בנמל חנוק עשן, רוכב בחצי המונע במימן של טויוטה

משאיות למחצה הן מטונפות, רועשות ואיטיות. אבל בלעדיהם, לא יהיה לך לחם במכולת שלך, לא בירה במקרר, ולא חבילות אמזון על סף דלתך. לא פלא שהאמריקאים היו מוקסמים כאשר אילון מאסק הבטיח להפוך את כל התעשייה על פיה עם חצי חשמלי נקי, שקט ומהיר בצורה אבסורדית שנבנתה על ידי טסלה.

מילת מפתח: הבטיח. כמו דגם 3 לפניו, נראה שהחצי של טסלה פגיעה במהמורות כביש, בדרך להפוך לאמיתית, והספקנים תוהים עכשיו אם אי פעם יגיעו לכאן.

למרבה המזל, אנחנו לא צריכים לחכות למאסק: לטויוטה יש רכב חצי חשמלי שמוביל מטענים בשקט ברחבי דרום קליפורניה. עכשיו. הוא נע 80,000 פאונד, פועל על תא דלק מימן, ונופח החוצה אדי מים טהורים במקום ענני דיזל שחורים. זה נקרא פרויקט פורטל.

מי צריך טסלה? Digital Trends רכב על רובה ציד בכבישים סביב אזור הנמל של לוס אנג'לס-לונג ביץ' כדי לראות אם מימן עומד במשימה של הובלה כבדה.

תחגרו

טויוטה לא עושה חצי חצי. אז במקום להמציא מחדש את הגלגל - או את כל עשרתם - שינו מהנדסי טויוטה קנוורת', חצי למחצה במראה וניל שהיית חולף על פניו בכביש המהיר מבלי להניד עין. אבל תטפס לתוך זה ומתברר שאתה לא מתעסק יותר עם דיזל רגיל. בתור התחלה, יש את ההילוכים המיניאטוריים. מושאל מהפטיט של טויוטה

מיראי המונעת במימן, זה נראה כמו עיפרון בהשוואה לשילטר דמוי 2×4 בחצי רגיל. וזו רק ההתחלה.

השיפוץ הביא למהנדסי טויוטה לשלוף את מנוע הדיזל, לקרוע את רוב החלקים הפנימיים והדפים, ולבנות מחסן מותאם אישית מיכל לארבעה מכלי מימן בלחץ גבוה ושתי סוללות ליתיום-יון של 6 קילוואט-שעה - זה קטן יותר ממה שהיית מוצא אפילו ב- ניסן ליף. בניגוד לחצי הסוללה של טסלה, המיץ כאן מגיע מחסנית תאי הדלק, המשלבת מימן עם חמצן לייצור חשמל, פולטת מים בלבד. מנוע חשמלי המוציא 670 כ"ס ומומנט של 1,325 ק"מ מחזיק את עצמו לצד הדיזל Cummins בהספק 600 כ"ס שאתה עשוי למצוא ב-T660 רגילה.

מנוע חשמלי זה מחובר ישירות לגל ההינע ומסובב את הסרנים המסיביים. המרת מערכת הינע די פשוטה. זאת לאחר שטויוטה עשתה את דרכה דרך מסה בלתי נגמרת לכאורה של חוטים המחברים את המנוע החשמלי, הסוללה, תא הדלק המימן והערימות יחד. חוטים אלה הם בקוטר מסיבי.

קול המשאית הנדלקת, או היעדרה, מושך מיד את תשומת לבך. "אחד הדברים ששמתי לב אליו כשהתחלתי לנסוע ברחובות הוא איך אני יכול לשמוע את המתלים", אמר דני גמבואה, אחד מהנהגים המקצועיים שטויוטה התקשרה אליו כדי לסייע בבדיקת האסדה. "בחצי דיזל טיפוסי, אתה לא יכול לשמוע שום דבר מהדברים האלה. אתה בעצם מפוצץ את הסטריאו כך שכל מה שאתה יכול לשמוע זה את סיבוב המנוע."

משחררים את בלמי האוויר, שריקה מוכרת ממלאת את האוויר והחצי מקלה קדימה. עדיין שקט. שקט בצורה מוזרה. כשהוא עושה פנייה ימינה לרחוב סואן, גמבוה מוריד את דוושת הגז והבלתי צפוי קורה.

המשאית מעיפה אותנו לחלק האחורי של המושבים שלנו. אמנם טויוטה לא מפרסמת זמן רשמי של 0 עד 60 (משאיות למחצה אף פעם לא באמת, ונהגים לא רוצה המראות מהירות מכיוון שזה גורם למשא להזיז), התחושה של אומרת לנו שאנחנו באמת זזים. אין טלטלות כמו משאיות דיזל למחצה כאשר הנהג חותר בין ההילוכים הרבים: אתה דוחף על דוושת הגז ומערכת ההנעה החשמלית מזרזת אותך בצורה חלקה קדימה עד למהירות המבוקשת.

גמבואה אומר שקלות השימוש הזו פירושה פחות עייפות של הנהג, והוא ידע. הוא נוהג בה כבר חודשים, ומשקיע ימים ארוכים של 10 עד 12 שעות בהעברת משא של טויוטה מסביב לרציפים.

בעודנו רוכבים לאורך היום, אנו מתגלגלים במורד כמה מהכבישים הגרועים ביותר באזור, מחורצים עמוק ומכוסים בורות. מרפק למרפק עם חלקי חצי אחרים בשורה הדוקה של ארבעה נתיבים, אנחנו צופים בהם קופצים ומקשקשים כשהמתלים שלהם מנסים - ולא מצליחים - להחליק את הכביש. בזמן שאנחנו עדיין מרגישים מהמורות, אנחנו גולשים על ענן בהשוואה. ההמרה הזיזה את המשקל בחצי מסביב ויצרה מרכז כובד טוב יותר שהוביל לנסיעה חלקה הרבה יותר.

הענן התלוי מעל הסולר

בעוד שהמשאית של טויוטה שקטה יותר, קלה יותר לתפעול ונוחה יותר ממשאית רגילה, היא אמינות ירוקה שהכי נחוצה כאן במתחם הנמל המשולב של לוס אנג'לס ולונג ביץ'. עם 68 מיילים של חוף הים ו-10,000 דונם של אדמה, הוא נושא את ההבחנה הכפולה של להיות אחד הנמלים הגדולים והעמוסים ביותר בעולם, כמו גם עם איכות האוויר הגרועה ביותר בדרום קליפורניה.

מדי יום עוגנות ספינות גדולות כדי להוריד אלפי מכולות מתכת דרך אחד ממאות המנופים הגבוהים השולטים על קו הרקיע. צי של משאיות למחצה מונעות בדיזל, הנקראות משאיות דריאג', לאחר מכן מעבירות את המכולות למרכז הפצה סמוך. כאשר הנמל פועל, מדובר בשטף מתמשך של פעילות - וזיהום.

במהלך היום, יש לנו חלונות למטה ובעוד שהאוקיינוס ​​נמצא לעתים קרובות בטווח ראייה, אין ניחוחות של בריזת האוקיינוס. במקום זאת, אדי פליטת דיזל ממלאים את ריאותינו. בשלב מסוים, אנחנו נוסעים ליד בית ספר יסודי מקומי, עם מגרש משחקים חיצוני דחוק בין כביש מהיר, כביש סואן אחר וחברת ספנות. המציאות היא שלילדים האלה אין אוויר צח לנשימה.

בעוד שהמבצע כולו תורם, משאיות הדראג' הן מקור גדול לבעיה. מנדטים לניקוי איכות האוויר כלומר, דלקים חלופיים חייבים להיות העתיד אם הנמל ימשיך לצמוח, והנמלים מציעים כסף ראשוני לחברות כדי למצוא פתרון ישים.

אולי זה לא מפתיע אם כן, שאנחנו מקבלים הרבה אגודלים למעלה ומבטים סקרנים שמסתובבים. נהגי המשאיות האחרים מבינים את הצורך לצמצם את הזיהום וכל רכב אפס פליטות, כמו פרויקט פורטל, זוכה ליותר אישור מאשר ספקנות. הנהגים ומשפחותיהם נושמים את אותו האוויר.

תמלא

רכבי EV המונעים על ידי סוללה יכולים לעזור לנקות גם את איכות האוויר, אבל בסביבה התמידית של נמל, משאיות חנייה לטעינה לא יטוסו. זה המקום שבו מימן זורח. בעוד שרכב חשמלי עשוי לשבת במשך שעות בטעינה, רכב מימן יכול להתמלא תוך דקות.

מחוץ למתחם הנמל של טויוטה, שבו מכוניות בתוליות ממתינות להובלה לסוחרים, יושבת תחנת תדלוק מימן. התחנה מאסיבית נוסקת 20 רגל או יותר באוויר והיא כמעט זהה ברוחב. בתוך התחנה מדחסים גדולים להמרת המימן הנוזלי הסמוך לגז, וכן קירור הגז ל-40 מעלות צלזיוס, מה שמזרז את התדלוק. ליד התחנה עומד מעמד בודד עם צינור בודד לחיבור התחנה לחצי. גודלו הקטן של הצינור מהווה ניגוד מוחלט לגודל המאסיבי של תחנת התדלוק. זוהי תחנה מוזרה למראה וקל לפספס אותה אלא אם כן מחפשים אותה.

מילוי אינו מורכב יותר מאשר בדיזל: קח את פיית החיבור המהיר ונעל אותה למיכל המימן בתחתית תא השינה, ואז המתן. זה לוקח בערך 25 דקות כדי למלא את תאי הדלק עם מספיק מימן לטווח של 200 מיילים. זה יותר מ-30 הדקות בערך שלוקח לחצי דיזל כדי למלא את 300 הגלונים שלו, אבל טויוטה חוזה את המימן זמן התדלוק ימשיך להשתפר, כאשר מהנדסים מפתחים טכניקות חדשות כדי לשמור על כמות דלק המימן נמוכה יותר טֶמפֶּרָטוּרָה.

הם כבר עשו צעדים. כשרכב תאי הדלק המימן הראשון של טויוטה, Highlander FCHV, יצא בשנת 2002, הוא דרש 15 דקות לטווח של 300 מיילים. כעת, טויוטה מיראי לוקחת רק 3 דקות לטווח של 300 מיילים.

תאי שוטה

תאי דלק מימן אינם כדור כסף פתגם לבעיות איכות האוויר שלנו. הספקנים עדיין לועגים להם כ"תאים שוטים" ומצביעים על מספר חסרונות - שחלקם טויוטה עדיין מתחבטת בהם.

ראשית, מימן אכן דולף מתאי הדלק. בערימות תאי דלק מימן טהור יש תמיד רמת דליפה מקובלת, מכיוון שאי אפשר לאטום לחלוטין את התאים. טויוטה פעלה להפחית את כמות המימן הדולפת מתאי הדלק, אך לעת עתה, הם מאבדים מעט דלק מדי יום.

שנית, התשתית לאימוץ המוני של תאי דלק עדיין לא קיימת. נאס"א אולי השתמשה בהם כדי להניע את החללית אפולו 11 ב-1969, וטויוטה עובדת על כלי רכב עם תאי דלק מימן מאז 1998 לפחות, אבל אתה עדיין לא יכול לתדלק בשום מקום. יש רק 39 תחנות מימן ציבוריות בארה"ב זו פחות בעיה במטרופולין המיני של נמל לוס אנג'לס-לונג ביץ', שם טויוטה עובדת כעת על בניית תחנת דלק המימן הגדולה בעולם. כשיושלם בשנה הבאה, הוא יוכל לטפל ב-4,000 משאיות למחצה מדי יום. "לתחנת התדלוק יהיו שש חרירים ותספק יותר מטון מימן ליום", אמר קרייג סקוט, מנהל בכיר, אסטרטגיה עסקית מתקדמת, טויוטה מוטור צפון אמריקה. "היא תהיה גדולה פי שלושה מכל תחנה קלה אחרת בעולם".

בניית התשתית יכולה להתרחש במהירות אם הצורך גדל במהירות. לדוגמה, תחנות תדלוק יכולות להתקין את אותה התקנה שבה טויוטה משתמשת ולהביא אליהן את המימן על נגרר שטוח. כמו כן, חברות יכולות להתחבר לאחד מצינורות הגז הטבעי הרבים העוברים ברחבי הארץ כדי להפיק מימן מהגז. מימן יכול להיווצר גם מאנרגיה סולארית, אנרגיה הידרומית וגז מתאן שנמצאים בכל מזבלה, כמו גם מפסולת בעלי חיים. כן, פסולת בעלי חיים מהסוג המסריח.

תרנגולת או ביצה

כדי שתשתית מימן תצמח, מישהו צריך לקנות אותה; אבל אף אחד לא רוצה לנהוג ברכב מימן בלי איפה למלא אותו. זהו תרחיש של תרנגולת או ביצה שטויוטה מקווה שמשאיות ה-Project Portal שלה יכולות לרסק. בניגוד למכוניות נוסעים קטנות, היוצרות ביקוש מוגבל, משאיות למחצה מסחריות דורשות א כמות ניכרת של דלק - מספיקה כדי שטויוטה מקווה שהיא תוכל להגדיל משמעותית תַשׁתִית.

החברה סופרת יותר מקארמה ירוקה כדי להטות את הכף. פורטל הפרויקט למחצה מבטיח לבעלי צי רכב מופחת בעלויות תחזוקה, מחיר דלק עקבי (מימן משתנה פחות מדיזל), נסיעה שקטה ונוחה יותר המפחיתה את עייפות הנהג, וככל הנראה מחזור חיים ארוך יותר עבור מערכת הנעה. את הנקודה האחרונה הזו נותר לראות בהתחשב בגיל הצעיר של הטכנולוגיה, אבל מנוע דיזל זקוק לבנייה מחדש מרובת במהלך חייו.

מימן לא צריך "לנצח" על סוללה רק לחצי. בסופו של דבר, חצי פליטה אפס כנראה יופעל על ידי שתי הטכנולוגיות. סוללה בלבד עשויה להיות הגיונית יותר לנסיעות מוגבלות לטווחים קצרים, ומשאיות תאי דלק מימן עשויות לשמש לנסיעות ארוכות יותר, ובמקומות שבהם חשובים זמני תדלוק קצרים יותר, כמו בנמלים.

אמנם ייקח זמן לפעילות מסחרית לעבור לחצי דלק חלופי כמו Project Portal, אבל ברגע שיעשו זאת, עלויות התשתית, הפיתוח והאחרות אמורות לרדת במהירות. זהו החלק המרגש האמיתי של טויוטה למחצה עבור הצרכנים: ברגע שמסחריות יגרום לביקוש, הצרכנים יקבלו גישה טובה יותר לרכבי תאי דלק מימן. מה אם היית יכול למלא בנזין בקלות, אבל עם אדי מים בשביל פליטות ופחות תחזוקה? תומכי המימן מאמינים שזה יספיק כדי להניע את התעשייה.

"אחרי שנהגתי בו כמה חודשים", אמר גמבואה, "הלוואי והיו לנו עוד מהחציונים האלה על הכביש".

המלצות עורכים

• טויוטה מיראי מהדור הבא אישר למרות הבעיות המתמשכות עם טכנולוגיית המימן