לפלח הייחודי של המשאית. היריבים הקרובים ביותר כוללים את ה-4Runner TRD Pro של טויוטה, הגרנד צ'ירוקי טריילהוק של ג'יפ, והלנד רובר דיסקברי. אף אחד מרכבי השטח האלה לא יכול להוריד את החלק העליון שלו (או לקפל את השמשות שלו), אבל אם הרנגלר החדש לא טוב יותר בכביש, זה אולי לא משנה.

פנים וטכנולוגיה

אין מעט מה להבדיל בין המראה החיצוני של דור ה-JL של רנגלר לבין קודמו ב-JK, כך שלא נבלה זמן רב בבחירתו. בסך הכל, דגם 2018 גדל ב-2.8 אינץ' באורך עבור דגמי שתי דלתות ו-3.8 אינץ' עבור ארבע דלתות. שתי המשאיות רחבות יותר ב-0.2 אינץ'. המעצבים של ג'יפ מסתירים היטב את קפיצת הגדילה עם גריל גדול יותר, פנסים גדולים יותר, פגושים צרים יותר והתלקחויות פגושים צנומים יותר. שינויים נוספים כוללים תאורת LED ליום על הפגושים הקדמיים, בתי חלונות מעוגלים, מכסה מנוע מאוורר (חיפויי רוביקון), וחלק רך בעיצוב מחדש. בקיצור, זה עדיין נראה כמו רנגלר.

בפנים, לעומת זאת, השינויים קשים. אפילו ה-JK Wranglers המובחרים ביותר לא יכלו להימלט מתחושת הזולות. לוחות פלסטיק, ערכות צבעים מונוטוניות ותכונות נוחות מיושנות עלולים להרוס את החיים מכל כונן טוב. מבט אחד ברבעי הקטיפה של הגרנד צ'ירוקי אמר לנו שג'יפ יכול להשתפר עם הרנגלר החדש - ויש לו.

תא הנוסעים של ה-JL אינטואיטיבי, איכותי ומושך את העין. הבליטה הישן והנורא של לוח המחוונים נעלמה, והוחלף בפאנל אדום שטוח וחי המעניק תחושה אוורירית משמעותית לתא הטייס הקדמי, משלים מרווח רגליים מוגבר לנוסעים מאחור. ארבעה מבוגרים מתאימים בנוחות ומנהרת הילוכים נמוכה יחסית נותנת מקום לחמישית בדוחק. המושבים עטופי העור של הבוחן שלנו הם שדרוגים לסט הבד הסטנדרטי, אך הצורה ארגונומית עבור כל אחת מהתצורות. מרחב ההטענה הוא 32 רגל מעוקב נדיב עם הספסל האחורי במקום, ו-72.4 קוביות איתו מקופל.

דגמי Rubicon מגיעים כסטנדרט עם מסך מידע בידור UConnect בגודל 7.0 אינץ', אם כי תצוגה בגודל 8.4 אינץ' זמינה (בשילוב עם מערכת סאונד אלפינית בת תשעה רמקולים). תצוגת נהג LCD בולטת יושבת בין מד טכומטר אנלוגי למד מהירות, ומציגה מהירות, נתוני טלמטריה, מידע בשטח, מדיה ועוד. UConnect ממשיכה להיות אחת ממערכות המידע והבידור האהובות עלינו, עם חזותיים ברורים, תגובה מהירה לקלט ופריסה ידידותית למשתמש. נהגים יכולים להשתמש בפקדי ההגה, פקודות קוליות, כפתורים פיזיים בערימה המרכזית, או מסך המגע כדי להתאים את הגדרות הרכב, המאפשר שפע של יתירות על בסיס אישי הַעֲדָפָה. מראה שג'יפ מתקדם עם הטכנולוגיה הצרכנית, הרנגלר כולל מספר יציאות USB ו-USB-C, ומגיע כסטנדרט עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם קישוריות אוטומטית.

עזרי הנהג מוגבלים לניטור בנקודה עיוורת עם התראות על תנועה חוצה מאחור וחיישני חניה, אבל הראות המשופרת של הרנגלר החדש פירושה שהניווט ברחובות העיר ובכבישים מהירים הוא משב רוח. אם יש משהו שחסר לנו מרשימת החפצים הזמינים של ה-JL, זו בקרת שיוט אדפטיבית. תכונה כזו תהיה רלוונטית רק עבור דגמים מאובזרים אוטומטיים, אבל היא עזרה גדולה לנסיעות ארוכות בכביש המהיר.

בסך הכל, תא הנוסעים המעודכן הוא יותר מסתם טוב עבור רנגלר - זה מקום נחמד יותר לבלות בו מאשר במחיר דומה טויוטה 4Runner TRD Pro וקרוב יותר ממה שהיינו מצפים לתחושת הפרימיום של גרנד צ'ירוקי ולנדרובר תַגלִית.

ניסיון נהיגה

מתחת למכסה המנוע המאוורר של הרוביקון נמצא מנוע V6 בנפח 3.6 ליטר המשודך לתיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית זמינה עם שמונה הילוכים. תיבת העברה ידנית דו-הילוכים שולחת כוח לגלגלים האחוריים או לכל ארבעת הגלגלים ביחס העברה של 4.10. עם מומנט של 285 כוחות סוס ומומנט של 260 פאונד ברז, לרנגלר רוביקון יש הרבה אגרוף לנהיגה כפרית או בכביש מהיר - בתנאי שלא תמהרו להילוך גבוה. צריכת הדלק מדורגת ב-17 מיילים לליטר עיר, כביש מהיר של 23 קמ"ג ו-19 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עם האוטומטי עם שמונה הילוכים) - מה שמביא את הדירוג המשולב של 18 קמ"ג של ה-4Runner.

בשטח, ה-V6 מספק באותה מידה. נסיעה במעלה שיפועים תלולים או משא ומתן על תלמים עמוקים זה הכל ביום עבודה. מול תנאי השטח המאתגרים ביותר, הרוביקון יכול לנתק את מוטות הנדנוד שלו כדי לאפשר מפרק גלגל גדול יותר, ונעל את הדיפרנציאלים הקדמיים והאחוריים שלו כדי להשתמש בכוח הזמין יותר ביעילות. במהלך השבוע שלנו עם המתקן, שכלל בדיקה על כמה מכשולים מסובכים, מעולם לא דרשנו את קווי ההצלה האלה.

מי שרוצה יותר מומנט וצריכת דלק טובה יותר יכול לשדרג (בתשלום) למגדש טורבו עם ארבעה צילינדרים עם 270 כ"ס ומומנט של 295 קג"מ - נגיש מוקדם יותר ברצועת הכוח מאשר השאיבה הטבעית V6. ג'יפ תציע גם מנוע דיזל ופלאג-אין היברידית בהמשך הדרך - שניהם בשילוב בלעדי לאוטומט עם שמונה הילוכים. אם אתם מתכננים לגרור כמה צעצועים ממונעים, הרנגלר בעל ארבע הדלתות - בעל יכולת גרירה של 3,500 פאונד - הוא ההימור הטוב ביותר שלכם; רנגלרים דו-דלתיים מוגבלים ל-2,000 פאונד.

אין זה מפתיע שהרנגלר החדש יכול להתמודד עם עצמו בשטח, אבל, למרות הבטחותיו של ג'יפ, לא היינו מוכנים להתנהגות הכביש שלו. אפילו רכיבה על צמיגי שטח 33 אינץ' של הרוביקון (הגדולים ביותר שהותקנו אי פעם לג'יפ מפעל), המתקן מורכב וחלק. קשה להאמין שהרנגלר עדיין רוכב על סרנים מוצקים ומקיים את המסורת של בניית גוף על מסגרת. מלבד צלילת בלמים קדמית כלשהי, המשאית מגבילה את גלגול הגוף באמצע הפינה ומנווטת בדיוק סביר (הודות למערך חדש של כדור חוזר ומערך סיוע אלקטרו-הידראולי).

אם יש בעיה אחת שג'יפ לא פתרה עם הרנגלר החדש, זה רעשי הרוח. במהירויות הכביש המהיר, האוויר מוצא את דרכו אל הפינות של הגג הרך כדי להשמיע רעש צמרמורת. הפתרון הפשוט הוא לבחור בגג הקשיח, אבל בחירה כזו כמעט ומבטלת תנועה ספונטנית עם גג פתוח. הסרת כמה לוחות Freedom מהגג הקבוע זה פשוט לא אותו דבר.

הדבר הטוב ביותר שאנו יכולים לומר על ההתנהגות האחרונה של הרנגלר בכביש הוא שהיא לא ראויה לציון. אתה באמת יכול לנהוג ברכב הזה בדיוק כמו כל רכב שטח אחר - הבטחה שאף רנגלר קודם לא יכול היה לתת. האם הוא מורכב יותר מלנדרובר או גרנד צ'ירוקי? לא. עם זאת, מי שעושה קניות ב-4Runner ימצא את שני הרכבים מתאימים באותה מידה לנסיעה היומית.

אַחֲרָיוּת

ה ג'יפ רנגלר 2018 מגיע עם אחריות לשלוש שנים, 36,000 ק"מ לרכב חדש ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ - התואמת את הכיסוי של טויוטה. לנדרובר מציעה אחריות מעט טובה יותר בארבע שנים או 50,000 מיילים. למרות שחלק מרכבי פיאט קרייזלר מועדים לבעיות תחזוקה, הרנגלר הוא בין לוחיות השמות האמינים ביותר של החברה. יתר על כן, הרנגלר מחזיק ערך טוב למדי בשוק המכוניות המשומשות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ג'יפ רנגלר 2018 המושלם שלנו אינו זול, אבל אנחנו טוענים שהעלות המוקדמת מוחזרת בנוחות נהיגה יומיומית ובכיף בסוף השבוע. התחל עם רוביקון ארבע דלתות (ללא הגבלה) בשילוב עם ידני עם שישה הילוכים, צבע את החלק החיצוני בלבן בהיר, החל את השחור טופ חופש ($1,095), החליפו גלגלי 17 אינץ' צבועים בשחור (895$), והצטיידו בפנסי LED, פנסים אחוריים ופנסי ריצה ($895). בפנים, החליפו את UConnect בגודל 7.0 אינץ' במערכת 8.4 אינץ' והשדרוגים הנלווים לה ($1,495), שדרגו לתא-עור ($1,495), והוסיפו כניסה מרחוק ($495). הציון הסופי שלנו הוא $48,095 בתוספת $1,195 בדמי יעד ודמי טיפול.

התפיסה שלנו

עד עכשיו, נסיעה מענישה וטיפול מרושל היו פשוט המחיר שצריך לשלם עבור יכולת השטח המדהימה של הרנגלר והקרירות הבלתי ניתנת לערעור. אנשים רבים היו מוכנים להקריב קורבנות כאלה, אבל עדיין יותר (כולל אני) קיוו לדרך טובה יותר. אחרי שבוע עם ג'יפ רנגלר רוביקון אנלימיטד 2018, ברור שג'יפ מצא את הפתרון.

הרנגלר החדש מסוגל באותה מידה כמו אבותיו הבלתי מתפשרים, אך הוא גם מעניק שירותים איכותיים ואיכות נסיעה לרכבי שטח מתחרים. הלנד רובר דיסקברי יכול לתלות עם הרנגלר ברוב השבילים ומציג נגיעות יוקרתיות מעבר לטווח של פח החלקים הנוכחי של ג'יפ, אבל במחיר של 52,090 דולר להתחלה, הדיסקברי חורג מהתקציב עבור רוב השוק ההמוני קונים. במחיר של 43,395$ הרבה יותר טעים, ה-Jep Grand Cherokee Trackhawk מחליף חלק מהעקשנות של הרנגלר בשטח לנוחות לטווח ארוך. אם אתה לא מאוהב במראה של הרנגלר, ויכול להחיל עוד 6,000 דולר למטרה, ה-Trackhawk הוא אלטרנטיבה מצוינת.

המתחרה הקרוב ביותר של רנגלר רוביקון אנלימיטד לשנת 2018 הוא ה-4Runner TRD Pro של טויוטה (42,875 דולר). המחיר הקרוב ביותר לרנגלר, מציע משיכה דומה לרסן, וזוכה לכבוד דומה מצד חובבי שטח, ה-TRD Pro ראוי להתייחסות. עם זאת, זכור כי ה-4Runner אמור לעבור עיצוב מחדש בשנה-שנתיים הקרובות.

האם כדאי לקבל אחד?

יותר מכל רנגלר בעבר, אנו רואים שזו קנייה מצוינת. הצבת הרנגלר על פני מתחריו היא הרבגוניות הייחודית שלו (כמה מתקנים אחרים להמרה, רכבי שטח עם סרן מוצק אתה יכול למנות?), התמחור הטוב ביותר בפלח, פוטנציאל התאמה אישית ונוחות סטנדרטית מאפיינים. בין אם אתה טהרני או פרגמטי, הרנגלר החדש מענג.

המלצות עורכים

• ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
• ג'יפ בנתה אב-טיפוס חשמלי מפלצתי כדי להראות מה באמת רכבי EV יכולים לעשות בשטח
• ההמרה הטובה ביותר
• משדות קרב ועד לשבילי חניה בפרברים, זו ההיסטוריה של הג'יפ
• FWD לעומת RWD לעומת AWD: פריסות מערכת הנעה ומה המשמעות שלהן