סקירת הכונן הראשונה של Infiniti QX50 2019

כשזה מגיע לטכנולוגיה, האריזה יכולה להיות חשובה כמו הגאדג'ט עצמו. אפל גילתה את האמת הזו בשלב מוקדם עם מוצרי המחשוב והסמארטפונים שלה - זו חלק מהסיבה לכך שהחברה יכולה עכשיו גבה $1,000 עבור טלפון. אבל טכנולוגיה צרכנית היא לא המקום היחיד למיכל חכם.

במשך 20 שנה, המהנדסים של אינפיניטי פיתחו טכנולוגיית מנוע מהפכנית שתתאים מערכת הנעה פנימית ליעילות או ביצועים - לפי דרישה. לבסוף, עיצוב הדחיסה המשתנה (VC) היה מוכן לייצור, אבל במקום לחריץ את מנוע לדגם נוכחי, בחרה יצרנית הרכב היוקרתית לארוז אותו בתוך החדש החשוב ביותר שלו מוצר.

ה-Infiniti QX50 לשנת 2019 יורש את מנוע ה-VC הראשון בעולם כמבדיל מרכזי באחד מקטעי הרכב הפופולריים ביותר: רכבי שטח קומפקטיים מובחרים. עם יריבים כמו ה

אקורה RDX ו לקסוס NX, ה-QX50 החדש עומד על שלו עם עיצוב חיצוני נועז, פנים מרהיב, יעילות מובילה בכיתה ותכונות בטיחות מתקדמות. זמין בתצורות הנעה קדמית או כל הגלגלים, ה-QX50 2019 מתחיל ב-$36,550. המשך לקרוא עבורנו Infiniti QX50 2019 סקירת כונן ראשונה.

פנים וטכנולוגיה

לפני הצלילה כיצד פועל מנוע ה-VC, בואו ניגע בכמה מהטכנולוגיות האחרות של ה-QX50 החדש. תכונות הסיוע לנהג מוצאות את מקומן בין הגורמים החשובים ביותר ברכישת רכב חדש - במיוחד כשמדובר במוצרי יוקרה. כדי לספק צרכנים מודעים לבטיחות, אינפיניטי מציגה את עזרי הנהג שלה Pro Pilot Assist ב-QX50 2019. תוכנן להפחית עייפות ולהגיב במהירות למצבי חירום, Pro Pilot Assist כולל בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בבלימה ואמצעי שמירת נתיב.

ניצול של אינפיניטי היגוי אדפטיבי ישיר מערכת ($2,000), ה-QX50 הוא הרכב הייצור הראשון שמציע טכנולוגיית היגוי-לפני-חוט לסיוע לנהג. מנועים וחיישנים חשמליים מחקים את ההיענות של מערכות מתלים, תוך סינון רעידות בכביש שאחרת היו מפריעים לנהג. למרות שגרסאות מוקדמות של מערכת זו הוכיחו את עצמן כבעלות מזג ורגישות יתר, הגרסה האחרונה היא טבעית משמעותית.

עזרי עזר זמינים נוספים לנהג כוללים: בקרת מרחק, התערבות התנגשות אחורית, אזהרת התנגשות קדימה, התרעה והתערבות בנקודה מתה, התרעה על סטייה מנתיב והתערבות, התרעת התנגשות קדימה עם זיהוי הולכי רגל, עזר חניה, מצלמת סראונד וראש למעלה לְהַצִיג. השילוב של התכונות הזמינות הללו נותן ל-QX50 יתרון על הלקסוס NX (שאינו מציע בקרת שיוט אדפטיבית או סיוע בשמירה על נתיב) וה-RDX (שאינו מציע ניטור נקודה מתה, ניטור תנועה חוצה מאחור או חניה סִיוּעַ).

טכנולוגיית הפנים היא פחות צלצול עבור ה-QX50. במקום להשתמש ב-QX50 כהזדמנות להיפרד משני המסכים המבלבלים שלו מידע בידור הסדר (הוצג ב-Q50 סדאן), חיילי אינפיניטי ממשיכים עם הטכנולוגיה שלה מבוססת אינטל, שמוותרת על יסודות כמו Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי.

צג עליון מציג מפה בזמן אמת, בעוד שתצוגה תחתונה, מופרדת על ידי מחיצת עור או פלסטיק, מוקדשת לבקרת יעד, אודיו ופקדים מבוססי אפליקציות אחרים. אינפיניטי טוענת שבעליה מעדיפים להשאיר את המפה מוצגת בכל עת (ומכאן הצורך במסך שני), אך הנדל"ן הנדרש נראה עלות גדולה מדי. עם זאת, גרוע יותר הוא התגובה האיטית והרזולוציה הנמוכה של שני המסכים.

החסד המציל עבור הגדרה מסוימת זו הוא מספר יתירות של כפתורים פיזיים, המגבילים את השימוש הנדרש בתצוגה התחתונה. קונים שמביטים בלקסוס NX ו-Acura RDX לא ימצאו תחכום גדול יותר באף אחד ממערכות המידע והבידור של SUV, אבל הם ימצאו פקדים אינטואיטיביים יותר.

תסתכל מעבר ל צגים ואתה מוצא תא נוסעים נאה ומסוגנן עשוי מחומרים איכותיים. לוחות עור רכים, עיטורי גרגירי עץ אמיתיים ודברי מתכת מוברשת מרגישים יותר בקנה אחד עם מותגים גרמניים יוקרתיים מלאים מאשר יריבי היוקרה "ברמת הכניסה" של ה-QX50. העיקריים בין פריחת הפנים של רכב השטח הם הזמינים שלו מושבי Zero Gravity. ארגונומי, תומך ונוח להפליא, אנו נאבקים להיזכר בצמד מושבי נהג/נוסע גמיש יותר בכל פלח רכב. ניסוח זאת כך: אם אינפיניטי תמכור את המושבים האלה כריהוט לבית, היינו קונים סט לכל חדר.

בעוד ה-QX50 היוצא התקשה מבחינת נפח הנוסעים והמטען, הדגם המחודש מצטיין בתחומים אלו. מבוגרים בגודל מלא נהנים מרווח גדול לראש וברכיים על מושבי ספסל אחוריים הזזה, שכיבה וקיפול. בינתיים, אזור ההטענה האחורי בולע 31 רגל מעוקב מהמובילות בכיתה.

ניסיון נהיגה

ל-Infiniti QX50 2019 כבר יש יתרון על מתחריו במדדים אחרים, אבל המנוע החדשני שלו באמת חותם את העסקה. כדי לעבור בצורה חכמה וחלקה בין ביצועים או התנהגות אופטימלית ליעילות, מנוע הדחיסה המשתנה של ה-QX50 משנה את יחס הדחיסה שלו באמצעות מערכת מרובת קישורים. על ידי הארכת זרוע בתוך תא הדחיסה, טווח ההגעה של הבוכנה מתכווץ ליחס של 14:1 לשיפור היעילות. כאשר הזרוע נסוגה, טווח ההגעה של הבוכנה מתרחב ליחס של 8:1, מה שמשפר את הביצועים. שינוי הספקטרום המלא הזה מתרחש תוך פחות משנייה.

התנהגות נהיגה משפיעה ישירות על התנהגות הרב-קישורים. תהיו אגרסיביים עם המצערת והמנוע יחזיר לגמרי את רב-הקשר, אבל שילוב נורמלי של כניסות מצערת פרוגרסיביות ישנה ללא הרף את יחס הדחיסה. ממושב הנהג, רוב האנשים יתקשו להבחין ב-VC Turbo בעבודה - וזו אולי האיכות המרשימה ביותר שלו.

בולט הרבה יותר הוא תא הנוסעים השקט של ה-QX50 והתנהגות הכביש המעודנת. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר פועל יחד עם מגדש טורבו יחיד כדי לספק 268 כוחות סוס ומומנט של 288 פאונד רגל באמצעות א. תיבת הילוכים רציפה (CVT).

בעוד שה-QX50 2019 מאבד 57 כ"ס לקודמו, הוא צובר מומנט של 21 קג"מ ומגיע לשיא ההספק/מומנט מוקדם יותר. לשם השוואה, ה-QX50 2019 ירד ב-11 כ"ס ל-Acura RDX ועלה ב-33 כ"ס בלקסוס NX. השילוב של מנוע יעיל במיוחד ותיבת הילוכים מעניק להנעה הקדמית QX50 דירוג של 27 MPG משולב הטוב ביותר בפלח. דגמים מצוידים עם הנעה לכל הגלגלים עדיין מנצחים את המתחרים עם דירוגים משולבים של 26 MPG. לקסוס NX חסר הכוח אינו רחוק מדי עם 25 MPG משולב, אבל ה-RDX של Acura משתרך במידה ניכרת עם הדירוג המשולב של 23 MPG שלו.

כמקובל ברכבי פרימיום ברמת הכניסה, מעורבות הנהיגה לוקחת מושב אחורי לתחכום ב-QX50 החדש. זהו שינוי מובהק מדגמי אינפיניטי של פעם, וללא ספק יפרוץ כמה נוצות בקרב חובבים מסוימים, אבל זה גם ירחיב את המשיכה של המותג להרבה יותר קונים.

אַחֲרָיוּת

ה-Infiniti QX50 2019 נמכר עם אחריות מוגבלת ל-4 שנים/50,000 מייל ואחריות ל-6 שנים/70,000 מיילים. המוניטין של אינפיניטי באמינות הוא חיובי ברובו, עם מעט פגמים ובלאי מינימלי לאורך חיי המוצר. ערכי מכירה חוזרים אולי לא יהיו גבוהים כמו אקורה או לקסוס, אבל רכבי אינפיניטי בהחלט לא יצנחו בערכם לאחר השנים הראשונות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

זה נפוץ שרכבי יוקרה מתחילים במחירים נוחים למדי, תוך שהם מסתירים עשרות אלפי דולרים של תוספות אופציונליות (ורצויות). Infiniti QX50 2019 היא לא אחת מהמכוניות האלה. ה-QX50 המושלם שלנו מצויד בקו הגימור Essential ובמערכת ההנעה לכל הגלגלים האופציונלית. בחוץ, אנו מעדיפים צבע כחול של הרמוסה, ובפנים, עור החיטה עם עיטורי עץ מייפל מרשים לנו.

על הבסיס הזה, נוסיף את חבילת החום הפרימיום ($1,200: מושבים קדמיים והגה מחוממים, מושבי זיכרון, מראות וגלגל, וגלגל הטיה/טלסקופ חשמלי), חבילת ProAssist (500$: בקרת שיוט חכמה, סיוע למרחק, התראות תנועה חוצה מאחור, התערבות התנגשות גיבוי) וחבילת ProActive (2,000$: התאמה ישירה היגוי, סיוע בהיגוי, בקרת שיוט אדפטיבית במהירות מלאה, התערבות בנקודה מתה, התרעה על סטייה מנתיב והתערבות, סיוע לאור גבוה, סיוע בחנייה קלה, וראש למעלה לְהַצִיג). ציון סופי: 48,900 דולר.

סיכום

עם הצגת ה-QX50 2019, אינפיניטי יוצאת עמוק יותר ללב שוק היוקרה המרכזי מאי פעם. טכנולוגיות חדשניות של מנוע וסיוע לנהג, עיצוב מעורר השראה, חומרי תא נוסעים מפוארים ודינמיקת נהיגה מעודנת מציבים את ה-QX50 על הכוונת של ב.מ.וו, אאודי, ו מרצדס-בנץ. לשחקני לוקס פחות יש כמה להתעדכן ברצינות.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• 2022 Infiniti QX60 שואפת להפוך את ריצות בית הספר לאופנתיות יותר