סקירת נהיגה ראשונה של בנטלי קונטיננטל GT V8 קופה 2020

אם אתה מוציא שש ספרות על מכונית, רוב הסיכויים שאתה לא אוהב לעשות דברים בחצי מידה. עף מול עובדה זו, בנטלי מהמר שרוכשי קונטיננטל GT המפוארת שלה יהיו מעוניינים לצמצם. בנטלי משיקה אפשרות V8 עלובה בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו לצד ספינת הדגל 6.0 ליטר טווין-טורבו W12. ה-V8 פחות יקר (קצת) וחסכוני יותר בדלק, אבל גם פחות חזק. אבל זה לא קשור לפרגמטיות.

בנטלי, בנטלי מנסה להפוך את המכוניות שלה לספורטיביות ומושכות יותר מאלה של יריבתה האופיינית, כל זאת מבלי לוותר על יוקרה. קונטיננטל GT V8 אמור להציע את חווית הנהיגה המרתקת ביותר מכל בנטלי עכשווית.

כדי לגלות אם מכונית פחות חזקה באמת יכולה להיות מהנה יותר, בנטלי הזמין את Digital Trends לבלות יום בנהיגה בקונטיננטל GT V8 2020 מעמק נאפה בקליפורניה לעמק הסיליקון.

קופה כמו מכונית המבחן שלנו מתחילים ב-$198,500, או $16,100 פחות מדגם W12. אבל המחיר עולה במהירות לאחר סימון תיבות אופציות. האפשרויות הבולטות במכונית המבחן שלנו כללו מערכת שמע של נאים בשווי 8,800 דולר, צג מסתובב של בנטלי 6,364 דולר, ו החבילות Touring Specification (8,385$) ו-City Specification (5,360$), שמוסיפות עזרי נהג שונים.

פחות צילינדרים, אותו סגנון

אלא אם כן אתה מקפיץ את מכסה המנוע, מבחוץ קשה להבדיל בין קונטיננטל GT המונעת על ידי V8 דגם W12. המתנות היחידות הן צינורות מרובע ותגי "V8" חיצוניים עדינים. כל השאר זהה - וזה לא דבר רע.

בנטלי עוסקת בשילוב של יוקרה מסורתית עם מנה של ספורטיביות, והעיצוב החיצוני של ה-Continental GT מעביר זאת בצורה מושלמת. זו מכונית גדולה מאוד עם גריל זקוף ורשמי. פנסים עגולים מעניקים לרכב מראה מעט רטרו. אבל קשתות הגלגלים הגדולות (בנטלי מציעה גלגלים בקוטר של עד 22 אינץ' כדי למלא אותן) עטופים בפגוש בולט קמטים (הנעשים על ידי חימום לוחות אלומיניום ל-932 מעלות פרנהייט וייצוקם לצורה) מוסיפים קצת שריר חזותי. בנטלי גם מיהרה לשים לב לשינויים בפרופורציות מהקונטיננטל GT הקודמת, שנדרש הרבה מאמץ כדי להשיג.

"אלה מילימטרים יקרים מאוד", אמר פיטר גסט, מנהל קו המוצרים של בנטלי, על המשמרות, שכללו קצר יותר תליה קדמית ובסיס גלגלים שונה שיצר יותר מקום בין הסרן הקדמי והדלתות לתא נוסעים קלאסי לאחור צְלָלִית. כל זה מצטבר למכונית שנראית הרבה יותר מתוחה ואתלטית מקודמתה.

אבל בנטלי זה באמת הכל על חווית הפנים. איכות החומרים והאומנות מספקים את התחושה של ישיבה בסלון של אריסטוקרט אנגלי, ומביישים את רוב המכוניות האחרות. כמעט כל מה שאתה נוגע בו - אפילו גבעולי האיתות - הוא מתכת אמיתית, עץ או עור. מתקבל הרושם ש"פלסטיק" היא מילה גסה בבנטלי.

הנה דוגמה לתשומת הלב של בנטלי לפרטים. מכונית המבחן שלנו התנוססה גם ב-Côtes de Genève, סוג של טיפול אלומיניום מעובד על לוח הקישוט המרכזי של הקונסולה השמור בדרך כלל לשעונים שוויצרים משובחים. חריצים נחתכים למתכת לפי מפרטים מדויקים על ידי בעלי מלאכה אנושיים, לא רובוטים, ויוצרים יצירה איכותית עם תחושה בעבודת יד שלא רואים בדרך כלל במכוניות מודרניות. חבל שכל המתכת המבריקה גם מסנוורת את הנהג כשהשמש בזווית הלא נכונה.

טכנולוגיה קלאסית

הסגנון הפנימי לא היווה בעיה עבור הדור הקודם של קונטיננטל GT, אבל היעדר הטכנולוגיה העדכנית שלה כן. בנטלי תיקנה את זה עם ה-Continental GT W12, והתכונות הטכניות הללו עוברות לדגם ה-V8.

ה-Continental GT V8 זמין עם אשכול מכשירים דיגיטליים, תצוגת heads-up ומערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' המבוססת על MMI של אאודי. זה בסיס די מוצק, ומצאנו אותו אינטואיטיבי לשימוש הפעם כמו כאשר דגמנו אותו ב- קונטיננטל GT W12 להמרה לאחרונה. עם זאת, בנטלי רק מציע Apple CarPlay, כך אנדרואיד אוטומטי למשתמשים אין מזל. למרות שאהבנו את המדידים המעובדים דיגיטלית, הרגשנו שגרפיקת המפה היא קצת בסיסית עבור מכונית של 200,000 דולר.

עם זאת, רוב החלקים האחרים של החוויה עומדים באופן מושלם בתג המחיר. לדוגמה, מסך המגע המרכזי נמצא שם כשאתה צריך אותו, אבל עם הצג המסתובב האופציונלי של בנטלי הוא נעלם כשלא. זה מבטל הסחת דעת גדולה בזמן נהיגה, ואת הכתם של מסך ריק כשהמכונית כבויה.

בנטלי לא היה חכם כשזה הגיע לעזרי נהג. לקונטיננטל GT V8 יש אותם, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב וראיית לילה, אבל הם תוספות אופציונליות, ושום דבר שלא תמצא במכוניות אחרות ופחות יקרות.

כמו בקונטיננטל GT W12, דגם ה-V8 מקבל שלוש אפשרויות למערכת שמע: המערכת הסטנדרטית והלא ממותגת מתהדרת ב-10 רמקולים ו-650 וואט, הרמה הבינונית Bang & Olufsen המערכת מפעילה דברים עד 1,500 וואט, עם 16 רמקולים, בעוד שהאפשרות להגביר את הטווח היא 18 רמקולים, 2,200 וואט, נעים מערכת. לרכב המבחן שלנו הייתה מערכת נעים. קטע המסיבה שלו הוא סדרה של מתמרי בס מתחת למושבים הקדמיים המאפשרים לנהג ולנוסע מלפנים להרגיש את המוזיקה וגם לשמוע אותה. באופן ספציפי, זה הרגיש גם כמו לקבל עיסוי וגם כמו לנהוג על כביש כביסה. מצאנו את המערכת מרשימה בסך הכל, אבל הצלילים הטובים ביותר בקונטיננטל GT עדיין מגיעים מתחת למכסה המנוע, לא מהרמקולים.

מעבר למספרים

זהו מקרה אחד שבו המספרים אינם מספרים את כל הסיפור.

ה קונטיננטל GT V8 יש שפע של כוח, והוא יכול להגיע למהירויות בלתי סבירות מהר מאוד, אבל על הנייר דגם ה-W12 היקר יותר כמובן מתרפס. ה-V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4.0 ליטר מייצר 542 כוחות סוס ומומנט של 568 פאונד-רגל, אבל ה-W12 כפול-טורבו בנפח 6.0 ליטר מייצר 626 כ"ס ו-664 קג"מ. ה-V8 קופה יכולה להאיץ מאפס ל-60 קמ"ש ב-3.9 שניות, לפי בנטלי. זה מאוד מרשים עבור מכונית ששוקלת את השווי של קוטג' קטן בכמעט 5,000 פאונד, אבל ה-W12 מהיר ב-0.3 שניות. ה-V8 קופה יכולה להגיע ל-198 קמ"ש, לפי בנטלי, אבל ה-W12 יכולה להגיע ל-207 קמ"ש.

כמה עשיריות השניה וקילומטרים לשעה האלה לא אומרות הרבה כשאתה מאחורי ההגה של הארמון המתגלגל הזה. קונטיננטל GT V8 הוא המנוע הטוב ביותר לנהיגה. ה-V8 הוא רק קצת יותר קל מה-W12, אבל הוא עושה הבדל עצום בתחושת ההיגוי. הסרת המשקל הקטן הזה מהחלק הקדמי גורם למכונית להרגיש חיה יותר, ולהוטה יותר להסתובב בסיבובים. גם ה-V8 נשמע טוב יותר. זה גם חזק יותר וגם מאיים יותר מה-W12, נותן קצת יחס לסיירת היוקרה המכופתרת הזו. זה כמו חיבור מפרקי פליז עם חליפת Savile Row.

בדומה לקונטיננטל GT W12, דגם ה-V8 מקבל סטנדרט ארבע על ארבע ותיבת שמונה הילוכים כפולת מצמדים. בנטלי בחרה בתיבת הילוכים כפולת מצמדים במקום המסורתית ממיר מומנט אוטומטי להשיג תזוזות מהירות יותר, אם כי בסיכון של עידון. זה נראה כמו פשרה משתלמת: לא שמנו לב להחלפות גסות במיוחד, ותיבת ההילוכים כפולת המצמדים אכן הייתה מהירה למדי. אנחנו רק רוצים שהוא יחזיק הילוכים במצב ידני. הנטייה של תיבת ההילוכים לנחש שנית את הנהג סותרת את המשימה הספורטיבית של הקונטיננטל GT.

קונטיננטל GT V8 גם מקבל את Bentley Dynamic Ride מערכת מתלים אקטיבית מדגם W12 וה- רכב שטח בנטאיגה, למרות שזה לא ציוד סטנדרטי. מערכת חשמלית של 48 וולט מפעילה מנועים חשמליים, המפעילים את מוטות האנטי-גלגול. המערכת בעצם מושכת את הגוף כדי למנוע גלגול בפינות, אבל יכולה גם לנתק את מוטות המונעים גל במצב נוחות כדי לאפשר נסיעה חלקה יותר. המערכת היא המפתח להפיכת מכונית גדולה וכבדה כל כך לרקוד בפינות, מבלי לפגוע באיכות הנסיעה שלקוחות בנטלי מצפים לה.

Bentley Dynamic Ride גם תורם לאחד הדברים המדהימים ביותר בקונטיננטל GT: היא אחת מהמכוניות הבודדות שבהן שינוי מצב הנהיגה בעצם עושה את ההבדל. במצב ספורט, התאוצה עוברת מהירה לאכזרית, והמתלים מתקשים במידה ניכרת. מצב נוחות גורם לפגמים בכביש להיעלם, אם כי במחיר היקר של חדות הטיפול. מצב ברירת המחדל של בנטלי מציע פשרה טובה בין שני האישיויות המפוצלות.

דירוגי חסכון בדלק של EPA עבור Continental GT V8 אינם זמינים בשלב זה, מכיוון שהמשלוחים בארה"ב לא יתחילו עד מאוחר יותר השנה. ה-V8 ככל הנראה יהיה חסכוני יותר בדלק מה-W12, בגלל הנפח הקטן שלו. אבל בהתחשב בגודל הכולל של שני המנועים, "פחות זולל גז" הוא כנראה תיאור מדויק יותר.

יריבים

לבנטלי קונטיננטל GT יש קבוצה קטנה של יריבות, שכל אחת מהן מציעה תפיסה שונה במקצת של קונספט הקופה היוקרתית הגדולה.

מרצדס-AMG S63 קופה (מחיר בסיס: $170,445): ה-S63 מופעל גם על ידי V8 טווין-טורבו בנפח 4.0 ליטר, אך יש לו יותר הספק (603 כ"ס ו-664 קג"מ). ה-Merc מהיר יותר ל-60 קמ"ש מהבנטלי (3.4 שניות) אך יש לו מהירות מרבית נמוכה יותר (186 קמ"ש). מרצדס מציעה טכנולוגיית מידע-בידור משוכללת יותר ויותר עזרי נהג, אבל בנטלי יכולה לטעון למראה פנים נאה יותר וטיפול חד יותר.

BMW M850i ​​xDrive (מחיר בסיס 112,895 דולר): זה סיפור דומה ל-Merc הגדול כאן. קופה הדגל של ב.מ.וו יש פחות כוח מהבנטלי (523 כ"ס, 553 קמ"ש), הוא מהיר יותר ל-60 קמ"ש (3.6 שניות) ויש לו מהירות מרבית נמוכה יותר (155 קמ"ש). ב.מ.וו מציעה גם יותר טכנולוגיות מידע-בידור ועזרי נהג במחיר נמוך יותר מבנטלי, אבל גם סדרה 8 מרגישה יותר כמו מוצר סחורה.

רולס רויס ​​ריית' (מחיר בסיס: 322,500 דולר): רולס רויס ​​לא עושה גרסת V8 לרמת כניסה של הקופה שלה, כך שהמנוע היחיד הזמין ב-Wraith הוא V12 בהספק של 624 כ"ס. אבל למרות הצילינדרים הנוספים, ל-Wraith לוקח 4.4 שניות להגיע ל-60 קמ"ש מעמידה. בעוד שרולס הוא עדיין סמל הסטטוס האולטימטיבי, ה-Wraith הוא גם עיצוב ישן בהרבה של ה-Continental GT, עם פחות טכנולוגיה עדכנית.

אסטון מרטין DB11 V8 (מחיר בסיס: 198,995 דולר): אסטון זו משתמשת בגרסה של ה-4.0 ליטר טווין-טורבו V8 של מרצדס-AMG, המייצר 503 כ"ס ומומנט של 513 קג"מ. הבנטלי מהיר ב-0.1 שניות ל-60 קמ"ש, ויש לו מהירות מרבית גבוהה יותר, אבל לאסטון יש אופי ספורטיבי הרבה יותר, המגשר על הפער בין גראנד טורר למכונית ספורט מלאה. עם זאת, זה משפיע לרעה על הפנים, שהוא צפוף ובדרך כלל לא מכריע בהשוואה לתא הטייס של בנטלי. לאסטון גם חסר מסך מגע.

שקט נפשי

בנטלי מציעה אחריות לשלוש שנים עם קילומטראז' בלתי מוגבל. קונטיננטל GT חולק רכיבים רבים עם רכב השטח של Bentayga, ומנוע ה-V8 פחות מורכב מאשר ה-W12, אבל בסך הכל עדיין מדובר במכונית מאוד מסובכת שדורשת סטנדרט גבוה של תחזוקה. דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

קונטיננטל GT V8 קופה האידיאלית שלנו תהיה מצוידת בדומה למכונית המבחן שלנו. נוסיף את מערכת המתלים Bentley Dynamic Ride, Bentley Rotating Display, מערכת השמע Naim, ואת חבילות מפרט Touring ו-City Specification, על מנת לקבל עזרי נהג.

קניית בנטלי היא יותר מאשר צבירת רשימה ארוכה של אפשרויות. בנטלי מציע 17 צבעי צבע חיצוניים סטנדרטיים, ועד 70 צבעים ב"טווח המורחב שלו". מבפנים, הלקוחות יכולים לבחור בין 17 צבעי עור עור, תשע אפשרויות קישוט פורניר ותפרים ניגודיים. אין תירוץ לא להתפרע עם צבעים, ולהפוך מכונית לייחודית.

סיכום

מה שחסר לו בכוח גולמי, בנטלי קונטיננטל GT V8 2020 יותר מפצה באופיו. מנוע ה-V8 מוסיף שכבת סנסציה נוספת לקופה המפוארת הזו, ועדיין מציע יותר רטינה ממה שרוב הנהגים יצטרכו אי פעם, בכל מקרה. בבנטלי, פחות זה באמת יותר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא