סקירת כונן ראשונה של BMW iX 2022: שינוי פרדיגמות

כשב.מ.וו הציגה 1602 כתום וחשמלי במשחקים האולימפיים במינכן 1972, איש לא העז לדמיין שהפרויקט יוביל לכך: ה-iX. מבוטא "עין-אקס", ולא "ix" או הספרה הרומית תשע, ה-iX הוא יותר מעוד רכב שטח חשמלי. מדובר בגורר משפחתי מכופף סגמנטים שפורץ דרך עבור ב.מ.וו תוך הצגת הטכנולוגיה שתתפשט על פני הטווח בשנים הקרובות.

קיבלנו את הטעימה הראשונה שלנו מה-iX כאשר BMW הציגה הרעיון של Vision iNext בשנת 2018, וחלק מרמזי הסגנון המקוטבים יותר של מחקר העיצוב עשו את הקפיצה מלוח השרטוטים לפס הייצור. נאמר רבות על הגריל הענק השולט בחלק הקדמי של רוב מכוניות ה-BMW האחרונות, כולל ה-iX, ואין טעם לחדש את כל זה בסיפור הזה. כן, זה גדול. לא, זה לא ייעלם בקרוב - מחקרים ומכירות מראים שקהל היעד של החברה אוהב את זה. חוץ מזה, זה המקום שבו כל החיישנים מוסתרים. אני חושב שזה נראה יותר מגובש באופן אישי מאשר בתמונות, אבל הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות. מה שחשוב יותר הוא החבילה הכוללת. נבנה בגרמניה, ה-iX נמתח לאורך 195 אינץ', רוחב 77.4 אינץ' וגובה 66.8 אינץ', כלומר הוא בערך ארוך ורוחב כמו

ה-X5 אבל בסביבות 2 אינץ' נמוך יותר. הפרופורציות שלו שונות: מזוויות מסוימות, ה-iX כמעט ומטשטש את הגבול בין קרוסאובר נמוך לסטיישן גבוה.

טכנולוגיה חשמלית מוסיפה בהכרח כמות גדולה של משקל למכונית, כך שב.מ.וו מינפה את הניסיון שלה בסיבי פחמן כדי לעזור ל-iX להשיל חלק ממנו. פתחו כל אחת מהדלתות (שכוללות תפסים המופעלים בכוח, אגב) ומיד תזהו את החומר המרוכב לפני שנכנסים פנימה. זוהי תזכורת מגניבה לכך שזה תוכנן כספינת הדגל הטכנולוגית של BMW והוא בנוי עם חומרים מתקדמים מתאימים.

המקום שבו ה-iX באמת מתחיל להתבלט מה-X5 הוא בפנים: הוא מכיל את כל התכונות העתידניות ששמענו נכתב עליו במשך שנים, כולל הגה מתומן, תצוגה עקומה ברזולוציה גבוהה העומדת בפני עצמה המקבצת את אשכול המכשירים ומסך מערכת המידע והבידור, ו חיבור 5G מובנה זמין. הוא גם מרווח להפליא: מנוע חשמלי קומפקטי יותר ממנוע בוכנה דומה כך שהנוסעים מלפנים נהנים רמת פתיחות שאין לה מתחרים בעולם רכבי השטח המונעים בבנזין. ובגלל שאין חיבור מכני (כמו א גל הנעה שדורש מנהרה לסחרור פנימה) בין הציר הקדמי והאחורי, הרצפה מתחת לרגלי הנוסעים מאחור כמעט שטוח לחלוטין. ברור ששימוש חשמלי יוצר יתרונות משמעותיים מבחינת האריזה הכוללת.

חייך ותגיד 'סלפי!'

במבט ראשון, כמות הטכנולוגיה המוכנסת ל-iX היא בלתי ניתנת למדידה. כמעט לכל תכונה יש תפריט ייעודי במערכת המידע והבידור iDrive 8, אבל הכל מוצג בצורה פשוטה ופשוטה לניווט כך שזה לא מרתיע כמו שזה נראה. ולזכותה של ב.מ.וו ייאמר, שניתן לגשת לרוב התכונות שנהגים משתמשים בהם באופן קבוע גם באמצעות כפתורים בפועל. כוונון עוצמת הקול של מערכת הקול, גישה למערכת הניווט או חזרה למסך הבית ניתן לבצע על ידי לחיצה על אייקון בלוח העץ של הקונסולה המרכזית. לחלופין, אם האצבעות שלך זקוקות למתיחה, פונקציות מסוימות (כמו שינוי עוצמת הקול) יכולות להתבצע באמצעות תנועות ידיים בסיסיות המכוונות למסך.

אם כבר מדברים על מערכת הניווט, התוכנה במכונית המבחן ש-BMW השאילה לי כללה פונקציית מציאות רבודה שימושית. כאשר אתה מתקרב לרחוב שאתה צריך להפעיל, למשל, את המצלמה הקדמית באופן אוטומטי שולח קטעים חיים למסך המגע המעוקל וחצים אינטראקטיביים מופיעים כדי להראות בדיוק לאן אתה צריך ללכת. המפה נשארת גלויה הודות לפונקציונליות של מסך מפוצל. מציאות רבודה היא נושא חם בתחום מערכות המידע והבידור, וזו של ב.מ.וו היא הטובה ביותר (והמדויקת ביותר) שבדקתי עד כה.

הנה משהו די יוצא דופן: יש מצב סלפי ב-iX. ממושב הנהג, הבט למעלה אל הקונסולה הממוקמת בין המראה האחורית לגג השמש ותבחין בעדשה קטנה שבוהה בך בחזרה. השקת האפליקציה בשם "Snapshot" מעירה אותה ומאפשרת לנוסעים מלפנים לצלם תמונה על ידי לחיצה על מסך המגע. מספר מצבים זמינים, כולל מצב שמצלם תמונה רק כאשר הוא מזהה חיוך. הזווית רחבה מספיק כדי להכניס את חמשת הנוסעים למסגרת. זו בהחלט לא התכונה הכי שימושית, אבל, היי, למה לא?

עשרות שנים בהתהוות

הכוח ל-iX מגיע מהטכנולוגיה החשמלית מהדור החמישי של BMW. זה ה-iX הראשון, ובכל זאת הוא משתמש בטכנולוגיה מהדור החמישי; מה נותן ובכן, ב.מ.וו התעסקה בכוח הסוללה במשך מספר שנים, בעיקר עם ה-i3 אלא גם עם מספר מכוניות ניסיוניות כמו המיני E שנחשפה ב-2008 ו ActiveE מבוסס סדרה 1 הוצג בשנת 2010 והושק שנתיים לאחר מכן. מהר קדימה לשנת 2021, וה-iX מסתמך על זוג מנועים חשמליים (אחד לכל סרן) שמאחדים כוחות כדי לזרז את ארבעת הגלגלים עם 516 כוחות סוס ומומנט של 564 פאונד-רגל. הנתונים האלה נשמעים עצומים, אבל ה-iX שוקל בסביבות 5,500 פאונד. בכל זאת הוא מסוגל להגיע ל-60 קמ"ש מעצירה תוך 4.6 שניות.

שני המנועים שואבים חשמל מחבילת סוללות ליתיום-יון מאסיבית של 111.5 קילוואט-שעה. בעוד שהסוכנות להגנת הסביבה (EPA) עדיין לא הגישה את ה-iX בקצב שלה, ב.מ.וו מעריכה שטווח הנסיעה המרבי יגיע לכ-300 קילומטרים, אם כי הנתון הסופי יהיה תלוי במספר גורמים, כולל סוג הגלגלים המותקנים (שישה סגנונות שונים הנעים בין 20 ל-22 אינץ' הם זמין). טעינת החבילה אורכת 11 שעות ב-11 קילוואט, אך ניתן לחדש אותה מ-10% ל-80% תוך 40 דקות עם מטען מהיר של 195 קילוואט DC.

למרבה ההפתעה, שפע המרכיבים הזה מתאחד כדי ליצור חווית נהיגה קלה ונינוחה. ה-iX שקט, חלק וליניארי לנהיגה, בין אם הוא במרכז עירוני צפוף או על הגרמני. אוטובאן. כמעט כל מה שבהתחלה גורם לך לתהות "מה לעזאזל הם חשבו???" מסתבר כתענוג לתפעול, כמו ההגה בצורת מתומן. המושבים הקדמיים כמעט כמו כורסה מבחינת נוחות, והראות קדימה מצוינת. מתגי מושב הקריסטל על לוחות הדלת הם חריג לכלל זה: הם מסוגננים, הם נראים כאילו הם שייכים לשרשרת מעצבים, אבל הם גם משמשים כמראות כאשר אור השמש פוגע בהם.

כל מנוע מסובב את סט הגלגלים שלו באמצעות תיבת הילוכים עם הילוך יחיד, כך שאין הילוכים להחלפה, אבל יש כמה פרופילי נהיגה לבחירה. הזזת בורר ההילוכים הקטן הממוקם בקונסולה המרכזית לכיוון הגדרת "B" מחוגה בכמות אנרגיה מורגשת החלמה, אשר שולחת את האנרגיה הקינטית שנוצרת תוך האטה חזרה לסוללה ומאפשרת דוושה אחת נְהִיגָה. זה אחד החלקים הכי מגניבים בנהיגה ברכב חשמלי: כשאתה מתקרב לתמרור עצור, או כשאתה רוצה להאט את המהירות להתכופף, אתה יכול פשוט להרים את הרגל מדוושת התאוצה ולתת למכונית להפחית את מהירותה מבלי להשתמש בבלם פֵּדָל. השארת בורר ההילוכים במצב "D" גורמת ל-iX להתנהג כמו מכונית רגילה, אז אתה צריך לבלום כדי להאט. אין נכון או לא נכון, זה רק עניין של העדפה אישית.

עם כמה חריגים בולטים (חפש את איסטה!), BMW תמיד ייצרה מכוניות לכביש הפתוח, וה-iX נשאר נאמן למסורת. זה יציב לחלוטין במהירויות כביש מהיר, אם כי הוא מוגבל ל-124 קמ"ש כל כך מטורף אוטובאן ריצות לא באות בחשבון. ב.מ.וו אמרה לי שהיא בחרה במהירות של 124 קמ"ש (מה שממיר בנוחות לכ-200 קמ"ש) כי היא לא חושבת שהקונה הממוצע ירצה לנסוע הרבה יותר מהר. גורם נוסף שכנראה שיחק תפקיד בהחלטה זו הוא שבמהירות זו, ה-iX מאבד כקילומטר מטווח כל ארבע שניות. מהירויות גבוהות מרוקנות מארז סוללות, בדיוק כמו שהן מרוקנות מיכל דלק בזמן שיא, אבל זה מייצג אי נוחות הרבה יותר גדולה במכונית חשמלית.

בכבישים הרריים, ה-iX מתנהג כמו ב.מ.וו גבוהה צריכה להתנהג במובן שהוא חד למדי סביב עיקול. הוא לא צף או מציג כמות מדאיגה של גלגול גוף. זו לא מכונית ספורט והיא לא נוהגת כמו אחת, אל תבינו את הרעיון הלא נכון, אבל העמדת הסוללה בערך בגובה הגלגל עוזרת להוריד את מרכז הכובד. ישנו גם מצב ספורט נגיש דרך מסך המגע שמשנה מספר פרמטרים כמו תגובת המצערת, שהיא צרימה כשמאיצים מחוץ לפינה. בנוסף, מצב ספורט פעיל מפעיל נוף סאונד שפחות או יותר מחקה את הצליל שהמנוע פולט כשהוא בונה סיבובים. זה גורם ל-iX להישמע כמו חללית, לטוב ולרע.

ממש על הכסף

רכבי שטח וקרוסאוברים חשמליים יוקרתיים נותרו נישה בשוק האמריקאי, אבל זה פלח שצומח מדי שנה. לא מדובר בהכרח על נפח או דומיננטיות בשוק; מדובר בטכנולוגיה ובהצגת מה כל יצרן מסוגל לעשות. במבט באור זה, ה-iX מגיע לעין כתצוגה מתגלגלת של ארסנל הטכנולוגיה של ב.מ.וו, כולל תכונות שככל הנראה ימצאו את דרכן לדגמים סבירים יותר בשנים הקרובות. זה עתידני, אבל לא באופן מבלבל. זה יוקרתי, אבל הוא יוקרתי בצורה שונה לגמרי מאשר, נגיד, X5. האריזה שלו בהחלט ייחודית בהיצע ב.מ.וו, והביצועים שלה מאפשרים לו לעמוד בסמל העגול שעל אפו.

בהשקה במרץ 2022, סדרת iX תכלול דגם אחד בשם xDrive50. זה מתחיל ב-$83,200 לפני עמלת יעד חובה של $995 (שזה כמו משלוח וטיפול במכוניות) בתוספת כל התמריצים הזמינים נכנסים למשוואה. זה לא זול, זה עולה בערך כמו גרסאות יוקרתיות של X5, אבל זה שווה את הקורס אם אתה קונה מכונית חשמלית בלי קשר לאולם התצוגה שלו אתה נכנס. תמורת הכסף, הקונים מקבלים רשימה נדיבה של תכונות סטנדרטיות כולל גלגלי 20 אינץ', פנורמי גג שמש, מושבים קדמיים מחוממים, תאורת סביבה, מטען מכשיר אלחוטי, מערכת ניווט, אפל CarPlay ו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית, בתוספת עזרי נהיגה רבים.

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• 2022 Volvo C40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: הצהרה אופנתית EV
• מזהה פולקסווגן. נהיגה ראשונה של אב טיפוס של Buzz: הנה מגיע הטנדר שלך