סקירת ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT 2015

עדכון 11-19-14: סקירה זו כיסתה במקור את שנת הדגם 2014 של ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT. ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT 2015 נמצא כעת באולמות התצוגה. לא בוצעו שינויים מהותיים במרכב או בעיצוב המכונית, אבל הדגם האחרון מספק יותר כוח סוס ומומנט, יחד עם כמה שינויים אחרים. כל השינויים מפורטים להלן.

• תפוקת כוח סוס משתפרת ל-475 בעוד שהמומנט עולה גם ל-470 ק"ג.
• חבילת המהדורה המיוחדת החדשה של Red Vapor מביאה תוכן פנים וחוץ ייחודי
• טכנולוגיה חדשה לביטול רעשים אקטיבי מספקת עידון רב יותר בתא הנוסעים
• רכב ג'יפ SRT בעל הביצועים הטובים ביותר אי פעם: 0-60 מייל לשעה (קמ"ש) תוך 4.8 שניות; רבע מייל באמצע טווח של 13 שניות; מהירות מרבית של 160 קמ"ש; 0-100-0 תוך 16.3 שניות; בלימה של 60-0 קמ"ש ב-116 רגל
• מערכת Selec-Track מכוונת ביצועים מספקת מומנט רב יותר לגלגלים האחוריים במצב Track עבור מאפייני הנעה אחורית אופטימלית
• בקרת שיגור סטנדרטית מספקת ביצועי האצה משופרים ועקביים
• תיבת שמונה הילוכים אוטומטית מספקת העברת הילוכים חלקה ומעודנת וחיסכון משופר בדלק
• מצב Eco חדשני מייעל את לוח הזמנים של ההילוכים ומרחיב את טווח ההפעלה של טכנולוגיית חיסכון בדלק לרווחים נוספים בחסכון בדלק
• דירוג כושר הגרירה השתפר ב-44 אחוזים בהשוואה לדגם הקודם, עד ל-7,200 פאונד
• מראה חיצוני אגרסיבי ויוקרתי מועשר בתאורת LED ייחודית
• פנים יוקרתי מציע טכנולוגיה מתקדמת ידידותית למשתמש וקישוריות המודגשת על ידי 8.4 אינץ' מסך מגע שמכיל את דפי הביצועים הבלעדיים של SRT, בתוספת מד ריבוי צפייה בגודל 7 אינץ' הניתן לתכנות אֶשׁכּוֹל
• Uconnect Access Via Mobile מזרים מוזיקה מועדפת לרכב באמצעות הטלפון החכם
• הודעות טקסט קוליות פורצות דרך מבוססות ענן וחיפוש מקושר בינג באמצעות Uconnect Access
• כולל טכנולוגיות בטיחות מתקדמות כמו אזהרת התנגשות קדימה וזיהוי נתיב צולב אחורי

הקדמה

אני מאוד אוהב את הגרנד צ'ירוקי החדש. ואני מאוד אוהב כמויות גדולות באופן בלתי סביר של כוחות סוס. אז הגיוני שהשילוב בין השניים יגרום לרעש אמיתי של רכב.

באופן מענג, זה כן.

כן, הגרנד צ'ירוקי החדש עם העיצוב החיצוני ברמה עולמית שלו ועידון הפנים והטכנולוגיה המובילים בסגמנט משתפר רק על ידי תוספת של 470 כוחות סוס 6.4 ליטר HEMI V8.

זה לא אומר, עם זאת, זה לא בלי אשמתו. אבל אל תדאג; נגיע לזה עוד מעט.

סקירת וידאו של ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT 2014

מראה

אמנם היו הרבה גראנד צ'ירוקי עם עוצמת HEMI ומראה קיצוני לאורך השנים, אבל אני חושב שזה אולי הטוב ביותר לראות.

בניגוד לגרסאות הקודמות, שעדיין נראו קצת יותר מדי כמו קסדת כדורגל מותכת לטעמי, 2014 מפגישה מראה מאיים עם עדינות. אתה יכול לראות את 2014 GC SRT רוצה להכות אותך עד עפר, אבל לפני שזה יקרה, הוא יבקש ממך בחביבות להתיישב. "אם לא אכפת לך, אני מעדיף שתתיישב לפני שנתחיל בהתנגשות."

השחרת גריל הג'יפ הייחודי והוספת כמה פנסי בי-קסנון אדפטיביים - גם הם עם רקע שחור - יצרו את האפקט החדש והתרבותי הזה.

לצד הוסיפה ג'יפ כמה גלגלים ענקיים בגודל 20 אינץ' שהם מכנים "גולייתים", עטופים בפירליס. זה שם די משעשע בעיני. זה נשמע טוב, בטח. אבל זה כמו לקרוא לגלגלים "רומלס"; בטח, זה נשמע טוב, אבל, בסופו של דבר, הם נקראים על שם לוחם עז... שהפסיד.

מאחור, ג'יפ סיימה את המראה האסור החדש עם צינורות זנב כפולים בגודל ארבעה אינץ', ספוילר אחורי משולב וכמה פנסי LED אחוריים גדולים.

פְּנִים

בעוד שהחלק החיצוני של הגרנד צ'ירוקי הנוכחי טוב יותר מקודמו, אך בחלק הפנימי נמצא השינוי הגדול ביותר.

נעלמו הפלסטיק הבלתי מתאים והתצוגות הירוקות הדיגיטליות הנוראיות. במקומם, מעצבי ג'יפים יצרו לוח מחוונים נאה מאוד עם עיטורי עץ ועור אמיתיים, המודגשים על ידי שני מסכים צבעוניים זוהרים.

במרכז המקף נמצא מסך מגע Uconnect בגודל 8.4 אינץ' עם יותר תכונות ממה שאני רוצה לרשום. אם אתה יכול לחשוב על משהו עבור המידע והבידור ברכב שלך לעשות, מערכת Uconnect יכולה לעשות את זה - ולעשות את זה היטב.

עבור ה-GC SRT, Uconnect שופר עם SRT Performance Pages, כולל זמני מסלול אחרונים, האצה לרוחב, פעמים 0 עד 60 קמ"ש ועוד הרבה יותר. אם אתה מקבל זמן שאתה אוהב, אתה יכול לחלוק אותו עם חובבי תנועה אחרים דרך חיבור ה-3G המובנה של GC SRT.

במרכזו של אשכול המכשירים תמצאו את המסך הצבעוני השני, שכמו יחידת ה-Uconnect מציג כמויות עצומות של מידע, כולל שני סוגים של מד מהירות, חיסכון בדלק, אספקת כוח לארבעה גלגלים, ו יותר.

כתוספת לתחושה המוארת והמעודנת של תא ה-GC SRT הוא גג ירח פנורמי מסיבי, המציף את תא הנוסעים באור השמש.

כוח גולמי

אני מרגיש שאיגי פופ תרצה את גרנד צ'ירוקי SRT 2014, כי הכל עניין של כוח גולמי.

מתחת למכסה המנוע, בדיוק כמו קודמיו, ה-GC SRT 2014 כולל HEMI V8 בנפח 6.4 ליטר שמפיק 470 כוחות סוס ומומנט של 465 פאונד. מחובר לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית חדשה, הוא יזנק ל-60 קמ"ש תוך 5.0 שניות וירוץ רבע מייל ב-13.7 שניות.

באופן חכם, כדי לנטרל את כל התאוצה חסרת המעצורים הזו, ג'יפ הציבה ל-GC SRT בלמי Brembo, קליפרים של שש בוכנות מלפנים וארבע בוכנות מאחור. הבלמים הצבועים באדום עז יביאו את ה-GC SRT במשקל 6,500 פאונד לעצירת טריקה מ-60 קמ"ש תוך 116 רגל בלבד.

תחושת התאוצה של ה-HEMI משכרת. למרבה הפלא, אתה מתוגמל עם כל הנהיגה העופרת שלך עם פתק פליטה שאג שנשמע כמו משחתת שיורה את כל הרובים שלו בבת אחת.

זה גורם לך להרגיש כאילו אתה נטען, בהטיה מלאה לתוך האפוקליפסה... ומעולם לא הרגשת טוב יותר.

המסלול מוכן?

בגרנד צ'ירוקי SRT שנת 2014, ג'יפ הוסיפה מצב "מסלול" חדש למערכת ההנעה הכל-גלגלית של Selec-Track, בנוסף להגדרות הסטנדרטיות שלו, אוטומטי, שלג, גרר ושלג.

לחץ על הגלגל לתוך המסלול וה-GC SRT מנתב 70 אחוז מהמומנט שלו לגלגלים האחוריים עבור, כדברי ג'יפ, "חוויה בולטת יותר של הנעה אחורית." זה, כפי שתראה בסרטון שלמעלה, גורם לסיבוב נהדר כֵּיף.

כדי לשמור על גלגלי הגוליית נטועים בפניות קשות, ג'יפ הוסיפה חזית עצמאית קצרה וארוכה (SLA) מתלים עם קפיצי סליל, מתלי שיכוך אדפטיביים של Bilstein (ADS), זרועות בקרה עליונות ותחתונות, ו- מוט ייצוב.

המתלה האחורי הוא עיצוב רב-חיבורי עם קפיץ סליל, Bilstein ADS, זרוע בקרה תחתונה מאלומיניום, חוליות עליונות עצמאיות (מתח וקמבר), בתוספת חוליית אצבע נפרדת ומוט מייצב.

קרוב אבל בלי סיגר

למרות שמילים וראשי תיבות אלו נשמעים טוב, המשקל העצום של ה-GC SRT עדיין יכול להכריע אותם. פגע בבליטה או נתקל בשינוי גובה והמתלים מהססים לרגע, ומשאירים אותך תוהה איך הוא הולך להגיב.

ג'יפ הוכיחה ללא עוררין שהוא יכול לגרום ל-GC SRT לנסוע מאוד מאוד מהר בקו ישר, המהנדסים שלו עדיין לא התגברו על פיזיקת הטיפול של משאית בעלת שלושה טון ברכיבה גבוהה.

המתלים המוצפים בקלות הם לא הבעיה היחידה של הגרנד צ'ירוקי SRT, אני חושש.

הבלמים של Brembo אולי יוכלו לעצור את המכונית במהירות להפליא, אבל הם לא יוכלו לעשות זאת פעמים רבות. עם כל סוג של נהיגה ביצועית, הבלמים מתחממים במהירות יתר על המידה והופכים לעיסה מעשנת חצץ.

אבל אז יש את המחיר. ה-Grand Cherokee SRT יעלה לך בסביבות 73,000 $. ג'יפ ממהר לציין שהפורשה קאיין S במחיר דומה, אך הוא איטי יותר ל-60 קמ"ש ב-0.4 שניות.

זה נכון. אבל 0 עד 60 לא יכול להיות השיקול היחיד. תוציא את הכסף על הקאיין S ואתה עדיין מקבל פורשה - לא ג'יפ. אני מבטיח לכם שהפורשה בנויה טוב יותר, מכיוון שהפנסים הקדמיים שלה לא יתמלאו בעיבוי, כפי שהיו בבוחן ה-GC SRT שלי. והקאיין S לא ישאיר אותך להיראות כמו יאהו אקראי בחניון הקאנטרי קלאב כמו הג'יפ.

אז אם אתה בשוק של SUV ביצועים, אני אומר קבל את אודי SQ5. גם הוא יכול לעשות 0 עד 60 בסביבות 5.0 שניות, ויש לו מתלה המום בקלות. עם זאת, בניגוד לג'יפ, האאודי תניב לך רק 52,000 דולר.

שיאים

• עיצוב חיצוני
• עידון פנים
• הערת פליטה מרושעת
• התחברות לדפי ביצועים

שפל

• בלמים התחממו במהירות
• השעיה מבולבלת משינויי גובה
• איכות בנייה מפוקפקת

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• צפו ב-1,000 כוחות סוס הג'יפ הזה של Trackhawk חורך את מכוניות-העל ברבע מייל