הסיפור הזה הוא חלק מהסיקור המתמשך שלנו של CES 2020, כולל טכנולוגיה וגאדג'טים מרצפת אולם התצוגה.
אני מרגיש כאילו חזרתי לפוט-פוט גולף ומשחקים, בן שמונה, נצמד לאופני הספורט מפלסטיק. Manx TT משחק ארקייד. אם רק הילד הקטן המרוח בשומן פיצה היה יכול לראות אותי עכשיו, ב-CES 2020, על סיפון סימולטור VR של מה שאני מאוד מקווה שהוא עתיד האופנוענים.
כשאני משייט ברחובות עיר וירטואלית גסה, האופניים מתקרבים לתמרור עצור. עוד לפני שאני יכול להפיל רגל, המושב שמתחתי צולל בקסם כמה סנטימטרים לתוך מסגרת האופניים, ומקרב את רגלי אל הקרקע מתחת. בהמראה, הוא מתרומם בחזרה ברעש מכני. וכשאני נוסע לכביש המהיר, הכידון מתרפק בצורה חלקה, מושך אותי לכיפוף אווירודינמי מעל מיכל הדלק. היו לי גם אופני ספורט וגם קרוזרים, ואיכשהו אני מרגיש כאילו רכבתי על שניהם בטווח של 30 שניות.
ככה זה לרכוב ההיפרספורט של דיימון, האופנוע הראשון בעולם שיכול לשנות צורה תוך כדי תנועה. דיימון קורא לטכנולוגיה שלה Shift. "זה יכול להפוך מעמדת רכיבה לנוסעים לעמדת רכיבה ספורטיבית תוך כדי תנועה", מסביר המנכ"ל ג'יי ג'ירו. השמשה הקדמית, הכידון, המושב והיתדות לרגל נעים כולם לפי דרישה, עם כפתור אחד. "זה באמת מאפשר לך להתאים את מצב הרכיבה שלך לכל כביש שאתה נמצא בו, או לכל תנאי תנועה שאתה מתמודד איתם."
על סיפון הסימולטור - שאתה לא ממש שולט בו - הכל קורה אוטומטית. באופני ייצור זה קורה בלחיצה על הכפתור בכידון השמאלי. אתה יכול להקיש עליו ולתת לאופניים לעבור בין זקוף מלא לכופף מלא, או ללחוץ, להחזיק ולשחרר אותו כשנוח לך. המערכת כולה אלקטרונית ומוסתרת בקפידה עד שצריך להסתכל היטב כדי לראות את המנועים והפסים הזעירים החבויים מתחת למרכב הפלסטיק.
ככל שטכנולוגיית Shift דרמטית, היא רק חלק אחד ממה שהופך את ה-Hypersport לייחודי. החצי השני הוא חבילת בטיחות מתוחכמת המכונה CoPilot, שמתחרה במה שתמצאו במכונית יוקרה. המערכת כוללת הזנת מצלמה אחורית בתא הטייס, ומכ"ם חישה של 360 מעלות.
בחזרה לסימולטור, מכונית זוחלת לתוך הנקודה העיוורת שלי, ונורית צהובה על השמשה הקדמית נדלקת כדי לומר לי שהוא שם. ההתניה נכנסת, ואני מסובב את ראשי לראות עד כמה הוא קרוב. האם זה... ענק בייבי יודה מדבקה על הדלת? כן. זו הייתה דרך חכמה להסיח את דעתי מהמכונית שלפניי, שטופחת על הבלמים כשאני מסיט את מבטי. הכידון של האופניים מזמזם, אני מסתכל קדימה, ואני עוצר בדיוק בזמן. הדגמה מושקעת? בטח, אבל לאחר שכמעט חוויתי את זה בעצמי בחיים האמיתיים, ההשלכות על החיים האמיתיים לא נראות כמעט מופרכות.
אם תכונות הבטיחות והנוחות לא ימכרו את ההיפרספורט, סביר להניח שהביצועים יהיו כך: עם מנוע של 200 כ"ס, יש לו מהירות מרבית של 200 מייל לשעה, וטווח של 200 מיילים. זה יותר מ-146 הקילומטרים LiveWire של הארלי יכול לעמוד, ואיכשהו ה-Hypersport יגיע למכירה בפחות: 24,995 דולר ל-29,799 דולר של הארלי.
אתה יכול להוריד $100 כדי להזמין מראש אחד עכשיו, אם כי דיימון עדיין לא חשף מתי הנסיעה שלך תרד מהקו. האופניים הראשונים ייבנו במתקן מחוץ לוונקובר, שם היא טוענת שהוא יכול לשאוב עד 1,500 אופניים בשנה. עם מספיק מכירות, החברה מקווה לבנות מתקן קנדי נוסף שיוכל להתמודד עם 10,000. אבל לטווח ארוך, התוכניות של דיימון גדולות עוד יותר.
"אנחנו חברת טכנולוגיה", מסביר ז'ירו. "אנחנו לא יצרני OEM כמו Triumph עבור הונדה או מי שזה לא יהיה." כדי לקצור את היתרונות של מומחיות הייצור שלהם, דיימון מחפש שותף מרכזי לייצור האופניים. זה ישמר את השם דיימון ללא פגע אופניים חשמליים, אך נותנים רישיון לטכנולוגיית Shift ו-CoPilot שלה לחברת האם לשימוש בכל האופניים שלהם. אז הונדה או ימאהה שגם הופכות? בהחלט אפשרי, אם הם יגיעו לעסקה הנכונה.
ולדיימון יש עוד טריק אחד בשרוול, או יותר נכון, על הכידון. יש ידית מצמד - משהו שאף אופניים חשמליים עם תיבת הילוכים חד-פעמית לא צריכים. מה שאומר שהוא עושה משהו אחר לגמרי. Giraud לא חושפת למה זה נועד, אבל הבטיח שלדיימון יש עוד טריק אחד בשרוול, שהוא יחשוף ברגע שהפטנטים שלו יגיעו. בינתיים, הניחוש שלך טוב כמו שלנו.
עקבו אחר הבלוג החי שלנו לחדשות והכרזות נוספות של CES.
המלצות עורכים
- כל טכנולוגיית הרכב המטורפת (ואופנוע אחד) אנחנו לא יכולים לחכות לראות ב-CES 2020
