נסיעה בשטח בג'יפ פלאג-אין זה כמו טיול רגלי עם מיזוג אוויר

לפעילות שמתקיימת בטבע, לשטח אין תדמית ירוקה במיוחד. רוב המכוניות החשמליות לא נועדו לצאת לשממה שמערכות ההנעה האפסות פליטות שלהן מגנות לכאורה, ומשאירות את הטריטוריה הזו לזוללי דלק. השם המפורסם ביותר ברכבי שטח שואף לשנות זאת.

כמו רוב יצרניות הרכב האחרות, ג'יפ עומדת בפני לחץ להפחית את צריכת הדלק ולהשאיר את המשקיעים מאושרים בזמן שבו מתקדמים EV טסלה ו ריוויאן הפכו ליקירי בורסה. אז ג'יפ מחפשת לחשמל את המערך שלה תוך שמירה על שלו מורשת שטח. רכבי שטח חשמליים לגמרי נמצאים בפיתוח, אבל ג'יפ מתחילה עם היברידיות פלאג-אין, שיש להן מנועי בנזין אבל עדיין יכולים לנסוע מרחק משמעותי בכוח חשמלי.

ג'יפ השיקה בשנה שעברה גרסה היברידית פלאג-אין של הרנגלר האייקוני שלה, ועוקבת אחריה עם גרנד צ'ירוקי 4xe 2022. יצרנית הרכב כל כך בטוחה שהגראנד צ'ירוקי 4xe הוא העסקה האמיתית שהיא הזמינה את Digital Trends למכה השטח שהיא מואב, יוטה, כדי לבחון אותו בשבילים.

הבית של ג'יפ הרחק מהבית

מואב היא מגרש משחקים בשטח, עם שבילים שהם המורשת של כריית אורניום, והצמודים לפארקים הלאומיים קניונלנדס וקשתות. מנהלי ג'יפים מתייחסים אליו כאל הבית הרחק מהבית של המותג, וזה בהחלט המקרה במהלך הג'יפ ספארי השנתי של הפסחא.

החל בשנת 1967 על ידי לשכת המסחר של מואב, וכיום מתארח על ידי מועדון ה-Red Rock 4-Wheelers להנעת ארבע גלגלים, פסחא ג'יפ ספארי התחיל את דרכו כנסיעת שבילים של יום אחד. מאז הוא גדל לאירוע בן תשעה ימים שמושך אליו חובבי שטח מרחבי הארץ. ג'יפ משתמשת באירוע למטרות קידום מכירות, מציגה קומץ רכבי קונספט מדי שנה ומזמינה את התקשורת לבחון את דגמי הייצור האחרונים שלה.

ג'יפ שחרר אותנו במסלול של בערך שני מייל ליד Courthouse Rock שכלל שילוב של סלע חלק וחול, שלא לדבר על נוף מדברי מדהים. ועשינו את הנסיעה הזו בלי להשתמש אפילו בטיפת בנזין.

הגראנד צ'ירוקי עובר פלאג-אין היברידי

ג'יפ הוסיפה לליין את הדגם ההיברידי גרנד צ'ירוקי 4xe פלאג-אין כחלק מעיצוב מחדש לאחרונה של רכב השטח הפופולרי. אמנם יש לו ערכת סוללות גדולה למדי של 17 קילוואט-שעה שמכניסה את מלוא ה- EV הפדרלי של 7,500 דולר זיכוי מס ומאפשר טווח חשמלי של 25 מיילים, ה-4xe הוא ג'יפ ראשון והיברידית פלאג-אין שְׁנִיָה.

מערכת ההנעה, המורכבת ממנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם סיוע חשמלי, מחוברת למנגנון מכאני מסורתי ארבע על ארבע מערכת. אז ל-4xe יש מארז העברה עם טווח נמוך כמו גרנד צ'ירוקי סטנדרטי, כמו גם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני. זה מאפשר להעביר כוח לכל גלגלים שיש להם אחיזה, כמו גם לשימוש בגיר נמוך המאפשר ל-4xe לזחול על פני משטחים רופפים מבלי לשבור את המתיחה.

גם המערכת ההיברידית הנכנסת לא משפיעה על האריזה. עם מתלי האוויר הזמינים שאובים עד לגובה הנסיעה המקסימלי, לדגם הגרנד צ'ירוקי 4xe Trailhawk ההארדקור ביותר יש 10.9 אינצ'ים של מרווח קרקע, זווית גישה של 35.7 אינץ', זווית שבירה של 22.3 אינץ' וזווית יציאה של 30 אינץ', לפי המפרט דַף. דגמי בנזין גראנד צ'ירוקי משתפרים מעט בכמה מהדמויות הללו, אך עדיין מסייעים להבטיח שה-4xe לא ייתלה במכשולים.

עם זאת, לנסיעה זו, ג'יפ סיפק לנו גרנד צ'ירוקי 4xe אוברלנד ולא הטריילהוק המלא. דגם מיינסטרים יותר, ל-Overland יש כיסויים קדמיים ואחוריים שונים המשפיעים על זוויות הגישה והיציאה, אבל עדיין יש הנעה ארבע גלגלית מכנית של ג'יפ, מתלי אוויר, צמיגי שטח ולוחיות החלקה מפלדה להגנה על מערכת ההנעה והסוללה חבילה.

פוגעת בשביל

כשהאוברלנד כבר מגובב לגובה השטח המלא שלו, התרומנו למושב הנהג ומיד עברנו למצב חשמלי, והשתיקנו את מנוע הבנזין. לאחר מכן כיוונו את הג'יפ על מדף סלע, ​​טיפסנו למעלה בעזרת תצפיתנית, ונפלנו לתוך שיירה מאחורי שני גרנד צ'ירוקי אחרים ומדריך ב ג'יפ גלדיאטור טנדר. לא היינו צריכים להקדיש מחשבה שנייה למערכת ההנעה.

במצב חשמלי, ה-4xe לא זרק שום הפתעות, מה שאיפשר לנו להתרכז בבחירת הקו הנכון כדי למנוע תקיעה, ולהישאר על השביל כדי למנוע רמיסת צמחים או אדמה. גם לא היו לנו בעיות לשמור את ה-4xe במצב חשמלי. בעוד שמנוע הבנזין יכנס אוטומטית תחת מצערת כבדה, לא נתקלנו במצב שבו זה נעשה הכרחי. עם זאת, זה קרה בנסיעה קודמת שבה היה צורך במצערת נוספת כדי לשמור על מומנטום במעלה עליות תלולות. אחרת, הגורם המגביל היחיד הוא טעינת הסוללה, והיה לנו הרבה מזה בכונן הזה.

כל זה גרם לחוויית שטח רגילה למדי, נטולת דרמה. אבל הכוח החשמלי לא התאים רק ליכולת הנסיעה של בעירה פנימית. זה סיפק גם כמה הטבות נוספות.

צליל הדממה

עד כמה שאנחנו אוהבים תו פליטה טוב, נסיעה בשטח פשוט טובה יותר עם מנוע חשמלי שקט. בלי הסחת הדעת של רעשי המנוע, היה קל יותר להעריך את הנוף בו נסענו. זה היה כמעט כמו טיול רגלי, אבל עם מיזוג אוויר.

כמו בכל דיון על מנועים חשמליים, מנהלי ג'יפ מיהרו להצביע על היתרונות של מומנט זמין מיידי. בעוד שמנועי בעירה פנימית צריכים להעלות סיבובים כדי לייצר שיא מומנט, עם מנוע חשמלי, הוא זמין בעווית הקטנה ביותר של הבוהן הגדולה שלך. זה הסוד שמאחורי האצה מרככת האיברים של א טסלה דגם S אוֹ Lucid Air, אבל ברכב שטח, הוא מאפשר הפעלת כוח חלקה יותר במהירויות נמוכות.

חווינו את החשיבות של זה על ידי מעבר בין מצב כל-חשמלי לבין E-Save, המדליק את מנוע הבנזין כדי לשמר את טעינת הסוללה. היה הרבה יותר קל לשלוט בתאוצה עם המנוע החשמלי מאשר למנוע הגז, שהיה לו אספקת כוח שיא שהטרידה את הגרנד צ'ירוקי. זה לא רק גרם לנסיעה משובשת יותר כשהמשקל עבר, אלא גם הגביר את האפשרות לסחרור גלגלים, מה שיכול היה להשאיר אותנו תקועים.

אנו ניקח את הזרימה היציבה של המומנט והספקת כוח שקטה של ​​מנוע חשמלי בכל יום. רכיבת שטח חשמלית היא השטח הטוב ביותר.

אפשרויות ובעיות

לא כל בעלים רוצה לשמור על מלאי רכבי השטח שלו, וג'יפ מנסה לטפל גם בזה. אחד מהמושגים של ג'יפ ספארי של חג הפסחא לשנת 2022 היה גרנד צ'ירוקי 4xe Trailhawk עם צמיגים גדולים יותר בגודל 33 אינץ' שהקלו על הטיפוס על דברים מאשר בגרסה המלאה. בעוד בארות הגלגלים והפגושים שונו לצורך פינוי, ג'יפ ציינה שלא בוצעו שינויים במערכת מתלי האוויר. זוהי אינדיקציה טובה לכך שבעלי 4xe יוכלו לשנות את הרכבים שלהם בדיוק כמו בעלי ג'יפים אחרים.

ג'יפ מתכננת לחשוף את דגם הייצור הכל-חשמלי הראשון שלה בשנת 2023, ותשיק רכבי EV נוספים לשווקים העולמיים עד 2025. דגמים חשמליים אלה ידרשו ככל הנראה גישה שונה מאשר רק הצמדת מנועים חשמליים לארכיטקטורות קיימות, כמו עם ההיברידיות 4xe plug-in וה- מושגים חשמליים של רנגלר מגנטו, שמעולם לא נועדו לייצור.

הגרנד צ'ירוקי 4xe ואחיו רנגלר 4xe יכולים להביא נהגים לראש השבילים באמצעות דלק ולאפשר חשמל רכיבה בשטח, אבל עבור רכבי EV עתידיים, סביר להניח שג'יפ יצטרך לשפר את היעילות כדי לספק כמות שימושית של עולם אמיתי טווח. לא ברור איך בדיוק זה יקרה.

חברות אחרות כבר החלו לבנות כבישי שטח חשמליים. ה Rivian R1T טנדר מציע טווח של 314 מייל וכפי שגילינו בנסיעה ראשונה, יכולת רצינית. זה מראה מה ניתן לעשות עם פלטפורמת EV ייעודית. לחלופין, GMC תחב מארז סוללות גדול מדי לתוך ה- Hummer EV להשיג טווח של 329 מיילים, אבל זה הביא ל-behemoth של בערך 9,000 פאונד שייבנה רק במספרים קטנים למדי.

גורם נוסף הוא טעינה. Jeep שיתפה פעולה עם Electrify America עמדות טעינה סולריות בראשי שבילים. אנרגיה סולארית פירושה שהתחנות הללו אינן חייבות להיות מחוברות לרשת, כך שניתן למקם אותן במקומות מרוחקים בקלות ולספק חשמל נקי. עם זאת, הרשת הזו לא נבנתה עדיין. בעוד ש-Jeep אמרה בשנה שעברה שהיא פותחת אתר אחד במואב, היא השתמשה במטען נייד כדי לשמור על טעינת כלי רכב לנסיעה זו.

כשדיגיטל טרנדס שאל את מנכ"ל ג'יפ, כריסטיאן מונייר, לגבי תוכניות אחרות לבניית טעינה תשתית, הוא רק אמר שג'יפ נשאר "מחויב" לתמוך בטעינה מבלי להציע פרטים נוספים. בהתחשב במצב הלא מפותח של רשת הטעינה הלאומית אפילו במסדרונות עירוניים מטיילים, נותרה עבודה רבה לעשות כדי להוריד את נהגי הג'יפים מהשביל בחשמל.

אז אמנם מרגש לראות את עמוד התווך בשטח כמו ג'יפ חובק חשמול, והגראנד צ'ירוקי 4xe הציע טעם מפתה של רכיבת שטח חשמלית, כנראה שיעבור זמן רב עד שחוויות כמו שלנו יהפכו דָבָר רָגִיל.

המלצות עורכים

• ג'יפ בנתה אב-טיפוס חשמלי מפלצתי כדי להראות מה באמת רכבי EV יכולים לעשות בשטח
• Volcon Grunt הוא אופנוע שטח חשמלי שאפשר לרכוב עליו מתחת למים
• Scuderia Cameron Glickenhaus Boot שואפת להיות מכונית העל של רכבי השטח
• ג'יפ יכול לחזור לשדה הקרב עם ה-Gladiator XMT המוקשה
• עבור סילברדו של שברולט, מרוצי שטח יהיו מבחן העינויים האולטימטיבי