זוכי פרסי רכב של טרנדים דיגיטליים 2016

כיום, לדבר על מכוניות בלי לדבר על טכנולוגיה זה מספר חצי מהסיפור. מכוניות כבר אינן רק פלטפורמות להצגת גאדג'טים אופציונליים. הטכנולוגיה שזורה ברכב בדיוק כמו כל רכיב אחר, מפנסי לייזר ועד אשכולות מד דיגיטלי, זיהוי התנגשות ואוטונומיה מתקרבת. יש הרבה מה לעקוב אחרי נוף המכוניות מתפתח. אם זה נראה יותר מדי להבנה, אל תדאג: צוות עיתונאי הרכב האיתן של Digital Trends משלב את זה תשוקה לטכנולוגיה מתפתחת עם אהבתה לפלאים ההנדסיים שמרכיבים את כלי הרכב שאנו אהבה.

יש לנו הזדמנות לנהוג בעשרות מכוניות מדהימות מדי שנה, אבל בלי להסיע אותן גב אל גב, קביעת הטוב ביותר בכל מחלקה היא כמעט בלתי אפשרית. פרסי המכוניות של Digital Trends חוגגים את המכוניות הטובות ביותר בהן נהגנו השנה, וגם נותנים לנו הזדמנות לראות ממה הן עשויות - על בסיס שווה.

השנה, הבאנו 15 מהמועדפים שלנו לפורטלנד, אורגון, שם הצוות הכירו מחדש את הרכבים הבולטים האלה. כל אחד מאיתנו הסענו בתורות את המועמדים דרך העיר השוקקת, לאורך כבישים מהירים מפותלים, ובכבישי ארץ צרים. מכוניות הביצועים שלנו אפילו זכו למתוח את הרגליים מעבר למגבלות החוקיות פארק המירוצים של אורגון מסלול מפותל.

לעזרה קראנו לכוכב לשעבר של אול פרו באפלו בילס וסיאטל סיהוקס, הרץ האחורי Marshawn Lynch - הידוע יותר בתור Beast Mode לחבריו ולמעריציו. בטוח, מכונית הבחירה שלו היא סיוויק 86', אבל שחרר אותו קצת: מרשון לינץ' אוהב מכוניות. והזמנו את טים ​​וולברידג', נשיא קמעונאי רכבי יוקרה בהתאמה אישית 503 מוטורי וחבר DT ותיק, להצטרף לצוות.

בחירת הזוכה לכל קטגוריה הייתה עדיין משימה לא פשוטה. עם הרבה התלבטויות לעשות, צוות DT Autos עשה את מה שאנחנו תמיד עושים כשלא נוהגים - מזגנו כמה משקאות, וישבנו להתווכח.

קטגוריות:

• נהג יומי
• אנרגיה חלופית
• רכב שטח
• מוּתָרוּת
• ביצועים
• In-Car Tech
• מנוע

נהג יומי

כל מועמד יכול בקלות להיכנס לקטגוריית התמחות, אבל אלו הם גיבורי היומיום שיחסית ניתנים להשגה ויכולים בקלות להיות הנהג היומיומי של מישהו. זה נשמע קל, אבל להפוך מכונית למעוגלת מספיק כדי לזכות בקטגוריה זו הוא אתגר מדהים.

מועמדים

מאזדה MX-5

מאזדה MX-5 כמעט ואינה צריכה היכרות. המיאטה הראתה סיבולת מדהימה לאורך השנים, בעיקר בזכות עד כמה היא מספקת אפילו את ראש ההילוכים האיתן ביותר עם טהרת חווית הנהיגה שלה. הדור האחרון של הרודסטר מחדד את המראה המושמץ שלו, יכול להיות עמוס בטכנולוגיה אופציונלית, ומציג שורה של חידודים כדי להמשיך לעשות את מה שהוא עושה הכי טוב: להפוך את הנהיגה למהנה.

שברולט קמארו

הקמארו של שברולט מציגה לראשונה את מכונית הפוני מהדור השישי שלה לשנת 2016. תאהבו את זה או עזבו את זה, הדור הקודם ללא ספק החזיר את הקמארו מהמתים כמו עוף החול, אבל הוא לא היה חף מבעיות. הדור החדש הזה הפתיע אותנו ביסודיות. זה ייעל את הפנים, שיפר את תחושת המצמד בגרסה הידנית, ועשה שימוש בפלטפורמה מאוזנת להפליא.

הונדה סיוויק קופה

הונדה סיוויק קופה נכנסת בקלות לרשימה שלנו, נושאת מורשת שמפצלת פונקציונליות יומיומית עם התלהבות ספורטיבית. העיצוב המחודש האחרון שלו מצביע על כך שמחיר סביר לא אומר לחסוך במראה.

זוֹכֵה

הונדה סיוויק קופה

כולנו באמת אוהבים את הקמארו ואת כל השיפורים שהביא הדור השישי, וההערצה שלנו מחוויית הנהיגה הטהורה שה-MX-5 מספקת ידועה. עם זאת, הסיוויק קופה הציעה מראה מעודכן, שימושיות וספורטיביות נגישה. אהבנו כמה זה היה מעוגל בהשוואה למועמדים האחרים, ועשיית הדברים האלה בצורה יוצאת דופן העלתה אותו בראש, והפכה אותו לגיבור הנהג היומיומי שלנו.

אנרגיה חלופית

האוסף שלנו של רכבי אנרגיה חלופית היא הקבוצה ההגיונית ביותר של מכוניות ש-DT הוציאה לבדיקה. אלה כנראה לא מתנוססים על הפוסטרים שמפארים את קירות המוסך שלך, אבל הם פורצי הדרך בהייטק שמציגים טכנולוגיה לחסכון בדלק שהעולם באמת צריך.

מועמדים

שברולט וולט

כמו בת דודתה הקמארו, שברולט וולט נכנסת לדור חדש עם שלל שיפורים כולל מראה חד יותר, טווח מוגדל, מרכב קל יותר והתנהגות טובה יותר. כל אלה יוצרים רכב חשמלי שהיינו שמחים לקבל בחניה שלנו.

אאודי A3 E-Tron

אאודי A3 E-Tron ניגשת לקונספט ההיברידי לא מהיסוד, אלא על ידי התחלה עם מכונית שכבר הוכיחה את איכותה, ואז מוסיפה את טכנולוגיית ה-E-Tron של יצרנית הרכב לתמהיל. התוצאה היא מכונית פנטסטית שבמקרה היא גם פלאג-אין.

טויוטה פריוס

הפריוס של טויוטה היא כמעט שם נרדף להיברידיות, והגרסה האחרונה של יצרנית הרכב מתבססת על הצלחה זו. העיצוב המעודכן שלו, מערכות הבטיחות החכמות, תכונות הקישוריות והפוטנציאל של 56 mpg הופכים אותו למתמודד ברור בקטגוריה זו.

זוֹכֵה

שברולט וולט

כולנו הסכמנו שבקטגוריית האנרגיה האלטרנטיבית שלנו, אאודי E-Tron היא המכונית הטובה ביותר, היא פשוט לא הייתה ההיברידית הטובה ביותר. זו הייתה בקלות הטויוטה פריוס, שכנראה השתמשה באצבעון דלק לאורך כל הבדיקות שלנו, אבל לא סיפקה הרבה בהתרגשות. ה-Volt של שברולט, עם המראה המאופק יותר, ההתנהגות המהנה וטווח ה-420 קילומטרים, יצאה משם ביעילות עם הפרס שלנו. הוא מאזן בין ביצועים לבין היעילות ההיברידית שלו, ולא גרם לנו להרגיש שאנחנו מפסידים, מה שהפך אותו למנצח מוצק.

רכב שטח

רכבי שטח הגיעו לשלוט בכבישים בארה"ב, לא רק בגלל הרבגוניות שלהם, אלא בגלל שבימים אלה הם יכולים להיות מהנים מאוד עבור נהגים ונוסעים כאחד.

מועמדים

וולוו XC90

ה-XC90 של וולוו הוא דוגמה מצוינת לאופן שבו יצרניות רכב עדיין יכולות להפתיע אותנו עם גישות ייחודיות למקטעים קונבנציונליים. ה-T8 פלאג-אין Hybrid מתגאה ברשימת תכונות טכנולוגיה ובטיחות ארוכה מכדי להיכנס לכאן, כמו גם מוגדש משולב של 400 כוחות סוס ו מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו כאשר מגובה במנוע החשמלי שלו. זה יישמע מגוחך אם זה לא יעבוד כל כך טוב. זה גם רכב שטח כל כך מהמם שהוא מעלה את הבמות של רכבי יוקרה בכל סגמנט.

הונדה פיילוט

זה אולי נראה כאילו הונדה פיילוט נמצא בחברה מוזרה, אבל את רוב התכונות הטכניות במכוניות האחרות המופיעות בקטגוריה זו ניתן למצוא גם בהונדה, ובמחיר הרבה יותר בר השגה. עם מסך מגע נשלט מחוות בגודל 8 אינץ', מערכת 'עזרה לשמירה על נתיב' מוחשית, וטונות של תכונות נוחות, הוא טעון במלואו עם מספיק דברים כדי לשמח אותך, ועם רב תכליתי מעביר.

אודי Q7

אאודי Q7 הוא דוגמה מצוינת לכך שיש רכב שירות לא אומר לוותר על ההנאה מהנהיגה. מתגאה בטכנולוגיית Quattro של אאודי, 3.0 ליטר TFSI מוגדש V6, וטכנולוגיה כמו ה-Virtual Cockpit, אתה עלול לשכוח לרגע שאתה במכונית שנועדה להכיל חמישה עד שבעה נוסעים יחד איתם מטען.

זוֹכֵה

וולוו XC90

לקטגוריית רכבי השטח שלנו הייתה תחרות צמודה יותר מכל אחת אחרת. אודי Q7 היה סוס העבודה החרוץ מאחורי הקלעים כמכונית מצלמה ורכב תמיכה, והיה לו את הביצועים הדינמיים הטובים ביותר על הכביש. הטייס של הונדה הצליח להחזיק את עצמו גם כן, עם הפנים העמוס בטכנולוגיה והרבה מקום. בסופו של דבר, ה-XC90 המדהים למראה זכה בפרס, כמו גם את הלב שלנו. מלבד המראה הבולט שלו, נקודות המגע הפנימיות של העץ, העור והמתכת היו אלגנטיות להפליא. הנסיעה החלקה שלו, מערכת הסאונד הדינמית וממשק מסך המגע האינטואיטיבי בסגנון טאבלט יצרו חוויה מהנה וייחודית. הוסיפו המון טכנולוגיה משפרת בטיחות ויעילות שאינה מקריבה כוח, וברור מדוע הוולוו הייתה הבחירה שלנו למנצחת.

מוּתָרוּת

בחירת מכונית היוקרה האהובה עלינו היא אמנם קצת משימה בורגנית, אבל מישהו חייב לעשות את זה. כפי שאומר הפתגם הישן, אם יש לך את זה, התהדר בו, ולבחירת רכבי היוקרה המובילים של 2016 יש הרבה במה להתפאר.

מועמדים

יגואר XF

ה-XF של יגואר משלבת בין התלהבות מרוצים בריטית לשליטה שלו בפאר, וכתוצאה מכך ארבע דלתות מעודנות שלא חוסכות בביצועים. ניתן לנהוג בו בקצב עדין, אבל הפיתוי לנצל במלואו את ה-V6 המוגדש בנפח 3.0 ליטר הוא לרוב חזק מכדי להתעלם ממנו.

ב.מ.וו 750i

ה-BMW 750i הולכת על גישת "יותר זה יותר", ומטעינה את הסדאן עם כל מיני גאדג'טים כגון טאבלטים של סמסונג נשלפים, ותכונות כמו "תוכנית חיוניות", שהופכת את המושב האחורי של הבימר לנייד ביקור בספא. שילוב כל זה עם 4.4 ליטר טווין-טורבו V8 מתחת למכסה המנוע מקשה להחליט אם לשבת מאחורי ההגה או להתרווח מאחור.

קאדילק CT6

ה-CTS-V הוא הסחת דעת נחמדה, קשורה לשרירים, אבל בל נשכח שקאדילק עוסקת בפאר. ה-CT6 היא ספינת הדגל החדשה של יצרנית הרכב, שקטה כמו כספת בנק כשאתה רוצה שהיא תהיה, או רועשת כמו בית אופרה כשלא, הודות למערכת הסטריאו Panaray בעלת 34 רמקולים. טכנולוגיה כמו המשוב ההפטי ומראת המצלמה האחורית המשולבת מועילים לנהג, בעוד שתכונות הקישוריות - והנסיעה החלקה - הופכות את ה-CT6 לתענוג לכל מי שנמצא בנסיעה.

זוֹכֵה

קאדילק CT6

לב.מ.וו היו הכי הרבה טריקים בשרוול, אבל כמעט לרעתה. היגואר XF הייתה נוחה לא משנה היכן ישבת, אך ביצועי הנהיגה המעולים והמינויים הפנימיים המצומצמים שלה הבהירו שהיא מעדיפה את שביעות רצון הנהג על פני הנוסע. ה-CT6 של קאדילק משלבת את הטכנולוגיה שלה עם הרבה יותר עדינות, מסיעה חלקה להפליא ומפנקת בנוחות את הנוסעים. מלפנים, מקבץ המדידות היעיל והניתן להתאמה אישית נותן לנהג את כל מה שהוא צריך, תוך כדי התראות הפטיות מספקות מודעות מוגברת לכך שצפצוף טיפוסי המופעל על ידי חיישני קרבה אינו התאמה. טכנולוגיה חדשנית כמו מצלמת הראייה האחורית, המופיעה כהזנה במראה האחורית שלך, הופכת תמרונים בטוחים, קלים ומהנים.

ביצועים

תשכחו כמה הם שימושיים לסחוב אנשים ומצרכים, המכוניות האלה נועדו לנסוע מהר. הבחירות שלנו הן פרגונים של כוח, מהירות וזריזות.

מועמדים

מרצדס AMG GT S

מרצדס AMG GT S הוא הגראנד טורר האחרון והגדול ביותר של יצרנית הרכב. מצוידת ב-4.0 ליטר טווין טורבו V8, המכונית המפוארת להפליא הזו נחשבת טובה מספיק כדי להצטרף לרשת הפורמולה 1 כמכונית בטיחות. ה-GT S, המעוצב בצורה מוצקה, הוא מבצע רציני, אבל זה לא אומר שהוא מעל לבילוי טוב.

למבורגיני הוראקן 580-2

המשך לגלרדו, למבורגיני הוראקן כבר משכתב את השיאים שקבע קודמו המצליח בטירוף. ההנעה לכל הגלגלים 610-4 עשויה להתאים יותר למסלול, אבל ה-580-2 הזה עדיין עושה את העבודה, ומיקוד ההנעה האחורית שלו הופך אותו למרגש יותר. אם הגאלרדו היה התאורה של למבו בבקבוק, אז ההורקאן הוא סופת רעמים ארורה.

פורד שלבי GT350R

פורד שלבי GT350R הוא בערך בשר ותפוחי אדמה כמו מכוניות על ללכת: קלאץ', מקל, V8 עצום בנפח 5.2 ליטר, ולא הרבה יותר. עם זאת, גישת הכוח האכזרי לביצועים לא אומרת שהכל שריר וללא מוח. עיצוב אווירודינמי ושלל חומרים קלים כגון גלגלי סיבי פחמן מחמיאים להנדסה המוקפדת שנמצאת בכל המרכב. אל תטעו, המכונית הזו לא נמצאת שם כדי לגרום לכם להיראות כמו כוכב רוק. אם אתה רוצה להפיק את המרב מהמוסטנג הזה, תצטרך לאלף אותה קודם.

זוֹכֵה

פורד שלבי GT350R

כשזה הגיע למכוניות הביצועים שלנו, כולנו הסכמנו שהלמבורגיני היא המרגשת ביותר והמרצדס AMG GT S היה הכי כיף לזרוק על המסלול, אבל פורד שלבי GT350R היה המספק ביותר במסלול מעגל חשמלי. לא היו לה הרבה נוחות, והיא לא הייתה הכי נוחה בנסיעות ארוכות, אבל המוסטנג האדירה הדהימה אותנו עד כמה היא מסוגלת כשסוף סוף היה חופשי להשתחרר.

המנוע סיפק כוח מדהים וגולמי שהיה מאוזן בצורה מושלמת עם המתלים המכוונים לביצועים שלו. לאורך כל הבדיקות שלנו, המכונית דבקה במסלול כאילו היא דבוקה אליו, ואף פעם לא נתנה לנו תחושה שאנחנו פורצים את הגבולות שלה. עם שישה הילוכים ידנית, הנעה אחורית וטונות של כוחות סוס בהיצע, המערך הטהור של המכונית לא היה שם כדי להשלים את הנהג. במקום זאת, מי שמאחורי ההגה היה צריך להפגין רמת מיומנות מסוימת, שהמכונית הגדילה, וגרמה לך להרגיש מדהים לאחר תמרוני מסלול. אחרי הכל, הרווחת את זה.

טכנולוגיה ברכב

אם אנחנו לא מדברים על טכנולוגיה במכוניות, אנחנו מספרים רק חצי מהסיפור. כשזה מגיע לבידור, בטיחות או קישוריות, הטכנולוגיה היא חלק גדול מהמכונית בימינו כמו מערכת ההנעה, ואלה היו הדגמים האהובים עלינו בין ההילוכים.

מועמדים

Cadillac CT6 – מראה מצלמה אחורית

קאדילק ארזה המון טכנולוגיה מרגשת ושימושית ב-CT6, אבל מה שהרשים אותנו יותר מכל היה מראת המצלמה האחורית. זה לוקח את המראה האנלוגית הרגילה שלך והופך אותה לתצוגה רחבה בהגדרה גבוהה של החלל מאחוריך. התכונה מאפשרת לך לראות 300 אחוז יותר, ולא תהיה חסימה על ידי שום דבר או מישהו במושב האחורי. זה בהחלט אחד מאותם "למה לא חשבנו על זה קודם?" סוג של גאדג'טים.

אאודי Q7 – תא הטייס הוירטואלי של אאודי 

מעוות את אשכול המכשירים הקלאסי מספר שנים לעתיד הוא ה- Audi Virtual Cockpit, א צג ממוקד נהג בגודל 12.3 אינץ' המהווה את המקור של הנהג למידע על רכב, מפות תלת מימד ועוד אינספור פונקציות. זה לא תצוגת המדידה הדיגיטלית היחידה בבלוק, אבל היא ללא ספק הטובה ביותר.

BMW 750i - הכל

יש כמות זוללת של טכנולוגיה ב-BMW, ​​ולמרות שזה היה כמעט יותר מדי בשביל היוקרה, עבור חנוני צעצועים טכנולוגיים, זה היה מגרש משחקים עם פקדי מחוות שמרגישים את תנועות הידיים שלך באוויר, טאבלטים של Touch Command כדי לעבור בין כל התכונות, ואפליקציות לשליטה במכונית מחוץ למכונית זה.

זוֹכֵה

ב.מ.וו 750i

ברצינות, יש הרבה גאדג'טים בדבר הזה, וכולם יוצרים רמות של התרגשות שגרמו לנו לקרוא "ראית את זה?!" בכל פעם שגילינו אחד חדש. ידענו שמצפה לנו פינוק ממש ברגע שנמסר לנו מפתח התצוגה הייחודי והעתידני, שגרם לנו להתעסק בפונקציות המכונית ובתפריטי הסטטוס עוד לפני שהתיישבנו בה. בפעם הראשונה שפצענו אצבע באוויר כדי לשנות את הווליום, נדהמנו, וצחקנו בשמחה שלטנו בכל היבט של הפנים עם הטאבלט הנשלף בגודל 7 אינץ' ממושבי הנוסעים המעסים שלנו. בכל הקשור לקופסאות צעצועים טכנולוגיות, קשה לנצח את זו.

מנוע

בליבה המילולי של כל מכונית שנבדקה עומד מנוע בעל מבנה קפדני המיועד ליעילות, כוח או כמרכיב של מערכת היברידית מורכבת. במהלך הבדיקות שלנו, כמה בלטו מהשאר.

מועמדים

וולוו XC90 – T8

כמו בכל דבר אחר, וולוו נקטה בגישה הייחודית שלה לעיצוב מנוע עם ה-T8, והכניסה מעט מכל דבר במקום רק לבחור את הבחירה הטובה ביותר. רוצים להוסיף מגדש או קצת טורבו? מה דעתך על הזרקה ישירה? אולי להכליא אותו עם מנוע חשמלי? וולוו לקחה את כל הדברים האלה, הוסיפה אותם ל-2.0 ליטר ארבעה צילינדרים, ועשתה קסם מוטורי.

פורד שלבי GT350R – 5.2 ליטר V8

ה-V8 החזק בנפח 5.2 ליטר של Shelby GT350R נעשה כמו שצריך. תחנת הכוח המשגשגת הזו, שהפיקה 526 כוחות סוס ומומנט של 429 פאונד-רגל, הייתה טובה באותה מידה בלעלות חיוכים על פנינו כמו שהניעה את ה-Mighty Mustang מסביב למסלול.

אאודי Q7 – 3.0 ליטר TFSI

מנוע ה-3.0 ליטר TFSI באאודי Q7 הוא סוס עבודה בעל שישה צילינדרים המספק בצייתנות גם נוחות וגם כוח. הוא מוציא 333 כוחות סוס ומומנט של 325 פאונד רגל ללא מאמץ, ועדיין הצליח להחזיר 21 קמ"ג משולבים בסוף היום.

זוֹכֵה

שלבי GT350R

למרות כל הנפלאות הטכניות שהיו לנו בהישג יד, ה-V8 של שלבי בנפח 5.2 ליטר הניע את דרכו לראש הרשימה בכוח גס. ההנדסה הכוכבת שנכנסה לסגנון המנוע הקלאסי הזה באה לידי ביטוי בכל פעם שהוא שואג במורד הכביש, ופתיחת המצערת היא שמחה צרופה וקרבית. מגמות בפיתוח המנוע עשויות להעדיף כעת מנועים קטנים יותר המודבקים במגדשי טורבו כדי להשיג איזון בין כוח וצריכת דלק, אבל אין דבר מספק יותר מ-V8 ישן וגדול. הכוח מגיע מיד לפי דרישה עם לחיצה על הדוושה, והפיצוץ הקולי שיורה מהגב של השלבי כל כך עוצמתי שאולי תחשוב שהמכונית מונעת על ידי קול בלבד, אם לא ידעת טוב יותר. אם ימי ה-V8 ספורים, זו זכות לבלות עם אחת הדוגמאות הטובות ביותר שלו.

המלצות עורכים

• פרסי Tech For Change CES 2022 של Digital Trends
• בחירות צוות מגמות דיגיטליות: הסרטים האהובים עלינו ב-2019