2021 טסלה סייברטראק נגד 2021 Rivian R1T

רק שתי משאיות בעולם כולו מאפשרות לנהגים לקבל את הנוחות של מיטת משאית תוך אפס פליטות: 2021 טסלה Cybertruck ואת 2021 Rivian R1T. בעוד שה-Cybertruck מבלבל רבים עם המראה המגושם שלה, הוא כן מאפשר לנהגים לעמוד ביעדים הסביבתיים שלהם תוך כדי סחבת משהו מאחור.

ה-Rivian R1T מתגאה באיזו מהירות מדהימה, והחברה פתוחה לגבי מה שהם שמים מתחת למכסה המנוע. לכן, אם אתה מעוניין בדור הבא של מכוניות, המשך לקרוא כדי לגלות את כל התכונות. זכור כי אף אחד מהדגמים אינו בייצור, כך שההשוואה היא היפותטית בלבד, והמפרטים המפורטים להלן בהחלט עשויים להשתנות בחודשים ובשנים הקרובות.

עיצוב וטכנולוגיה

ראשית, היסודות. ה-Rivian R1T מודד 217 אינץ' מפגוש לפגוש, רוחב 79.3 אינץ' וגובה 71.5 אינץ'. באורך 231 אינץ', משאית הסייבר יש טביעת רגל גדולה בהרבה. רוחבו 79.8 אינץ' וגובהו 75 אינץ', כך ששני הדגמים דומים בכל הנוגע לרוחב ולגובה. Rivian מציבה את משקל ה-R1T על 5,886 פאונד, בעוד שטסלה בחרה לא לחשוף על מה הסייברטראק שלה נוטה את הכף. רוב הסיכויים שזה גם במגרש הכדורים של 6,000 פאונד. החברה

רמז שהוא מפתח את הדגם כמשאית Class 2B, כלומר יתחרה באותו סגמנט כמו פורד סופר דיוטי, ודגם הייצור יהיה קצת יותר צר מהקונספט שצפה בו.

עיצוב הוא סובייקטיבי, אז לא נשקיע יותר מדי זמן בדיבור על זה. בוא נגיד שה-Cybertruck היא, ובכן, משאית סייבר, בעוד שה-R1T לובשת עיצוב הרבה יותר קונבנציונלי עם פרופורציות מוכרות יחסית. חוץ מזה, מה שיש בפנים זה נחשב, נכון? ה-R1T מציע מקום לחמישה נוסעים בתא נוסעים שתוכנן להיות מרגיע ככל האפשר. הכל נמצא איפה שאתה מצפה שהוא יהיה. ישנו מקבץ מכשירים דיגיטלי מאחורי גלגל ההגה, ומסך מגע עבור מערכת המידע והבידור המוטבע באמצע לוח המחוונים. פנים הקונספט נראה כמעט מוכן לייצור, ואנחנו לא מצפים שהוא ישתנה משמעותית בחודשים הקרובים.

להיכנס למשאית הסייבר זה קצת מה שהנסיעה במאדים חייבת להרגיש. תא הנוסעים המעורה שלו מציע מקומות ישיבה לשישה, והוא לוקח את המינימליזם שבו טסלה ידועה לגבהים חדשים עם מסך מגע בגודל 17 אינץ' שמוצב ממש באמצע לוח המחוונים. אין אשכול מכשירים, והנהג מנווט באמצעות מושך מלבני הנראה לעתים קרובות על מכוניות קונספט. אנו מתארים לעצמנו שההגה יהיה עגול כשהמשאית תגיע לייצור. לשאר, מה שאתה רואה הוא ככל הנראה מה שתקבל, שכן טסלה ידועה בהבאת עיצובים יוצאי דופן לייצור. מסך המגע מריץ גרסה חדשה של מערכת המידע והבידור של החברה שמכוניות אחרות שלה - אוהבות הרודסטר - יקבל.

Rivian התחייבה שה-R1T תציע רשימה ארוכה של עזרי נהיגה אלקטרוניים, כמו סיוע לשמירה על נתיב בקרת שיוט אדפטיבית, והקונים יוכלו להזמין טכנולוגיה חצי אוטונומית ברמה 3 בעלות נוספת. רמה 3 לא הופכת את ה-R1T ללא נהג, רחוק מכך, אבל היא יכולה להשתלט על הכביש המהיר כאשר מתקיימים תנאים מסוימים, ולאפשר לנהג להסיר את תשומת הלב שלו מהכביש. עם זאת, ישנם מכשולים משפטיים שיש לנקות לפני הפיכת מערכת כזו לזמינה. אודי בעיקר ניסתה להביא את הטכנולוגיה שלה לאמריקה החליט שזה לא שווה את ההשקעה בשל הכמות העצומה של סרט בידוק שהיה צריך לנקות.

Cybertruck זמין עם הטייס האוטומטי של טסלה חבילת עזרי נהיגה אלקטרוניים, והקונים יכולים לשלם תוספת עבור נהיגה עצמית מלאה. אז זה יהיה אוטונומי לחלוטין, נכון? אין סיכוי. מי שמשלם עבורו תוספת נהיגה עצמית מלאה תקבל משאית שמוכנה לקבל טכנולוגיה אוטונומית כאשר טסלה תסיים אותה, וכאשר הממשלה תכריז שבטוח להפעיל אותה. עדיין לא סופק מסגרת זמן, ואנו מצפים שמשאיות חשמליות יגיעו לפני מכוניות בנהיגה עצמית.

מפרטים

ה-R1T וה-Cybertruck שניהם חשמליים, אך דפי המפרט שלהם אינם דומים. Rivian גם הייתה שקופה משמעותית לגבי מה שמניע את המשאית שלה מאשר טסלה. לרוכשים יהיו שלושה גדלים של סוללות ליתיום-יון לבחירה: 105 קילוואט-שעה, 135 קילוואט-שעה ו-180 קילוואט-שעה. הם מתאימים בהתאמה לטווח נסיעה מרבי של 230, 300 ו-400 מיילים. ומכיוון שמכוניות חשמליות מהירות במיוחד הן כל הזעם כרגע, שלוש גרסאות ה-R1T יתהדרו בזמן אפס עד 60 קמ"ש של 4.9, 3.0 ו-3.2 שניות, בהתאמה. זה מהיר ברצינות.

מעניין לציין כי ערכת הסוללות - ללא קשר לגודלה - תזיז ארבעה מנועים חשמליים. Rivian בחרה למקם מנוע מאחורי כל גלגל, ולא אחד לכל סרן, מה שנורמה בסגמנט המכוניות החשמליות. אסטרטגיה זו הופכת את המשאית לקצת יותר מורכבת ויקרה יותר לבנייה, אבל היא אמיתית ברכה בשטח, כי קל לשלוט במדויק כמה מומנט עובר לכל גלגל ב זמן אמת. בתיאוריה, ה-R1T יכול להיות הנעה קדמית, אחורית, ימין או שמאל. כמה מגניב זה? פריסה זו מאפשרת תכונת סיבוב טנק מסודרגם.

טסלה תציע גם את הסייברטראק עם שלוש אפשרויות סוללה, אך היא לא חשפה כמה גדולה תהיה כל אחת מהן. יש דגם התחלתי עם טווח של 250 מייל וזמן אפס עד 60 קמ"ש של 6.5 שניות, דגם טווח בינוני שמספק עד 300 מייל של טווח ולוקח 4.5 שניות להגיע ל-60 קמ"ש מעצירה, ודגם מעלה טווח עם טווח של 500 קמ"ש ו-2.9 שניות של אפס עד 60 קמ"ש. זְמַן.

מערכת ההנעה של הטסלה היא קונבנציונלית יותר. הסוללה שלו ממוקמת ישירות מתחת לתא הנוסעים, כמו זו של ה-R1T, אבל הדגם ההתחלתי משתמש במנוע חשמלי יחיד המשולב בסרן האחורי. דגם הביניים מביא עם הנעה כפולה לכל הגלגלים (לכן, מנוע נוסף המובנה בחזית סרן), בעוד שגרסת הדגל מקבלת מערכת הנעה משולשת שהחברה לא פירטה עדיין. הוא צפוי להיות דומה - אם לא זהה - למערכת ההנעה המשובצת אליה היא מתפתחת להפוך את המודל S למכונית מסלול שוברת שיאים.

זמני האצה מרשימים, אבל הם די חסרי תועלת בהקשר הזה. אף אחד לא מקבל טנדר כדי לנצח מירוצים. רוכשי משאיות נוטים יותר לדאוג לקיבולת גרירה, מטען ויכולת שטח. ה-R1T מתהדר במטען של 1,764 פאונד, וכושר גרירה של כ-11,000 פאונד. מצויד במתלי אוויר מתכוונן, יש לו 14.2 אינץ' של מרווח קרקע, זווית גישה של 34 מעלות וזווית יציאה של 30 מעלות. המטען של הסייברטראק מדורג ב-3,500 פאונד, שזה מסיבי, והוא יכול לגרור עד 14,000 פאונד. מצויד גם במתלי אוויר מתכוונן, הוא יושב 16 אינץ' מהקרקע, ומציע זוויות גישה ויציאה של 35 ו-28 מעלות, בהתאמה.

תמחור וזמינות

ה-Rivian R1T מתחיל ב-$69,000, ותוכלו להזמין אחד על ידי שליחת פיקדון בר-החזר של 1,000$ לחברה. התמחור עבור הדגמים ארוכי הכוחות עתירי הכוח הסוס, לא נחשף עדיין, אבל אל תתפלאו לראות סכום של שש ספרות בשורה התחתונה. כדי להמתיק את העסקה, הרוכשים יוכלו לתבוע זיכוי מס של 7,500 דולר מהממשלה הפדרלית מכיוון שריביאן היא יצרנית רכב חדשה שעדיין לא בנתה מכונית אחת.

ריוויאן רכשה מפעל מיצובישי לשעבר בנורמל, אילינוי, והיא בתהליך של עיבוד מחדש לבניית ה-R1T ו רכב שטח דומה מבחינה טכנית בשם R1S. משלוחים מתוכננים להתחיל בנובמבר 2020. אנחנו אומרים בהיסוס, כי ריביאן היא יצרנית רכב חדשה שמעולם לא בנתה מכונית לפני כן, אז שיהוקים אינם בלתי נתפסים. עם זאת, בעלי המניות פורד ואמזון מספקים בהתאמה מומחיות ודולרים כדי להבטיח שהכל יעבור בצורה חלקה ככל האפשר. זה לטובתם; חטיבת לינקולן של פורד יבנה רכב שטח מבוסס Rivian, בעוד אמזון תייצר רווח מההשקעה שלה בחברה על ידי קונה ממנו אלפי טנדרים משלוחים.

אם זה הטסלה שאתה מחפש, אתה יכול להבטיח משבצת בנייה מוקדמת על ידי שליחת החברה פיקדון בר-החזר של $100. דגם הכניסה עם הנעה אחורית מתחיל ב-$39,000, משאית הביניים נושאת מחיר בסיס של 49,000$, ומתכננת להוציא 69,000$ עבור דגם הטווח הגבוה ביותר. רוכשי טסלה הפסיקו להיות זכאים לקבל זיכוי מס עבור הממשל הפדרלי ב-1 בינואר 2020, אך הם עשויים להיות זכאים בכל זאת לתמריצים בחסות המדינה.

טסלה צופה שהיא תתחיל לבנות את הגרסאות הזולות יותר של הסייברטראק בסוף 2020.

גם אני לא אוהב - מה לעשות?

אז, אתה לא מעריץ של Rivian או Cybertruck. אין דאגות; רשימת החברות שרוצות פרוסה מעוגת האיסוף החשמלית שעדיין לא נאפתה גדלה על בסיס חודשי. לַחֲצוֹת עוסקת בפיתוח גרסאות היברידיות וחשמליות של ה-F-150, המשאית הנמכרת ביותר באמריקה מזה כמה עשורים. ג'נרל מוטורס לא הרחק מאחור, ו זה מחייה את השם האמר לרגל האירוע. כן, ההאמר הזה. GMC תמכור טנדר חשמלי בשם Hummer.

גם חברות וסטארטאפים פחות מוכרים עובדים קשה. B2 של בולינגר (מוצג למעלה) מציע כמות ניכרת של כוח סוס עם מראה של משאית טונקה ותג מחיר של 125,000 דולר. לורדסטאון מוטורס, שבסיסה בלורדסטאון, אוהיו, טען באומץ שהיא תחסל את התחרות שלה ותגיע לקו הסיום מהר יותר על ידי הפיכת ה-Endurance לזמינה בסוף 2020. קארמה (חברה בבעלות תאגיד סיני לחלקי רכב) מתכנן טנדר מחושמל זהה לזה ששמה חברה מקליפורניה Neuron EV. למרות שלא ראינו או שמענו על תאריך שחרור רשמי ממנכ"ל פיסקר, שמנו לב שהם כבר מתגרה לקוחות עם טנדר חשמלי בפלטפורמות המדיה החברתית שלהם.

רכבים חשמליים לא הולכים לשום מקום. אלה שספקנים לגבי מגמת הגואה חייבים להבין שמכשירי החשמל נמצאים בעלייה. הרחבת הטנדרים החשמליים הראתה שיש מקום רב לצמיחה לגבי מכוניות חשמליות הזמינות לרכישה ציבורית. החדשנות האדירה של הרכבים הללו משכה את תשומת ליבנו במהירות, ואנו מאמינים שאותה חידוש יוביל להצלחה רבה עוד יותר ולצמיחה מהירה. והצמיחה לא תיעצר בטנדרים. חברות כמו טסלה, פורד ו-GMC כבר עובדות על רכבי שטח חשמליים. הדגמים הגדולים והאחראים הללו בוודאי הולכים להרשים את חובבי הרכב בכל מקום.

למשאיות יש ביקוש רב. מכיוון שיש שולי רווח גדולים יותר המעורבים במכירות משאיות, פיתוח חשמלי יקר יותר הוא סביר. קל יותר לקזז את העלות של פיתוח מערכת הנעה חשמלית ענקית על ידי מכירת טנדר של 70,000 דולר מאשר על ידי ניסיון לרוכל 15,000 דולר האצ'בק. בניית מכוניות היא קשה, ורכבי החשמל מהווים רק 2% משוק הרכב החדש בארצות הברית (זהו מעט יותר מאשר רכבים עם תיבת הילוכים ידנית). אנו נרגשים לראות את הפרויקטים הללו מתפתחים ולראות כמה מהפרויקטים הללו מייצרים למעשה מודל ייצור.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• סט Cybertruck של טסלה לאירוע משלוחים בקיץ
• Rivian מוסיפה Snow Mode באמצעות עדכון תוכנה בדיוק בזמן לחורף
• אילון מאסק לוקח את Cybertruck לסיבוב לקראת עדכון חשוב של טסלה
• לקוחות Tesla Cybertruck מקבלים עוד חדשות רעות