סקירת לנד רובר ריינג' רובר ולר לשנת 2020: V8 Muscle

לנדרובר התחילה לייצר ציוד חקלאי מהולל, אבל היום המשרד הבריטי הוא שם נרדף ליוקרה. כמו אבותיהם, לנד רוברים של היום מתהדרים ביכולת שטח מרשימה, אבל הם גם מתאימים לפרברים. לנד רובר ריינג' רובר 2020 Velar SVAutobiography Dynamic Edition מייצג את השינוי הזה.

השם הזה דורש הרבה פריקה. ה-Velar, שהושק לשנת הדגם 2018, הוא חלק מהמאמץ של לנד רובר להפוך את הריינג' רובר האייקוני למשפחת דגמים. ה-Velar מלוטש ודומה יותר לרכב מהריינג' רובר המקורי, שנותר ספינת הדגל של המותג. ו-SVAutobiography Dynamic Edition היא מהדורה מיוחדת לשנה בלבד, הכוללת V8 מוגדש במקום מנוע V6 הרגיל.

הוולאר כבר היה הטכנולוגיה הכי כבדה של לנד רובר רכב שטח, אבל ה-V8 מוסיף ביצועים לרזומה שלו. ליכולת הנוספת הזו יש מחיר. המהדורה הדינמית של SVAutobiography מתחיל ב-$91,775 - סכום עתק של 34,550$ יותר מ-Velar בסיסי.

עיצוב ופנים

ה-Velar (השם הוא התייחסות לאבות הטיפוס הראשונים של ריינג' רובר משנת 1969) דוחף את גבולות העיצוב של לנד רובר, הוא נמנע מקופסיות רכב שטח מסורתית למראה יעיל יותר. השמשה הקדמית התלולה והגג הנמוך מעניקים לוולאר צללית שונה לחלוטין מהריינג' רובר המקורי והקטן יותר ריינג' רובר ספורט, בעוד שתלויות קצרות יוצרות מראה ספורטיבי ומבטיחות שהמרכב לא יתלות במכשולים בזמן נסיעה בשטח.

ההבדלים בין SVAutobiography Dynamic Edition לבין Velar הסטנדרטי הם עדינים. המהדורה הדינמית מקבלת פגוש קדמי שונה, עם יציאות קירור גדולות יותר המזינות אוויר למנוע ה-V8 והבלמים, כמו גם פגוש אחורי חדש עם קצות פליטה מרובע. מגש מתחת למנהרת ההילוכים עוזר לשפר את היעילות האווירודינמית.

הפנים מרגישים יותר כמו תא הטייס של מכונית ספורט מאשר רכב שטח. אתה יושב די גבוה מהקרקע, אבל לוח המחוונים, הקונסולה המרכזית ואדני הדלת עולים כדי לעטוף אותך. זה אמנם מקל על הגעה למחזיקי הכוסות או מסך המגע, אבל זה גם יוצר את הגרוע משני העולמות. רכב גדול וגבוה שאי אפשר לראות ממנו.

איכות החומר הפנימי גבוהה, כפי שניתן לצפות ברכב שעולה כל כך הרבה. לנד רובר כללה שפע של עיטורי מתכת אמיתיים, ותפירת דפוס השמיכה על המושבים היא מגע מסודר. עם זאת, לנד רובר השתמשה גם הרבה בפלסטיק שחור לפסנתר, שנמרח ונשרט בקלות, וגם יוצר סנוור באור שמש ישיר. עם השמש בזוויות מסוימות, עיטור השחור והמתכת לפסנתר, יחד עם המרחב העצום של המסכים, יכולים לעוור נהג כמו נורות פפראצי על השטיח האדום.

ה-Velar הוא אמצעי ביניים בכל הקשור לגודל. לנד רובר מחשיב את פורשה מקאן טורבו להיות התחרות של Velar SVAutobiography Dynamic Edition. ה-Velar גדול משמעותית מה-Macan, אבל קטן יותר מ-a פורשה קאיין - המידה הבאה למעלה. באופן דומה, הוולאר גדול מ-a מרצדס-AMG GLC63, אבל קטן יותר מהאח הגדול של רכב השטח הזה, ה GLE.

לוולאר יש יותר מקום מטען מה-GLC או המקאן, אבל למרצדס יש יותר מקום לרגליים מלפנים ומאחור (פורשה לא מפרסמת מידות פנים למקאן). ה BMW X3 M יש יותר מקום מטען מאשר לנד רובר, אבל רק עם המושבים האחוריים מקופלים. אמנם קטן יותר בסך הכל, ה אלפא רומיאו סטלביו מציע יותר מרווח ראש מה-Velar, וכך גם ה-X3 M. באופן סובייקטיבי, המושבים האחוריים של הוולאר הרגישו נוחים ומרווחים, אך המושבים הקדמיים הרגישו צפופים, עם מרווח רגליים מוגבל.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

לוולאר יש לנד רובר InControl Touch Pro Duo מערכת מידע בידור שכפי שהשם מרמז, בעלת מסכי מגע כפולים בגודל 10.0 אינץ'. המסך העליון מטפל בפונקציות הטלפון, הניווט והמדיה, ויכול להטות עד 30 מעלות למיקום טוב יותר. (Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי הם סטנדרטיים, וכך גם נקודה חמה של Wi-Fi שיכולה להתמודד עם עד שמונה מכשירים.)

המסך התחתון מטפל בהגדרות הרכב ובבקרת האקלים. יש לו ידיות משלימות המשמשות כדרך שימושית לשנות את טמפרטורת תא הנוסעים או לעבור בין מצבי נסיעה שונים. תפריטי המסך מסודרים בצורה הגיונית, עם גרפיקה באיכות גבוהה, אך זמני הטעינה של שני המסכים היו איטיים, במיוחד מיד לאחר התנעת המכונית.

הנהג זוכה גם לאשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', תצוגת ראש, ובקרות הגה קיבוליות. הפקדים האלה עובדים היטב, אבל גימור הפלסטיק השחור והמבריק שלהם הוא עוד תורם לבוהק בתא הטייס - משהו לינקולן הצליח להימנע עם בקרות ההגה הניתנות להגדרה מחדש.

Velar 2020 מגיע כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, סיוע לשמירה על נתיב ועזרי חניה מלפנים ומאחור. לרכב המבחן שלנו היה גם אופציונלי בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה עיוורת ומערכת מצלמות של 360 מעלות. תכונות אלו הן חלק מחבילת אופציות שמעלה גם את סף המהירות לבלימת חירום אוטונומית.

כמו ברוב מכוניות היוקרה האחרות, מפתיע לראות בקרת שיוט אדפטיבית כתוספת אופציונלית כאשר היא סטנדרטית בחלק מהמכוניות של מותגים מיינסטרים כמו הונדה ו טויוטה. לנד רובר גם לא מציע שום דבר מתוחכם יותר מסיוע בסיסי לשמירה על נתיב. מותגי יוקרה אחרים (ואפילו כמה מיינסטרים) מציעים טכנולוגיה שיכולה לכוון את המכונית באופן פעיל כדי לשמור אותה ממוקדת בנתיב שלה.

עזרי הנהג פעלו היטב, למעט מערכת המצלמה של 360 מעלות. זוויות מצלמה שנבחרו בצורה גרועה וממשק מבלבל הפכו אותו ללא מועיל. גם התצוגה של 360 מעלות לא מופיעה אוטומטית, ולא ניתן היה להפעיל אותה במצבים מסוימים. מערכת כזו יכולה להועיל מאוד ברכב שטח כמו ולאר, אז זה היה מתסכל שהמאמץ של לנד רובר נכשל.

ניסיון נהיגה

מנוע ה-V8 של SVAutobiography Dynamic Edition הופך את ה-Velar. היכן שה-Velar הסטנדרטית היא סיירת נינוחה ויוקרתית, המהדורה הדינמית מרגשת, ובכן, דינמית.

ה-V8 המוגדש בנפח 5.0 ליטר נמצא בשימוש במספר דגמים של לנד רובר ומותג האחים יגואר. בוולאר, הוא מפיק 550 כוחות סוס ומומנט של 502 פאונד-רגל. לשם השוואה, ה-V6 Velar החזק ביותר יכול לגייס רק 380 כ"ס ו-332 קג"מ. הכוח מתועל לכל ארבעת הגלגלים באמצעות אותה תיבת שמונה הילוכים אוטומטית המשמשת בגרסאות אחרות של ולאר.

לנד רובר מעריך שהוא יכול לעבור מאפס ל-60 קמ"ש ב-4.3 שניות, עם מהירות מרבית של 177 קמ"ש. זה טוב לרכב כל כך כבד, אבל למרבה הצער עבור לנד רובר, יש היום הרבה רכבי שטח בעלי ביצועים גבוהים. לוולאר יש הרבה יותר כוח מאשר BMW X3 M Competition, מרצדס-AMG GLC63 או פורשה מקאן טורבו, אבל זה לא יכול לשפר את זמני האפס עד 60 קמ"ש שלהם. מחוץ לקופסה, ה-Macan Turbo תואם את הזמן של Velar, והוא יכול לעשות 4.1 שניות עם חבילת Sport Chrono האופציונלית, לפי פורשה. BMW מציינת 4.0 שניות עבור X3 M Competition, בעוד מרצדס טוענת שה-GLC63 יכול להגיע ל-60 קמ"ש מעמידה תוך 3.8 שניות בלבד.

בנוסף להחלפת ה-V8, לנד רובר נתנה ל-SVAutobiography Dynamic Edition בלמים גדולים יותר, ארבע גלגלים מתוגברים חומרת הנעה כדי להתמודד עם הכוח הנוסף, וכוונון חדש הן למערכת ההנעה הארבע גלגלית והן לאוויר אדפטיבי הַשׁעָיָה. למרות האופי המצומצם למדי של השינויים, המהדורה הדינמית הרגישה די ספורטיבית על כבישים מפותלים. ההיגוי היה מדויק, גלגול הגוף נשלט יפה, ולבלמים הגדולים היו שפע של כוח עצירה מעורר ביטחון.

כשהמנוע שלו נושם דרך מערכת פליטה מרובעת ספציפית לדגם, הוולאר נשמע כמו דוב כועס. וכמו דוב, לנד רובר זה היה זריז באופן מפתיע, אם כי עדיין חיה. אם גילוף פינות הוא בראש סדר העדיפויות, עדיף לך עם מכונית סדאן ספורטיבית או מכונית ספורט, אבל Velar מתמודד עם עיקולים טוב יותר מאשר רכב שטח ממוצע.

הוא אמנם מדגיש נהיגה בכביש, אבל ה-Velar מצוידת גם עבור נסיעה בשטח. הוא כולל דיפרנציאל אחורי נעילה ומערכת Terrain Response של לנד רובר, המתאימה את הגדרות הרכב השונות למשטחים שונים. ל-Velar יש גם בקרת התקדמות שטח, הפועלת כמו בקרת שיוט במהירות נמוכה על משטחים חלקים.

עם זאת, למערכת ההנעה ארבע הגלגלים של Velar יש רק מארז העברה עם הילוך אחד, ולא יחידות הדו-הילוכים המשמשות ברוב רוכבי השטח הרציניים. זה, יחד עם גלגלי ה-21 אינץ' של מכונית המבחן והצמיגים הנמוכים, פירושו ש-SUV זה לא יהיה הבחירה הראשונה שלנו ביציאה לשבילים.

קילומטראז גז ובטיחות

החיסרון של V8 הוא קילומטראז' דלק גרוע. המהדורה הדינמית של SVAutobiography מדורג במהירות של 17 קמ"ג משולבת (15 קמ"ג עיר, 20 קמ"ג), לעומת 20 קמ"ג משולבת (18 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 24 קמ"ג) עבור ה-V6 Velar החזק ביותר. במשך שבוע של נהיגה, הצלחנו רק 14.5 קמ"ג בממוצע, לפי מחשב הדרך של המכונית.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא זמין. בעוד שה-Velar נמכר כבר כמה שנים, רכבים יוקרתיים כמו זה הם בדרך כלל בעדיפות נמוכה לבדיקה, מכיוון שהם נמכרים במספרים קטנים.

ללנד רובר אין מוניטין טוב של אמינות, אבל יצרנית הרכב מציעה טווח מוגבל לארבע שנים, 50,000 מייל אחריות הדומה למותגי יוקרה אחרים, כמו גם אחריות לשש שנים קורוזיה/חירור ללא הגבלה מִספָּר הַמַיִלִים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

האם עדיף ללכת על SVAutobiography Dynamic Edition, או על Velar הסטנדרטית? למרות שהוא מגיע עם פרמיית מחיר משמעותית, המהדורה הדינמית היא זו שצריך לקבל. אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך, מערכת ההנעה V8 מוסיפה אופי ספורטיבי שחסרים דגמי Velar אחרים.

גרסה זו מקבלת גם את ההשלמה המלאה של עזרי נהג ותכונות אחרות, שחלקן הן אפשרויות בעלות נוספת ברמות גימור אחרות. למהדורה הדינמית יש גם סיכוי לאסוף: לנדרובר לא קבעה מכסת ייצור מוצקה, אבל דובר אמר ל-Digital Trends שהחברה מצפה לייצר רק 500 מהדורות מיוחדות אלה.

ההשקפה שלנו

ה-Land Rover Range Rover 2020 Velar SVAutobiography Dynamic Edition מוכיח שהשטן נמצא בפרטים הקטנים. זהו רכב שטח מסוגנן המשלב יוקרה, ביצועים וטכנולוגיה כמו מעט כלי רכב אחרים. אך מבט מקרוב מגלה כמה בעיות.

מערכת המידע והבידור InControl TouchPro Duo של לנד רובר ממלאת את ההבטחה לממשק דמוי סמארטפון, אך מסכים איטיים בולעים את החוויה. הפנים יוקרתי, אבל מחסור במרווח לרגליים קדמי וחלקי עיטור מעוררי סנוור מראים שהוא יכול היה להשתמש בעוד מעבר דרך מרפאות לקוחות. ה-Velar מייצר נתוני ביצועים מרשימים, אבל BMW X3 M תחרות, מרצדס-AMG GLC63, ופורשה מקאן טורבו מהירים יותר. דגמי לנד רובר אחרים מצוידים יותר עבור נהיגת שטח.

עם זאת, פגמים אלה אינם יכולים להרוס את החוויה. ה-Velar הסטנדרטי הוא רכב שטח סולידי אך יוקרתי שלא ממש בולט ממגוון האלטרנטיבות הזמינות. מנוע V8 של הדגם הזה, לעומת זאת, הופך את SVAutobiogrpahy Dynamic Edition למשהו מיוחד באמת.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. יחי ה-V8.

המלצות עורכים

• הבא מרצדס-AMG C63 עשויה לבטל את ה-V8 עבור כוח היברידי של ארבעה צילינדרים
• לנד רובר דיסקברי ספורט 2020 משתמש במצלמות כדי לזהות מכשולים בשטח
• ריינג' רובר איווק 2020 החדש של לנד רובר הוא שטח חכם ושיקי בעיר
• לנד רובר מבטלת את הריינג' רובר המפואר (ויקר) ביותר עד כה
• לנד רובר דיפנדר החדש מתפרק ב-2019; המכירות בארה"ב מתחילות ב-2020