טכנולוגיית אופני ההרים של Red Bull Rampage

במשך כמעט 20 שנה, אופני ההרים הטובים ביותר בעולם התאספו בפינה נידחת של מדבר יוטה להתחרות אחד מול השני במה שהפך לאירוע המטורף ביותר שהספורט צריך לעשות הַצָעָה. מתקיים מדי שנה ב-Virgin, יוטה, ה השתוללות של רד בול משימות לרוכבים לנווט במורד הצד של פני הר תלול מאוד, סלעי מאוד, תוך כדי ביצוע פעלולים שומטים לסתות לאורך הדרך. כדי לזכות בהשתוללות, הרוכבים צריכים להיות לא רק מהירים וחסרי פחד, אלא גם יצירתיים וחכמים. זה לא מזיק אם יש להם גם מנת מזל בריאה בצד שלהם.

לפני תחילת האירוע, מסלול השתוללות הוא מעט יותר משער התחלה בראש וקו סיום למטה. המתחרים מגיעים שבוע לפני הזמן במטרה למצוא ולפתח מסלול שלא רק לוקח אותם במורד ההר, אלא מאפשר להם להציג את כישורי הרכיבה שלהם לאורך הדרך.

אין שני רוכבים שנוסעים באותו נתיב, וחלק מהכיף הוא לראות כיצד הם מנצלים את השטח לטובתם. חלקם מעדיפים לכלול פעלולים מעופפים גבוהים כמו סיבובים אחוריים ופיתולי חולץ פקקים, בעוד שאחרים הולכים על קפיצות גדולות ודיפות גדולות עוד יותר. רובם מערבבים מעט מכל המרכיבים הללו לשתי ריצות מתריסות למוות, שמפוקחות היטב ומוערכות על ידי צוות שופטים. לאחר מכן, הרוכבים מקבלים ציון של 0 עד 100 על סמך הסגנון, היצירתיות והנועזות שלהם. רוכב הרים שזוכה לציון הגבוה ביותר לאותו יום מוכתר לאלוף רד בול השתוללות.

בימים שלפני תחילת התחרות, הרוכבים מבלים את זמנם עם "חפירה" של שני אנשים בניית שבילים, פניות גדות, רמפות ואלמנטים אחרים המאפשרים להם להפיק את המרב לָרוּץ. זו יכולה להיות עבודה קשה ושוברת גב, אבל בתיאוריה הכל מתחבר ביום האירוע שבו הם מצליחים סוף סוף לשחרר את הכישרונות שלהם. אם הכל יתנהל כשורה, הם העלו מופע לא קטן לאלפי הנוכחים ולמיליוני הצופים בבית. אבל כשדברים משתבשים, זה יכול להוביל להתרסקות מרהיבות שיכולות להיות כואב מאוד לצפייה.

בעוד רוכבי Rampage סובלים מדי פעם מפציעות, הרוב המכריע מגיעים לתחתית ללא פגע. זאת, במידה רבה, הודות לאופניים הבנויים היטב והמתקדמים מבחינה טכנית עליהם הם רוכבים. כמובן שגם מיומנות ממלאת תפקיד חשוב - אבל אנחנו מוכנים להמר על זה אפילו הכי הרבה רוכב הרים מתאמן לא יצליח אם הם יזרקו את עצמם במורד הגבעה על 100 דולר שוין.

מאחורי האופניים

בזמן שהשתתפנו במהדורה האחרונה של האירוע האפי של רד בול לפני כמה שבועות, הייתה לנו הזדמנות לשבת עם אגדת אופני הרים דארן ברקלת' כדי לדבר על הטכנולוגיה הנלווית לייצור אופניים מוכן להשתוללות. למרבה ההפתעה, רוב האופניים שהרוכבים משתמשים בהם אינם מיוחדים כפי שניתן לחשוב. למעשה, חובבי הספורט יכולים למעשה לרכוש ולרכוב על אותם אופניים בדיוק כמו המתחרים האהובים עליהם, עם הבדלים קלים בלבד - בתנאי שיש להם מספיק כסף, כלומר.

"רוב האופניים המשמשים ב-Rampage הם רק דגמי מדף", אומר לנו ברקלוט. "רוב הרוכבים מחליפים רק את האחיזה, הצמיגים והמושב כדי לקבל את התחושה שהם רוצים." הוא ממשיך ומוסיף, "מכיוון שהאופניים האלה כבר מצוידים ברכיבים הטובים ביותר שיש, אין צורך להתאים אותם אישית. נוסף."

כאשר ההשתוללות הראשונה של רד בול התרחשה בשנת 2001, אופני הדאון-היל ששימשו באירוע היו עדכניים באותה תקופה. כעת, הם נראים מיושנים לחלוטין בהשוואה לדגמים של היום, אשר ראו התקדמות גדולה בטכנולוגיית הרכיבים. האופניים של היום קלים יותר, זריזים יותר ומגיבים יותר, עם זעזועים, צמיגים ובלמים טובים בהרבה. כל זה הפך את הפעלולים המקוממים שהם חלק מה-Rampage לבטוחים יותר וקלים יותר לביצוע, גם כשהמתחרים ממשיכים לדחוף את המעטפת מבחינת מה שהם יכולים לעשות.

"כאשר מכוונים את האופניים שלהם ל-Rampage, הרוכבים באמת מכוונים רק את הכידון והמושבים שלהם כך שיתאימו להעדפותיהם", אומר Berrecloth. "חלקם יחליפו רכיב פה ושם בגלל התחייבויות לנותני החסות שלהם ולא בגלל ביצועים. אחרת אין הרבה שינויים בימינו".

שולח הקניון של דארן Barrelcloth

נשק הבחירה של Barrecloth הוא קניון Sender CF 9.0 LTD, אופני הרים בירידה במחיר של 8,000 דולר. ה-Sender מגיע עם מסגרת סיבי פחמן, המסייעת לשמור עליו קל יחסית ועדיין לשמור על רמת עמידות גבוהה. האופניים, כשהם מטים את המאזניים בערך של 35 פאונד, אלגנטיים באופן מפתיע עבור דגם מתלים כפול. קניון עשה מאמצים רבים כדי להבטיח שהגיאומטריה של השולח עוזרת לשמור אותו זריז מספיק כדי להתמודד עם פיתולים שמגיעים עם מירוצי ירידה, שחיוניים לניווט במסלולים התלולים שהם חלק מה הִשׁתוֹלְלוּת.

מה שהופך את ה-Canyon Sender לאופציה מצוינת עבור רוכבי Rampage הוא שלו פוקס פקטורי 40 מזלג, אשר מזווג עם Fox Factory Float X2 מתלה אחורי. שני הרכיבים הללו פועלים בשילוב אחד עם השני כדי לספוג חלק ניכר מהפגיעה שמגיעה יחד עם הנפילות הגדולות והקפיצות בשמיים שהרוכבים סובלים. כמו ברוב המתלים של אופני הרים, גם ה-40 וגם Float X2 יכולים להיות מותאם לצרכים הספציפיים של הרוכב, התאמת כמות הדחיסה על סמך השטח, השביל בו רוכבים ואפילו משקל הרוכב.

"אחד השינויים הבודדים שרוכב מבצע באופניים שלו הוא התאמת המתלים כדי לאפשר נסיעה של עד 8 אינץ'", מסביר ברקלוט. "זה יכול לשנות במידה מסוימת את הדרך שבה האופניים מתמודדים, אבל הופך אותם להרבה יותר מתאימים לתנאים שנמצאים ב-Rampage."

במונחים של אופני הרים, נסיעה היא המרחק המקסימלי שהגלגל ינוע מהחלק העליון של מהלך המתלים שלו למטה למטה. במילים אחרות, זה עד כמה הזעזועים למעשה נעים למעלה ולמטה תוך כדי ספיגת פגיעה. רוב אופני ההרים מציעים רק 5 או 6 אינץ' של נסיעות, כאשר הרוכב הממוצע זקוק למעשה רק ל-2 או 3 אינץ' בכל זמן נתון. אבל עבור רוכבי Rampage מלא 8 אינץ' הוא חובה. כאשר יורדים מצוק בגובה 40 רגל, נדרש כל סנטימטר של הנסיעה הזו - ואחר כך קצת - כדי לשמור על שליטה ולשמור על בטיחות הרוכב.

מתלי אופניים – הן במזלג הקדמי והן מאחור – ממלא תפקיד מכריע גם בשמירה על בטיחות הרוכב. עם פחות נסיעה, הזעזועים סופגים פחות את הפגיעה, והאנרגיה הקינטית העודפת מועברת אל הכידון והמושב, מה שעלול להציק לרוכב. ללא כל 8 אינץ' של נסיעות, מתחרי Rampage היו צפויים הרבה יותר לסבול מפציעות או להיזרק מהאופניים שלהם בעקבות הפגיעה שמגיעה עם הדבקת הנחיתה לאחר קפיצה גדולה או יְרִידָה.

סשן הטרק של ברט רידר

ברט רידר הקנדי, שזכה השנה ב-Red Bull Rampage, רוכב א מפגש טרק 9.9, הכולל הרבה טכנולוגיה ועיצוב במחיר המבוקש של 8,400 דולר. כמו ה-Canyon Sender, האופניים האלה מצוידים גם במתלי Fox Factory, אך גם מגיעים עם יכולת נוספת לכוונן את הגיאומטריה שלו. תכונה זו מאפשרת לרוכבים לשנות את זווית צינור הראש של האופניים שלהם ב-1/2 אינץ' וניתן לכוון את גובה התושבת התחתונה גם ב-10 מילימטרים. אלה אולי נראים כמו שינויים זעירים, אבל הם מספקים הבדל ניכר מבחינת הביצועים. עבור רוכב מקצועי המחפש לעלות רגל על ​​התחרות, זו אופציה נחמדה שיש.

על מנת לקבל כיבודים מובילים בקרב שדה גדוש של מתחרים ברמפיג', רידר נאלצה לבצע טוויסט של 360 מעלות מיד לאחר היציאה משער הזינוק. משם, הוא נכנס לדרופ דאבל גדול, ותקע שתי נחיתות קשות ברצף מהיר. אחריה הגיעה עוד ירידה גדולה שהורידה אותו לנקודת אמצע המסלול, שם לשמחת הקהל שנאסף הוא פגע באחור מרשים. הרוכב הקנדי סיכם את העניינים בהשלמת עוד 360 בקטע התחתון של המסלול, ואחריו במהירות סיבוב אחורי שני כשהתקרב לקו הסיום.

כמובן, רידר גרם לכל הריצה להיראות קלה, לא מעט בזכות רמת המיומנות והניסיון שלו. הודות למתלים המכוונים היטב והטכנולוגיה המתכווננת שלו, גם Trek Session 9.9 שיחק תפקיד משמעותי. האופניים מצוידים בטכנולוגיית Active Braking Pivot (ABP) של Trek, המאפשרת למערכת המתלים של ה-Session לעבוד ללא תלות בבלמים ההידראוליים שלו.

ברוב האופניים, כאשר הבלמים מופעלים, המומנט שנוצר מאותה פעולה מועבר לתוך המתלה, ודוחס אותו במידה מסוימת. זה מונע מהמתלים להתאושש במלואו בעת התהפכות מהמורות או נפילות ברצף מהיר. זה בתורו מונע מהצמיג להישאר נטוע היטב על הקרקע ועלול לגרום לאובדן אחיזה בזמן שרוב הרוכבים זקוקים לו ביותר.

מערכת ה-ABP המוגנת בפטנט של Trek מונעת את זה על ידי חיבור קליפר בלימה לחלק של המסגרת שצף ללא תלות ברכיבים האחרים. זה עוזר לבודד את מומנט הבלימה מכוחות המתלים, שמירה על הגלגל במקומו יציב על הקרקע ומגביל את כמות ההחלקה שמובילה לאובדן שליטה. במסלול ירידה טכני מאוד כמו זה שנמצא ב-Rampage, רמת ביצועים נוספת זו יכולה להוות את ההבדל בין הצלחה לכישלון.

בחירת האנשים: YT תעשיות

מרוץ המקצוענים של YT Industries ביום שלישי היה אופניים שעליהם רכבו לא פחות מחמישה מתחרים ב-Red Bull Rampage 2018, כולל המסיים במקום השני, אנדראו לקונדגוי. גם הוא מצויד במזלג Fox Factory 40 ובמתלה אחורי Float X2, המעניקים לו את אותה רמת דחיסה ונסיעה כמו האופניים עליהם רוכבים רבים מהמתחרים האחרים. אבל מה שמייחד את Tues CF Pro מהקהל הוא כיצד YT עיצבה מחדש את הגיאומטריה שלו על פני מגוון גדלי מסגרת כדי להפוך אותה למכונת ירידה אגרסיבית יותר.

בדורות הקודמים של יום שלישי, צינור הראש נשאר באותו אורך לא משנה באיזו גודל מסגרת רוכב בחר, כלומר רוכבים גבוהים יותר רכבו בעצם באותה גיאומטריה כמו רוכבי הרים נמוכים יותר. זה לא בהכרח אופטימלי ויכול להשפיע על הביצועים. פסק זמן זה, האורכים הללו משתנים בהתאם לגודל שלדת האופניים, כאשר צינור הראש גדל באורך ככל שגודל האופניים גדל.

הודות למשוב מהרוכבים המקצוענים שלה, YT גם הגדילה את אורך השרשראות ב-5 מילימטרים. השינויים העדינים – אך המשמעותיים – עוזרים לחלק את משקלו של הרוכב בצורה שווה יותר בין הגלגלים, אשר כאשר בשילוב עם טווח כידון מעט יותר ארוך הביאו ליציבות ושליטה טובים יותר, במיוחד במהירים, טכניים, פְּנֵי הַשֵׁטַח.

בהתחשב בכך ש-Berrecloth אמר לנו שרוב האופניים ששימשו ב-Rampage עולים בין 8,000 ל-11,000 דולר, ה-Tues הוא מציאה אמיתית ב-5,500 דולר. אמנם זה עדיין יותר כסף ממה שרוב הצרכנים יוציאו אי פעם על אופני הרים, זה לפחות סביר במקצת עבור רוכבי דאון היל רציניים שמחפשים רכיבה ברמה מקצועית.

זה לא רק האופניים שעזרו לשפר את בטיחות הרוכב ב-Rampage, ה קסדות מגן, גם הריפוד והשריון שהם לובשים השתפרו. Berrecloth אומר ל-DT שהוא ראה התקדמות משמעותית בתחום הזה לאורך השנים, כשהציוד נעשה דק יותר וקל יותר, תוך שהוא מצליח לספוג הרבה עונשים. יתרה מכך, הודות לעיצובים משופרים וחומרי בנייה גמישים יותר, טווח התנועה של הרוכב השתפר גם כן, מה שמאפשר להם לנוע בצורה חופשית וטבעיות יותר על האופניים שלהם.

bikenomics מטפטף

"בעבר היינו מוגבלים במה שיכולנו לעשות בין השאר כי השריון שלבשנו מנע מאיתנו את היכולת לנוע בחופשיות", הוא אומר. "זה כבר לא באמת המצב וזה מראה באופן שבו הרוכבים נעים על האופניים שלהם".

בעוד שרוכבי ההשתוללות המוקדמים ריגשו את הצופים עם כישורי הירידה הנכבדים שלהם, רוכבי ההרים של היום דוחפים את המעטפת עוד יותר עם הפעלולים המעופפים שלהם. הציוד והציוד המשופרים ממלאים תפקיד משמעותי בכך, ומספקים להם תחושת ביטחון גדולה שהם באמת יכולים להוציא את הדברים שהם מדמיינים. זה הפך את תחרות אופני ההרים המטורפת ביותר בעולם לאינטנסיבית ומעוררת יראה עוד יותר.

אנחנו הרוכבים החובבים לא צפויים לקחת על עצמם אי פעם אתגר שמתקרב בכל מקום לרד בול השתוללות, אבל זה נחמד לדעת שהאופניים וציוד אחר שהרוכבים המקצוענים משתמשים בהם זמינים לרוכבים רגילים גַם. אם הציוד הזה יכול לעזור למקצוענים לשרוד את אירוע הירידה הקשה ביותר על פני כדור הארץ, רוב הסיכויים שהוא ישמור גם עלינו.

המלצות עורכים

• המתחרים מפקפקים בטענות של Trek לגבי טכנולוגיית קסדות האופניים החדשה שלה