סקירת פיאט אבארט קאבריו 2013

2013 פיאט אבארט קאבריו

MSRP $26.00

פרטי ציון

"ברגע שאתה מבין איך לסכסך עם אבארט קבריו חסר המעצורים, זו בעיטה אמיתית של מכונית. לחץ על כפתור מצב הספורט, וזה נעשה אפילו יותר מסובך."

יתרונות

• סטיילינג מיוחד
• פתק פליטה להמסת אוזניים
• קל לחנות

חסרונות

• די לא מעשי
• פנים לואו-טק
• קשה לטפל בסיבובים עם מצערת מלאה

דברים טובים, הם אומרים, מגיעים באריזות קטנות - ולעתים קרובות, זה נכון. זה נכון במיוחד בעולם הטכנולוגיה אבל למרבה הצער לא כל כך בעולם הרכב. בעוד שחלקים טכנולוגיים משתפרים לעתים קרובות ככל שהממדים החיצוניים יורדים, לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי מכוניות. מכוניות קטנות הן לרוב הרבה פחות מהירות, יכולות מסלול או מתמצאות טכנולוגית כמו המקבילות הגדולות שלהן.

מכוניות קטנות - או "תת קומפקטים" כפי שאנו מתייחסים אליהן לעתים קרובות - בנויות על תקציב לבעלי תקציב. אדם שפשוט רוצה מכונית אבל לא רוצה את העלות הקשורה לרכב של ממש חומר.

אז בואו פשוט נסכים למחוק מכוניות קטנות כדברים קטנים קשים או משעממים שנבנו עבור אנשים שמעריכים את מה שהם נוהגים בערך כמו את מותג השעועית שהם צורכים. ימין? ובכן, לא כל כך מהר.

תאמינו או לא, חברה בנתה מכונית תת קומפקטית שהיא לא כל כך גרועה. אני מציג בפניכם את FIAT 500 אבארט קאבריו 2013. ה-FIAT הקטנה, קטנה ככל שתהיה, היא למעשה די צנועה. בואו נסתכל למה.

סקירת וידאו

הוסף עוד כסף, קבל יותר כוח

ראשית, מעצבי FIAT מתחילים עם ה-500 הסטנדרטי, שעוצב - באופן לא מפתיע - אחרי ה-500 המקורי משנות ה-50. יש שהאשימו את ה-500 הסטנדרטי בכך שהוא טוויטר מדי, אבל אני אוהב את זה.

ה-FIAT 500 הסטנדרטי מתחיל ב-$15,000 וכולל 1.4 ליטר ארבעה צילינדרים מוטבעים בשאיבה רגילה שפיאט מכנה "MultiAir", יחד עם ארבעה מושבים ותיבת הילוכים ידנית. די פשוט אבל במחיר טוב. כעת הוסף דברים בשווי של יותר מ-$10,000.

כדי להרוויח 26,000 דולר של אבארט, האיטלקים הלא עדינים לקחו את ה-500 הקטן והחמוד והוסיפו מטען טורבו גדול, חזק יותר תיבת חמישה הילוכים, מתלים מאוד מאוד קשיחים, אגזוז מבעבע ורעוע, ולסיום הכל, איזה עקרב תגים.

התוצאה היא מכונית חמודה אבל גם מסוגלת להפחיד ממך את הבז'וס.

FIAT 500 Abarth Cabrio יכול לעשות 0-60 בסביבות שבע שניות. זה לא נראה מאוד מהיר על הנייר אבל במציאות זה נראה מהיר מאוד. ה-500 תוכנן להתמודד עם לא יותר מ-101 כוחות סוס ומומנט של 98 פאונד-רגל. האבארט מייצר 160 סוסים ומומנט של 170 פאונד רגל - כ-63 אחוז יותר כוח מהמלאי.

מאיפה כל הכוח החדש הזה? מגדש הטורבו 18 PSI, המוזן אוויר עבה וקריר משני המצננים הבין-שניים על כניסות האוויר של הנהג והנוסע גם יחד. טורבו צופר זה מסתובב עד 230,000 סל"ד כדי לנפץ אוויר לתוך מנוע MutliAir הקטן, כך שהוא יכול להפיק 117 כוחות סוס לליטר.

כל הכוח האדיר הזה נשלח דרך תיבת ההילוכים בת חמישה הילוכים המחוברת אך ורק לגלגלים הקדמיים. זה לא יוצא דופן לפתחי ביצועים קטנים אבל עם האבארט, הגלגלים הקדמיים והאחוריים כל כך קרובים יחד שכל שינוי במומנט או בזווית ההיגוי אומר שהאבארט סוטה במהירות באחר כיוון. זה הופך את האבארט למאוד מאוד מרגש לנהוג מהר, אם לא קצת מפחיד.

אבל ברגע שאתה מבין איך לסכסך עם אבארט קבריו חסר המעצורים, זו בעיטה אמיתית של מכונית. לחץ על כפתור מצב הספורט, והאבארט נהיה אפילו יותר מסובך. מצב ספורט הופך את ההיגוי לכבד יותר, מגביר את תגובת המצערת, דוחף יותר פחמנים לתוך הפליטה עבור צליל משופר, וגם שואב עוד 20 קילו-רגל של מומנט מהמנוע.

מצב ספורט גם מאפשר לך לנצל בצורה הטובה ביותר את מתלי Abarth הספורטיבי יותר, שהוא קשיח ב-33 אחוזים ונמוך ב-15 מ"מ מלפנים, בעוד שהחלק האחורי נוקשה ב-300 אחוז מה-500 האירופי. המתלה ההארדקור הזה עושה עבודה נהדרת בדחיפת גלגלי אבארט בגודל 17 אינץ' - עכשיו מגובים בכמה בלמים גדולים - למטה אל המדרכה.

לעקוב אחר זמן באבארט? כן

FIAT מתגאה באבארת' הוא בעל יכולת מסלול מרוצים מאוד. זה, סוג של. עם בקרת המשיכה 'כבויה' ככל שיכולתי להשיג אותה, האבארט התאים היטב למסלול - לפחות לזמן מה.

בהקפות ראשונות, האבארט היה זריז ומגיב גם בהאצה אבל גם בפינות. עם זאת, בסיס הגלגלים הקטנטן הזה עשה טיפש את המתלים הפצוע בחוזקה, שכן האבארט הרגיש שהוא עלול להתהפך במהירות גבוהה בסיבובים הדוקים.

עם זאת, הייתי מהמר שהוא משמח יותר בכבישים ציבוריים מפותלים, שכן המתלים הקשוחים והגוף הקטנטן מוצפים במהירות על ידי פינות סוחפות ורצועות רעש על המסלול. גם בלימה חזקה לתוך צ'יקאן, והבלמים ייכנעו לדעוך די מהר. בכביש הפתוח נהגים כנראה לעולם לא ימצאו את עוצמת הבלימה של האבארט לא מספקת.

לחץ על הכפתור כדי לגלגל את הבד מלמעלה למטה ותוכל לשמוע כל צליל חושני מהמפלט הרם עד גיחוך. הערת הפליטה, עם זאת, אינה מקרית. FIAT הציבה עשר מערכות פליטה שונות לאבארת' לפני שמצאו בדיוק את הצליל שחיפשו.

עד כמה שגוון הפליטה נפלא עבור הנהג, אני לא יכול שלא להרגיש שרוב האמריקנים יחשבו שזה טיפשי, שכן לרובם אין מושג מה זה האבארט. בעודי מרעיש ומפצפץ דרך מרכז העיר פורטלנד, אני חושש שרוב האנשים הסתכלו עליי בזלזול, בהנחה שפשוט הרכבתי אגזוז רועש לתת קומפקט זול. זה היה מעט מביך, לפחות עד שהכביש שוב התפתל.

מקום לנשום

ברור, אם כן, האבארט הוא חתיכה קטנה ספורטיבית של פלדה איטלקית. אז מה דעתך על נוחות יצור?

לעתים קרובות, כאשר יצרן רכב מוריד את הגג ממכונית, זה משפר את ההנאה מהנהיגה אך מחמיר לכאורה את המכונית עצמה עקב ירידה בקשיחות הגוף. נראה שהאבארט רק משתפר משימוש בקבריול. הפנים לא רק שמשי יותר אלא גם מרווח יותר. הגג הקשיח 500 השאיר לנוסעים תחושה שהם יושבים על המכונית ולא בפנים. הקבריו פותחת את החלל יותר, ומאפשרת לנוסעים להרגיש שהם באמת מתאימים (לפחות במושבים הקדמיים).

לפי פיאט, ה-500 יכול להכיל ארבעה. ארבעה איטלקים, אולי. אבל בטח לא ארבעה אמריקאים. מתעלמים מהמושב האחורי הצפוף, שהוא בעצם מדף מטען עם חגורות בטיחות, ורוב כל אחד יכול למצוא משהו לאהוב בתא הנוסעים של האבארט. יש לו חלקים במראה ספורטיבי בכל חלקי, וקצת מגולפים מחוץ ללוח כדי להתאים למערכת Garmin satnav קטנה, אשר מאוחסנת בקלות בתיבת הכפפות כאשר אינה בשימוש.

עם זאת, ה-Garmin GPS הוא בעצם נקודת השיא הטכנולוגית של האבארט. פיאט אומרת שיש לה מערכת בקרת משיכה שניתן להגדיר ל-"On" ל-"Partial Off" או "Full Off". אף פעם לא הצלחתי להבין את זה במלואו. ברגע שאיכשהו כיביתי אותו עד הסוף, האבארט יכול להישרף מהגלגל הקדמי עם הטובים שבהם. אני כן יודע את זה.

סיכום

בסופו של דבר, בניגוד למכוניות ביצועים אחרות בסביבות 26,000$, האבארט היא חוצפה וקצת לא הגיונית. זה מסוגנן, רועש וקצת קשה לטפל בו. זה, אם כן, בדיוק כמו החברה האיטלקית שהיית רוצה שתהיה לך. זה מענג, יכול לתסכל ומשאיר אותך חשק לעוד.

אבל זה שווה את הכסף? אם אתה תושבי העיר הפנימית שרוצה מכונית גג נפתחת שקל להחנות אותה, צרימה לנהיגה ולא כל כך נורא להסתכל עליה, אבארט קאבריו היא בשבילך. אם אתה רוצה מכונת מסלול יוצאת וחוץ שתהיה מגניבה, מורכבת, בטוחה ואולי תעוף קצת מתחת לרדאר, אז אולי כדאי לשקול את ה-Scion FR-S Convertible.

שיאים

• סטיילינג מיוחד
• פתק פליטה להמסת אוזניים
• קל לחנות

שפל

• די לא מעשי
• פנים לואו-טק
• קשה לטפל בסיבובים עם מצערת מלאה

המלצות עורכים

• בדוק את ההתראה האקוסטית המדהימה על פיאט 500 EV החדש
• פיאט-קרייזלר לחצה על סוחרים לקחת מלאי נוסף כדי להגביר את מספרי המכירות
• פיאט רוצה להפוך את מכונית ה-500 העירונית החצופה לטסלה עירונית
• פיאט 500 אבארט הזוהר בחושך, בעל עור עקרב, עוזר להילחם בסרטן