סקירת Acura ILX Hybrid לשנת 2013

אוי כמה שאנחנו אוהבים ראשונים: הצעדים הראשונים שלנו, המכונית הראשונה שלנו, הפעם הראשונה שלנו... טוב לא משנה.

עם Acura ILX Hybrid 2013, אנו חוגגים שתי אבני דרך. "ILX" היא לוחית שם חדשה לגמרי עבור חטיבת היוקרה של הונדה והיא גם ההיברידית הראשונה שהמותג אקורה הציע אי פעם.

ובעוד שהיא חולקת הרבה עם בת דודתה התאגידית, הונדה סיוויק, ה-ILX Hybrid פרצה למקום עם מערכת הנעה חכמה יותר, מראה חיצוני מסוגנן יותר, ורמה גבוהה יותר של תחכום הן בכל הקשור לטכנולוגיה המשולבת והן משופרת מבחינה אסתטית פְּנִים.

האם התינוק החדש ביותר של אקורה יהפוך למקבילה של סגמנט היוקרה להונדה סיוויק? או האם הוא יסבול מאותו משבר זהות שרבים מהאקוראים עברו לאחרונה?

האפשרות הטכנית

רוב יצרניות הרכב פנו לדחוס את הדגמים ההיברידיים שלהם עם כל התכונות הטכנולוגיות העדכניות ביותר (במיוחד בגזרת היוקרה) כברירת מחדל. כלומר, אתה לא מקבל את האפשרות לבטל את הסכמתך, אתה פשוט מקבל אוטומטית לשלם יותר עבור מערכת ההנעה ההיברידית וכל הטוב הנוסף שנזרק כ"סטנדרטי".

אקורה נסעה בדרך מעט שונה עם ה-ILX, ומציעה גם דגם היברידי בסיסי (28,900 דולר) וגם גרסה משודרגת המצוידת בחבילת טכנולוגיה (34,000 דולר).

למכונית הביקורת שלנו הייתה החבילה הטכנולוגית והציגה מספר הגון של תכונות מבורכות שבהחלט מסתכמות להפוך את ה-ILX Hybrid 2013 ל-2013 בחירה חזקה עבור נהגים שמקווים לקבל מנה גדולה של טוב דיגיטלי לצד אותה מערכת הנעה זורמת דלק וחוסכת אדמה.

ה-ILX Hybrid מתאפיינת בצורה בולטת במערכת ניווט מבוססת כונן קשיח שמקרינה מתוך צג בגודל שמונה אינץ' שקוע על גבי הערימה המרכזית.

בנוסף לפקדי מסך המגע, שמתגלים כאמינים במידה קלה, ניתן לשלוט במערכת הניווט גם על ידי טכנולוגיית הזיהוי הקולי של אקורה. הזיהוי הקולי הוא אינטואיטיבי למדי ומופעל על ידי לחיצה על כפתור ה"דיבור" בגלגל ההגה. כאן, הצלחנו להזין כתובות ללא ידיים, והמערכת אף מאפשרת שליטה קולית על בקרות האקלים והשמע.

פקדי השמע הם חכמים במיוחד ואפשרו לנו לחבר בקלות את ה-iPod שלנו למכונית ולחפש מוזיקה לפי שיר, אמן, אלבום או ז'אנר.

מערכת הניווט גם מעבירה בזמן אמת את תנאי מזג האוויר והתנועה היישר אל הנהג. מידע תעבורה נצבר כל 90 שניות על ידי NAVTEQ בבעלות נוקיה, אשר בעצמה אוספת את מידע ממספר רב של מקורות, כולל מחלקות תחבורה ואירועי סיור בכבישים מהירים דיווחים.

גם דיווחי מזג האוויר וגם דיווחי התנועה מצורפים ללא תשלום למשך 90 יום עם שירות המנויים XM של ה-ILX, אולם ניתן להירשם אליהם גם ב-a la carte.

היו לנו רק כמה סוגי בקר עיקריים עם המערכות של אקורה במהלך הבדיקה.

ראשית, טכנולוגיית זיהוי הקול מעט חסרת ברק. זה עובד טוב רוב הזמן, אבל התקשה להבין את ההנחיות שלנו בהזדמנויות רבות.

שנית, הממשק של אקורה פשוט לא נראה איכותי מספיק. האם היינו מכסים את עיניך ונזרוק (או מניחים בעדינות) אותך לתוך הונדה, ואחריה אקורה, רק עם הממשק להסתכל בשעה, יהיה לך קשה להבחין בין השניים, וזה די בלתי מתקבל על הדעת כשעושים את הקפיצה לפרמיה מותג.

אומנם, אנחנו יותר בררנים בכל מה שקשור לדברים האלה אבל למה לקנות רכב יוקרתי אם לא כדי לקבל את האגו הזה שמגיע איתו? אם הוא היה בחיים, אנחנו בטוחים שלפרויד היה הרבה מה לומר על זה.

לבסוף, מעצבי הממשק של Acura ממשיכים ליישם פריסת כפתורים צפופה סביב חוגת בקר מרכזית.

אפילו כטכנאים, התקשינו להרגיש בנוח עם הפריסה המבלבלת ולכן אנו מדמיינים שלנהגים שנכנסים ל-ILX בפעם הראשונה יהיו אותן בעיות. ולמרות שזה אמנם יותר מאיים בהתחלה, אבל זה הפך יותר אינטואיטיבי ככל שהזמן התקדם. עם זאת, זה עדיין מרגיש מאוד עמוס.

זה היה גם קשה לאמוד את הנחיות הכפתורים. לדוגמה, המצלמה האחורית מספקת זוויות צפייה מרובות, מה שהערכנו. אלה כוללים תצוגה רגילה, זווית רחבה ומלמעלה למטה, אבל לקח קצת זמן להבין שלמעשה היינו צריכים ללחוץ על חוגת הבורר כדי לעבור ביניהם. אנו מתארים לעצמנו שלאחרים תהיה אותה בעיה ולכן נרצה לראות את אקורה הופכת את סוגי הסיבוכים הללו של ממשק לפחות בעיה בעתיד.

חבילת הטכנולוגיה ILX כוללת את מערכת הסאונד הפרימיום ELS של אקורה. עשרה רמקולים פזורים בכל תא הנוסעים, כולל אחד לכל דלת, שני טוויטרים, אחד מרכז ביניים, שני היקפים אחוריים וסאב וופר בגודל שמונה אינץ'. מגבר 410 וואט נמצא גם כן על הסיפון והמערכת יכולה אפילו לנהל השמעת אודיו ברזולוציה גבוהה של עד 96 קילו-הרץ.

אין לנו שום דבר שלילי לומר על מערכת ה-ELS. איכות הצליל חדה עם גוונים עשירים ובסים עמוקים בולטים במיוחד. וגם לא היינו צריכים להתעסק יותר מדי בהגדרות. מערכת ה-ELS אפילו כוללת כונן קשיח מובנה בנפח 15GB (בערך 3,600 שירים) כך שתוכלו לטעון את המדיה שלכם ישירות לרכב, עם אפשרויות ערבוב ויצירת רשימות השמעה.

לשמוע שיר שאתה אוהב ברדיו אבל לא יכול להוציא את הטלפון שלך בזמן כדי שאזאם אותו? פונקציית Note המתחברת לרדיו XM של המכונית מאפשרת לך להקליט קטע של 10 שניות להאזנה ולתיוג מאוחר יותר.

מקווה שאהבתם (באמת) את הצבע השחור

מה שבאמת מבדיל בין אקורה לסיוויק הוא לא רק התג על המכונית אלא האיכות והעיצוב הכללי של הפנים שלה.

כאן מתהדר ה-ILX בעיצוב חד-עט שבודק את כל התיבות המתאימות על מנת לספק תא נוסעים נעים ומסוגנן. אנחנו רק מקווים שאתה אוהב מאוד שחור, כי מלבד "קלף" בצבע שזוף, זו האפשרות היחידה שלך.

איכות החומר טובה, עם הרבה פלסטיק רך על הסיפון. זה בהחלט לא תא הנוסעים הכי מפואר אבל מושבי העור המחוררים הסטנדרטיים בהחלט עוזרים לעניינים והפריסה העיצובית הכללית חדה הגיוני, עם תא נסתר שימושי הממוקם מתחת ללוח המחוונים המרכזי, שני מחזיקי כוסות ומשענת יד רחבה מספיק כדי לתמוך גם בנוסעים וגם נהג. הזכרנו שהכל שחור?

מלפנים, מושבים חשמליים המתכווננים לנהג ולארבעה כיוונים מסייעים להפוך את מציאת המיקום הנוח לפשוט, בעוד מושבים קדמיים מחוממים מבטיחים שהמושבים הקדמיים יישארו קלים בבקרים קרירים.

לבריגדים במושב האחורי אין הרבה מקום להתלונן - תרתי משמע. השורה השנייה שומרת על אותה אסתטיקה יוקרתית ברמת הכניסה, אך אינה מציעה הרבה מבחינת חדר הכתפיים, הרגליים והמותניים.

ובעוד שה-ILX הסטנדרטי מתהדר במרחב צנוע של 12.4 רגל מעוקב או מרחב מטען, הדגם ההיברידית שלנו מודד ב עם פחות מ-10 רגל מעוקב, בגלל ערכת סוללות הליתיום-יון המשולבת שלה שסופגת חלק מה מֶרחָב.

נאה, אבל עדיין צנוע מדי

בחוץ, אין הרבה מה להבחין בין ה-ILX Hybrid עם הדגמים הלא-היברידיים, מלבד שני תגים היברידיים כחולים בצד ובאחורי הרכב.

בסך הכל, העיצוב נאה אם ​​לא מעט צנוע. היא לא דרמטית או מעודנת כפי שהיינו מצפים ממכונית יוקרה לרמת כניסה אבל ניקח את הכל באותה מידה. ולמען ההגינות, זה לא הדגם הכי חלש בהרכב של אקורה - הכבוד הזה מגיע לספל המעצבן של ה-TSX.

זה כאילו ה-ILX הופיע לסוארה לבושה כולה "עסקית מזדמנת" כשכל השאר מתנדנדים בחליפה או שמלת קוקטייל (אנשים עדיין לובשים שמלות קוקטייל, נכון?). החלק החיצוני של ה-ILX נראה לא רע אבל הוא גם לא בדיוק בולט.

היינו מאוד רוצים לראות עוד דרמה מצוות העיצוב של אקורה, אבל אנחנו נובחים במעלה העץ הזה להונדה ולאקורה כבר זמן מה וכמעט ויתרנו.

הונדה היברידית בנשמה

ה-Acura ILX Hybrid 2013 מצוידת במנוע 1.5 ליטר, שמונה שסתומים i-VTEC ארבעה צילינדרים, המפיק 111 כוחות סוס צנועים ומומנט של 127 פאונד רגל. הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים רציפה (CVT), עליה עוד מעט נעמיק.

בגלל ההגדרה ההיברידית שלו, ה-ILX כולל גם מנוע חשמלי המופעל על ידי ליתיום-יון שמוציא עוד 23 כ"ס ומומנט של 78 קג"מ.

בניגוד להיברידיות אחרות, כמו טויוטה פריוס ואפילו הונדה סיוויק היברידית, ה-ILX אינו מסוגל לפעול על חשמל בלבד; עם זאת היא משתמשת במערכת בלימה רגנרטיבית הלוכדת את האנרגיה הקינטית שנוצרת במהלך הבלימה וממירה אותה לחשמל על מנת לתת לסוללת הליתיום-יון קצת יותר זאפ.

אם זה נשמע מוכר, זה בגלל שה-ILX חולק את אותה מערכת הנעה ותיבת הילוכים כמו הסיוויק ההיברידית (הפתעה!) ובכך משלבת את מערכת ה-Integrated Motor Assist (IMA) של הונדה.

טכנולוגיית ה-IMA של הונדה קיימת כבר מה שנראה כמו נצח (מאז 1999 ליתר דיוק), לראשונה בתובנה המקורית. IMA בעצם פועלת כמתנע (לא מהסוג שמבקש כסף) למנוע הבנזין וגם כמאזן מנוע. מכיוון שלארבעה צילינדרים מוטבעים יש נטייה להיות א-סימטרית, ה-IMA עוזר לקזז רעידות לא רצויות.

מכיוון שעיקר הכוח של המנוע שמור בדרך כלל להאצה חזקה ובעליות תלולות, המנוע החשמלי של ה-ILX מופיע כאשר ה-ILX זקוק לחיזוק. הוא יתחיל גם בזמן נסיעה במהירויות שיוט קבועות, אבל העיצוב העיקרי שלו הוא להקל על עומס העבודה על מנוע הבנזין.

השילוב של מערכת ה-IMA של הונדה מאפשר גם תכונת התחלה-עצירה. לחיצה על הבלם והבאת המכונית לעצירה מוחלטת מכבה את המנוע, תוך שחרור הבלם מפעילה אותו בחזרה.

שני דברים שכדאי להזכיר כאן: אנו מעריכים את כוונות החיסכון בדלק מאחורי מערכת כזו, אבל את העובדה שה-ILX לא מאפשר לנו לבטל את תכונת ההתנעה של עצירת המנוע מרגיש לגמרי כמו גדול מֶחדָל.

הגימיק החיסכון בדלק מחמיר עוד יותר בגלל העובדה שהמערכת של אקורה רגישה יותר מאשר מתבגר שמתאבד פייסבוק.

המנוע שהופעל בחזרה לקח קצת יותר זמן ממה שהיה צריך והשאיר אותנו תקועים לשנייה כשהיינו צריכים לקום וללכת במהירות. והיו מקרים מרובים שבהם התכונה נכנסה מוקדם מדי, במיוחד כאשר הגדלת מקום חניה וניסתה להידחק בזהירות.

ככל הנראה, המעצבים של אקורה הם הרבה יותר אמיצים מאיתנו ולמרות שכיול הרגישות שלו הוא בהחלט לא פורץ עסקות, הוא הופך למטרד.

כמובן שכל המטרה של הכלאה הוא צריכת דלק משופרת. חלק מהמאמץ הזה נעזר במצב ECON של כלי רכב, כפתור גדול (באופן מפתיע לא ירוק) הממוקם משמאל לגלגל ההגה.

כאשר הוא מופעל, מצב ECON מסייע לשפר את יעילות הדלק של ה-ILX Hybrid על ידי הגבלה רבה של תגובת המצערת, המחייב את הנהגים ללחוץ חזק יותר על הדוושה כדי לדחוף אותה מהקו. זה גם מרחיב את חלון ההפעלה של תכונת ההתנעה האוטומטית ושומר על התאוצה בעת הפעלת פונקציית בקרת השיוט של ה-ILX.

באופן מעניין, ECON Mode גם ממזער את ההפעלה של מדחסי מיזוג האוויר, כך שהסף לשמירה על טמפרטורת תא הנוסעים המוגדרת מראש כאשר בקרת האקלים האוטומטית מופעלת, מוגברת מעט.

למרבה הצער, ה-ILX לא מחזירה את אותם המספרים כמו בן דודו הונדה ממעמד הפועלים. אכן, הוא בהחלט מציג מספרים חביבים על הקהל (39 קמ"ג בעיר, 38 קמ"ג על הכביש המהיר ו-38 קמ"ג ביחד) אבל ה-ILX לא יכול להתאים ל-44 קמ"ג של ה-Civic Hybrid בכל הקטגוריות.

הערת המנוע היא גם בעיה. הוא נשמע מאוזן לחלוטין במהלך עיקר הנסיעות שלנו, אבל דחף את הגז ומתכונן לשמוע את צפצופים של CVT כמו אסטמטי מעשן בשרשרת שמנסה לרוץ מרתון.

יציאה ראשונה נהדרת

הם אומרים שלעתים רחוקות אתה מבין את זה נכון בפעם הראשונה, אבל למרות העובדה ש-ILX Hybrid הוא הרכב ההיברידי-חשמלי הראשון שיוצר אי פעם על ידי אקורה, זו התחלה לא רעה.

היסודות מבוססים על הסיוויק הנוכחית כך שאופי הנסיעה חלק מטבעו - אם כי מעט קהה. עם תמוכות מקפרסון מלפנים ומערך רב קישורים מאחור, האקורה מתנהלת בצורה מעוררת התפעלות במהלך פינות וסופג אי-התאמות בכביש היטב, אבל ה-CVT גורם לו להרגיש יותר אנמי מאשר מונפש כאשר הוא נקרא בפעולה.

איזון בנסיעה נשמר היטב במהלך פניות ולמרות מערך ההנעה הקדמית ה-ILX שומר על אחיזתו הכביש, אם כי היעדר חיזוק הצד במושבים מאפשר לנהגים ולנוסעים להיסחף מעט במהלך פניות.

ירידה למצב S ושימוש במשמרות ההנעה של ה-ILX עוזרים לטלטל את המצב - אבל שוב ה-CVT מעכב על הכיף.

כבר כתבנו בפירוט על היתרונות של הילוכים CVT אבל די לומר שהשימוש בו ב-ILX מגביל מאוד את התחושה וההתרגשות של ההיברידית הראשונה של אקורה. זה נועד לייעל את צריכת הדלק אבל למען האמת זה גם ממזער את ההתרגשות. בעידן שבו נראה כי חיסכון בדלק מנצח את הכיף, זה מסתכם במשהו גם טוב - וגם סוג של רע.

והאמת, זה בסדר. ה-ILX Hybrid לא מיועד ללה מאן אבל הוא יביא אותך למעמד Lamaze בנוחות. זכרו: פשוט המשיכו לנשום.

קו סיום

ה-ILX Hybrid 2013 הוא תיק מעורב ועם מספר אלטרנטיבות בשוק, זה בקושי הבחירה המובילה להיברידית - יוקרה או לא.

הוא אינו משיג את קילומטראז' הגז של סיוויק היברידית 2013, אך הוא מהווה עליית מדרגה בעיצוב, יוקרה ותכונות טכניות. זה גם עולה הרבה יותר: סיוויק היברידית עמוסה במלואה תמחיר קצת פחות מ-30,000 דולר.

יש גם פריוס V טעון במלואו שצריך לקחת בחשבון, שבסופו של דבר התחננה עם כל האופציות הזמינות (כולל חבילת בטיחות טכנולוגית כוללת יותר) מדבקות ב-$35,860. גם הוא משקיע צריכת דלק טובה יותר, ומביא למספרים מטורפים כמו 51 קמ"ג בעיר, 48 קמ"ג בכביש המהיר ו-50 ביחד. ובכן, זה פריוס.

ואם אתה נחוש בדבקות במותג יוקרתי, לקסוס CT 200h 2013 היא גם אפשרות קיימת, אם כי תתכוננו לשלם אפילו יותר עבור השושלת היוקרתית הזו.

ובכל זאת, אם מה שאתה רוצה הוא נסיעה חלקה ושווה, אז ה-Acura ILX Hybrid 2013 לא יאכזב. זה ילווה אותך בשמחה בנסיעה היומית שלך במינימום מהומה. רק חבל שזה לא קצת יותר חי וחסכוני.

 שיאים

• טיפול זריז, במיוחד בפינות קשות
• איכות הנסיעה חלקה ונוחה 
• עיצוב פנים הוא (בעיקר) הגיוני 

שפל

• חסרים מספר תכונות טכניות בטיחותיות
• צריכת הדלק אינה יעילה כמו חלק מהמתחרים
• קצת במחיר מופקע עבור מה שאתה מקבל

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס
• מהי מכונית היברידית ואיך היא פועלת? יש לנו את התשובות
• סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה