פולקסווגן רוצה שהמכוניות החשמליות שלה ילכו ראש בראש עם דגמי בנזין, אבל רק עכשיו היא מחליפה את אחד מהדגמים האלה ב-EV.
תוכן
- צורה חלקה יותר
- תא הטייס מזכוכית
- יותר כוח, יותר יעילות
- הבחירה חשובה
בזמן ש פולקסווגן ID.4 מוצג כאלטרנטיבה חשמלית לרכבי שטח קרוסאובר בנזין פופולריים, וה ID.Buzz מקיש באר של נוסטלגיה, פולקסווגן ID.7 ממלא חלל בהרכב שנותר אחריו הפאסאט, שסיים את הייצור עם שנת הדגם 2022 אחרי כמעט 50 שנה בתור הסדאן הבסיסית של פולקסווגן בארצות הברית.
סרטונים מומלצים
ה-ID.7 מתוכנן לצאת למכירה בארה"ב ב-2024, ובעבר התגרה ב-CES 2023, ה-ID.7 שואף להפיח חיים חדשים לסגמנט הסדאן עם כוח חשמלי, יותר טכנולוגיה ועיצוב אווירודינמי שמזכיר את שאר דגמי ה-ID. אולם למרות שזו התחייבות מחדש למכוניות סדאן עבור פולקסווגן, ל-ID.7 אין שוק לעצמו. לקוני EV כבר יש את יונדאי איוניק 6, פולסטאר 2 וטסלה דגם 3 לשקול.
צורה חלקה יותר
מתפשט ההסוואה מציג תכונות עיצוב רבות הניתנות לזיהוי מדגמי מזהה אחרים, כולל פנסים דקים המורכבים גבוה על גריל ללא גריל חזית קדמית, קצוות מעוגלים ודפנות גוף עם אלמנטים מפוצלים ומשופעים כמו צוקים על חוף הים שהיו נתונים להרבה שְׁחִיקָה. בדומה ל-ID.4 ו-ID.Buzz, המטרה הייתה להפחית גרר אווירודינמי וליצור מראה שהוא EV באופן מובהק.
ה-ID.7 ארוך יותר מהפאסאט ב-1.7 אינץ', עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-6.4 אינץ' שאמור להועיל למרווח הפנימי. היא גם קצת יותר רחבה וגבוהה מהפאסאט, שהייתה מכונית סדאן בגודל בינוני בערך בגודל של דגמים ידועים כמו הונדה אקורד וטויוטה קאמרי. ל-ID.7 יש גם את צורת ה-fastback של פולקסווגן ארטאון, ממוקם כדגם יוקרתי יותר מהפאסאט הישנה, אך ארוך ב-2.1 אינץ'.
מידות אלו הופכות את ה-ID.7 ל-VW הסדאן הגדולה ביותר (הדגם היחיד הנוסף מסוג זה בהרכב של פולקסווגן בארה"ב הוא הג'טה הקומפקטית) אבל שימו אותו קרוב למכוניות סדאן חשמליות אחרות. הוא ארוך יותר מיונדאי איוניק 6, פולסטאר 2 וטסלה דגם 3, אבל בסיס הגלגלים של היונדאי כמעט זהה. הפולקסווגן רחב בערך כמו הדגמים האחרים הללו, אבל הוא הגבוה בקבוצה, גובהו כארבעה סנטימטרים מהטסלה.
תא הטייס מזכוכית
ה-ID.7 מקבל מסך מגע עצמאי בגודל 15 אינץ' המטפל ברוב הפונקציות, כולל בקרת אקלים והתאמת מושבים. פולקסווגן גם שמרה על מחווני מגע לעוצמת השמע ולטמפרטורת תא הנוסעים, אחת התכונות השנויות יותר במחלוקת של דגמי הזיהוי הקודמים. אם אלה מתסכלים מדי, שליטה קולית כלולה גם כן.
עם זאת, ממשק הנהג מעט שונה. ה-ID.7 מקבל תצוגת ראש משוכללת יותר עם פונקציות מציאות רבודה שלטענת פולקסווגן לאפשר לנהגים להסתמך פחות על אשכול המכשירים, שעדיין יציג מידע בסיסי כמו מְהִירוּת. תצוגת הראש למעלה תוכל להראות גם את זה, עם זאת, בתוספת הגבלת המהירות שפורסמה והנחיות ניווט. מידע זה יוצג בשדה הראייה של הנהג במרחקים שונים, כאשר מידע הניווט ימוקם רחוק יותר כך שייראה כאילו הוא מוקרן על הנוף.
עזרי הנהג כוללים גרסה מעודכנת של מערכת ה-Travel Assist של פולקסווגן עם פונקציית החלפת נתיב אוטומטית, שמירה על קשר עם מערכות כמו ה-Highway Driving Assist של יונדאי ה-ProPilot Assist של ניסאן, אך ללא הפונקציונליות הגדולה יותר של הסופר קרוז של ג'נרל מוטורס. גם חניה אוטומטית - שכבר מוצעת על ידי יונדאי וטסלה - תהיה זמינה.
יותר כוח, יותר יעילות
בהשקה, ה-ID.7 יהיה זמין במפרט Pro עם ערכת סוללות של 82 קילוואט-שעה, אך יעקוב אחריו דגם Pro S עם ערכת 91 קילוואט-שעה. הערכות טווח בארה"ב אינן זמינות עדיין, אבל פולקסווגן מעריכה 382 מיילים עם החבילה הקטנה יותר ו-435 מיילים עם החבילה הגדולה יותר במחזור הבדיקות של WLTP האירופי. הנתונים המקבילים בארה"ב יהיו נמוכים יותר, אך ייתכן שלפחות חלק מהגרסאות של ה-ID.7 יעלו על 300 מיילים.
ה-ID.7 גם מציג לראשונה מנוע חדש של VW טוען שהוא יעיל יותר מאלה המשמשים בדגמים חשמליים קיימים כמו ID.4 ו-ID.Buzz. הוא גם מפיק 282 כוחות סוס - שדרוג גדול מהדירוג של 201 כ"ס עבור גרסאות חד-מנוע של דגמים אלה. מנוע כפול הנעה לכל הגלגלים כמו זה מוצע כעת ב-ID.4 ככל הנראה יגיע לאחר הגרסה החד-מנוע.
פולקסווגן אומר שה-ID.7 יכול לטעון במהירות של 170 קילוואט עם ערכת הסוללות הקטנה יותר ו-200 קילוואט עם החבילה הגדולה יותר. מיזוג מוקדם של הסוללה, אשר מייעל את הטמפרטורה באופן אוטומטי לפני הטעינה, אמור לעזור ל-ID.7 להגיע לקצבי ההספק המרביים הללו לעתים קרובות ככל האפשר.
הבחירה חשובה
עם השקת ID.7 בארה"ב עד כה, זה קצת מוקדם מדי לדבר על מחירים. עם זאת, עם ה-ID.4 שכבר הוקם כדגם ההתחלתי בסדרת ה-EV של פולקסווגן, ייתכן ש-ID.7 לא יהיה ה-EV הזול ביותר בסביבה. זה גם יהיה בקנה אחד עם יונדאי איוניק 6, שיש לו מחיר בסיס נמוך יחסית, אבל מסתיים בטריטוריה היותר פרימיום של ה פולסטאר 2 וטסלה דגם 3 לאחר הוספת אפשרויות.
רק הצעת מכונית סדאן חשמלית מוכיחה כי פולקסווגן רצינית במשימתה לעשות EV עם משיכה המונית. בהתחשב בפופולריות הנוכחית (והרווחיות) של רכבי השטח, היה הגיוני להפוך את ה-ID.4 לראשון מכלי ה-EV החדשים של פולקסווגן שיצאו מהשער. אבל מגוון הוא חלק גדול מהמשיכה של מכוניות, וזו תהיה טעות להשיק רק רכבי שטח, בהנחה שזה מה שכולם רוצים. לא צריך להכריח רוכשי EV לקנות רכבי שטח. ה-ID.7 נראה כמו אלטרנטיבה נחמדה.
המלצות עורכים
- טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
- נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
- מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
