סקירה ראשונה של שברולט בלייזר לשנת 2019

2019 שברולט בלייזר נסיעה ראשונה

"שברולט בלייזר 2019 עדיף לרכוש עם גימורי Premier היוקרתי."

יתרונות

• עיצוב פרמייר נוח
• שש רמות גימור לבחירה
• טכנולוגיית אינפורמציה טובה
• מקום מטען בשפע
• מערכת AWD ראויה

חסרונות

• האצה חסרת ברק
• קישוט RS ספורט קשוח מדי
• בטיחות מתקדמת רק בקצה הגבוה

ההיסטוריה של שברולט בלייזר חוזרת לשנת 1969, כאשר המהנדסים של שברו העמידו גוף שטח על שלדת משאית של חצי טון והעניקו לחלק האחורי חלק אחד העליון הניתן להסרה. ה K5 בלייזר זכתה מיד לאהדה מסורה, יש אולי לומר פנאטית, בזכות יכולת ה-4X4 והיכולת הפשוטה שלו להרחיק אנשים וציוד מהגשם. הבלייזר היה רעיון שונה מהותית מאשר טנדר למרות שהוא בנוי על אחד, וגם השם וגם הקונספט תקועים. קטן יותר בלייזר S10 הגיע בשנות ה-80, אבל השם נעדר מההרכב של שברולט מאז 2005.

הבלייזר החדש לגמרי 2019 זכה למרירות, ועכשיו הוא כאן. הבלייזר הזה הוא יציאה מכל דגם קודם, בהיותו קרוסאובר בינוני, שתי שורות, לחמישה נוסעים. ככזה, הבלייזר מיועד למשפחות ולרוכשים בוגרים המחפשים קרוסאובר יוקרתי עם יכולות AWD קלות.

בסגנון שברולט מסורתי, יש שש רמות גימור לבחירה, החל מעגלה משפחתית בסיסית עם הנעה קדמית ועד לדגם פרמייר יוקרתי מעוטר בעור ועמוס בטכנולוגיה. ה-Chevy Blazer הבסיסי ביותר לשנת 2019 מתחיל ב-$29,995 כולל כל העמלות הנדרשות, ודגמי ה-RS וה-Premier העמוסים מגיעים לכ-50,000$, כולל אופציות. זה נשמע יקר בקצה הגבוה, אבל למעשה זה מתאים לתחרות בפלח הזה. קל להפתיע להזמין ג'יפ גרנד צ'ירוקי בשווי 50,000 דולר כשהתחלת לתקתק קופסאות.

עיצוב פנים וחוץ

הבלייזר לובש עיצוב חדש לחלוטין, והוא בנוי על פלטפורמה שונה מכל אחד מאבותיו. שברו יצאה מגדרה כדי להשמיע הצהרה נועזת עם המראה החיצוני, תוך שילוב טיפול הגג הצף שהיה פופולרי בכל התעשייה לאחרונה. לבלייזר חרטום בולט וגריל גדול. קווי גזרה פרובוקטיביים מדגישים את פיסול הגוף. ההשפעה הכוללת של העיצוב החיצוני מרמזת על ביצועים, במיוחד באבזור הספורט המובהק של RS. אנחנו חושבים שזה אחד הדגמים הספורטיביים ביותר בסגמנט שלו.

הבלייזר קצר יותר מטר מאשר חברו ליציבות Chevy Traverse בגודל בינוני. הבלייזר מציע 64.2 רגל מעוקב של קיבולת הטענה כשהמושבים האחוריים למטה, בהשוואה ל-98.2 רגל מעוקב בטרוורס. ברור שהבלייזר מתייחס לטראוורס כמו שהטאהו מתייחס לסברבן בגזרת הגודל המלא. טאהו הוא אחד הדגמים המצליחים ביותר של שברולט, אז אנחנו לא מופתעים שהוא החזיק בנוסחה.

יש טעם לעיצוב של הבלייזר. ביטול האפשרות של שורת מושבים שלישית מאפשר למעצבים להציע יותר מרחב פנימי, כולל עד 39.6 אינץ' של מרווח לרגליים מאחור. הנוסעים יכולים להזיז מעט את המושבים בשורה השנייה קדימה ואחורה, והם יכולים להישען מעט. אז, הבלייזר יכול להיות הרבה יותר נוח לנוסעי השורה השנייה מבלי להתארך מכדי להיות זריז.

הטיפול בתא הנוסעים בבלייזר זהה בהרבה לרכבי שטח אחרים בקטגוריה. לא תמצאו עיטורי עץ מלאכותיים או מיותרות אחרות, אבל הוא עשוי היטב ומגיע עם התכונות שאכפת להם מהקונים המשפחתיים. מושבי הבסיס טובים, לא מכשירי העינויים שוברי הגב שאתה מוצא בחלק מדגמי הבסיס. בקצה הגבוה, מושבי הפרמייר היוקרתיים נוחים להפליא ומצוידים כאופציונלי בחום ואוורור לנוחות כל השנה. אותה חבילת אופציות שמכניסה חום ואוויר במושבים הקדמיים מכניסה חום גם למושבים האחוריים החיצוניים.

אם אתה נוהג בנסיעת מבחן בגזרת ה-RS, אתה עלול למצוא את מושבי הספורט הכלולים בעייתיים. הם די מוצקים, ולמעשה יציבים יותר ממה שהיינו רוצים לחיות איתם בנסיעה למרחקים ארוכים. אם אתה שוקל את ה-RS, הקפד לכלול מדרכה מחוספסת בנסיעה שלך לפני שתחליט.

תכונות טכניות

אתה יכול לטעון את הבלייזר החדש עם כל הטכנולוגיה שאתה יכול לחשוב עליו, אבל רק ברמות הגימור הגבוהות ביותר. ניווט, למשל, כלול רק בדיפונים העליונים של RS ו-Premier. גם אז, בקרת שיוט אדפטיבית, טעינת מכשירים אלחוטיים ומראת המצלמה האחורית זמינים רק באמצעות חבילת אופציות נוספת. הגזרה העליונה של Premier מגיעה עם מערכת השמע Bose, והיא אופציונלית בגזרת RS.

שברולט קצת יותר דמוקרטי עם מערכת המידע והבידור הבסיסית. לכל דגמי הבלייזר יש מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' המותקן גבוה על המחוונים, עם כמה לחצני מפתח וכפתור עוצמת הקול ממוקם ממש מתחת. הבלייזר כולל את יכולת הנקודה החמה הרגילה של GM 4G/LTE Wi-Fi, והמערכת תומכת במערכת ההפעלה Infotainment 3 של Chevy, בנוסף אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay. אז ממש מהחטיף הבסיסי יש לך גישה לשירותי ניווט ונתונים דרך הטלפון שלך. עיטורי הבסיס כוללים גם תצוגת מרכז מידע לנהג בגודל 4.2 אינץ', וזו גדלה ל-8.0 אינץ' בגזרות ה-RS וה-Premier.

רשמים מונעים

הבלייזר מגיע עם שתי אפשרויות מנוע. שני עיטורי הבלייזר הנמוכים מציעים מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים עם הזרקה ישירה עם הספק של 193 כוחות סוס ומומנט של 188 פאונד. מנוע זה משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים, ומוצע רק בתצורת הנעה קדמית. צריכת הדלק טובה לכיתה, פועלת ב-EPA מוערך בעיר 22 MPG וכביש מהיר של 27 MPG, עם ממוצע של 24 MPG. שברולט לא הביאה לנו אף אחד מהבלייזרים האלה לנהיגה, כך שביצועים בפועל על הכביש נותרו בגדר תעלומה.

החל עם עיטור בלייזר V6 בדרגה בינונית, הרוכשים מקבלים V6 בנפח 3.6 ליטר בדירוג של 308 כ"ס ו-270 קג"מ. של מומנט. כל ה-V6 בלייזרים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים עם הבחירה של הקונה בין הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים. כאשר מצויד בראשון, ה-V6 מחזיר 20 MPG עיר, 26 MPG כביש מהיר ו-22 MPG ביחד. אם תבחרו באחרון, תוכלו לצפות ל-18 MPG עיר, 25 MPG כביש מהיר ו-21 MPG ביחד. עשינו קצת יותר טוב מזה בנסיעת המבחן, והשגנו ממוצע של עד 26 MPG עם הנעה קדמית. התאוצה עם ה-V6 נאותה, אך לא יוצאת מן הכלל. יש כוח לעשות מעבר, אבל עם יותר מ-300 כוחות סוס ותשעה הילוכים לעבוד איתם, ציפינו לקצת יותר שרירים ממה שהבלייזר הראה לנו.

נקודה שכדאי לציין היא שיש שתי מערכות AWD שונות הזמינות עם בלייזר V6, בהתאם לרמת הגימור שתבחר. עיטורי בלייזר V6 בד ובלייזר V6 ברמה הבינונית כוללים מערכת AWD עם מצמד יחיד שיכול לשלב או לנתק את הסרן האחורי לפי הצורך. עיטורי ה-RS והפרמייר העליונים מציעים מערכת AWD כפולת מצמדים שיכולה לשלב אוטומטית כל אחד מהגלגלים האחוריים לפי הצורך. תכונה זו מציעה אחיזה משופרת על קרח, שלג או בוץ, ומשפרת את הטיפול על מדרכה יבשה. אנחנו לא מצפים שהוא יעמוד בקצב של גראנד צ'ירוקי על השביל, הג'יפ נשאר מוביל השטח הבלתי מעורער בפלח הזה, אבל הוא יעביר אותך ושלך הביתה דרך סופת שלגים.

תכונה נוספת שיש להזכיר היא שכל הבלייזרים כוללים מצבי נהיגה השולטים בהתנהגות הילוכים ובקרת היציבות. בלייזרים המצוידים בהנעה קדמית מציעים מבחר מצבים רגיל, שלג/קרח או ספורט. בבלייזרים המצוידים בהנעה לכל הגלגלים, מגוון מצבי הנהיגה כולל FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road ו-Tow-Haul, אם מצוידים.

לבלייזר יש אישיות שונה במובהק על סמך רמת הגימור. הבלייזר RS מגיע עם בולמים מכוונים ספורטיביים מעט מוצקים יותר משאר הגזרות, ויחס היגוי מהיר יותר. למעשה, מצאנו שה-RS קצת נוקשה מדי לנוחות. זו התשובה של שברולט ל פורד אדג' ST, שאורז יותר כוח אבל לא נווט גם כן. כמובן, אם אתה מחפש ביצועים מעולים בקטע הזה, זה לא משתפר מהג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק עם 707 כ"ס.

ה-Premier הוא חוויה חלקה יותר, ונוחה בצורה ניכרת מה-RS, תוך שהוא עדיין מציע פניות שטוחות ומגיבות. לעולם לא תמצא שום בלייזר מתפלש בפינה בתנאי נהיגה רגילים.

יריבים

הבלייזר מתחרה בשלושה רכבים מבוססים. שני הראשונים הם ה פורד אדג' 2019 וה-2019 ניסן מוראנו. ניסאן נוטה להיות מובילת המחירים הנמוכים בקבוצה זו, אם כי רק בכמה אלפי דולרים כאשר הרכבים מצוידים בצורה דומה. פורד אדג' מציע ביצועים גבוהים ST trim שמתחרה ישירות בבלייזר RS.

עם זאת, הגורילה במשקל 800 פאונד של שוק רכבי השטח הבינוניים בשתי שורות היא ג'יפ גרנד צ'ירוקי 2019. דגם זה מכר כמעט 225,000 יחידות בשנה שעברה, עלה בהרבה על כל מתחרה. אם נניח בצד דגמי ביצועים במחיר גבוה כמו SRTו טראקהוק, הגראנד צ'ירוקי תחרותי במחיר ובתכונות בהשוואה מול בלייזר, ומציע מערכת 4WD בעלת טווח כפול בעל יכולת גבוהה יותר. הג'יפ יהיה הרכב המרוכז ביותר של בלייזר והכי קשה לנצח אותו.

שקט נפשי

שברולט מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 מייל פגוש לפגוש על בלייזר 2019, והכיסוי על מערכת ההנעה הוא חמש שנים או 60,000 מיילים.

כל הבלייזרים מצוידים בתכונות בטיחות בסיסיות, בתוספת OnStar, כלי נהג לבני נוער, תאורת LED ליום, ומצלמה אחורית על פי צו ממשלתי. ניתן לשדרג את רמות הגימור הבסיסיות עם חבילת Driver Confidence הכוללת נקודה מתה ותנועה צולבת מאחור צגים, התראת שינוי נתיב והתראת קרבת חניה מאחור.

עם זאת, אתה צריך לקנות את עיטורי ה-RS או Premier העליון וחבילת אופציות אם אתה רוצה את החבילה המלאה של תכונות הבטיחות העדכניות ביותר. בלימת חירום אוטומטית קדימה עם זיהוי הולכי רגל, מחוון מרחק מעקב עם התנגשות קדימה התראה, סיוע לשמירה על הנתיב ומערכת מצלמות סראונד של 360 מעלות הם כולם חלק מ-Driver Confidence II חֲבִילָה. אתה צריך לשלם תוספת כדי להשיג אותם, מה שדוחף את המחיר של בלייזר מאובזר לכיוון 50,000 דולר.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם היינו קונים בלייזר משלנו, היינו נוגסים בכדור והולכים ישר ל-Premier trim, ומוסיפים את חבילות האופציות הרלוונטיות. זה המקום שבו הבלייזר באמת מתחבר, וזו הדרך היחידה לקבל את תכונות הסיוע והנוחות המתקדמות לנהג. מצאנו את גזרת ה-RS נראית טוב, אבל הנסיעה הייתה קשה מדי לנהיגה יומיומית. במבט ראשון, תג המחיר של כמעט 50,000 דולר בלייזר Premier עם Driver Confidence II החבילה נראית גבוהה, אבל כשצלחנו את התחרות מצאנו שהיא תואמת את האחרת מותגים. אם אתה רוצה רכב שטח בינוני מצויד היטב, זה מחיר הכרטיס.

סיכום

שברולט בלייזר 2019 הוא א עדכון מתאים של מסורת הבלייזר לעולם המודרני. קונים שנהנו מהבלייזר הקומפקטי S10 עוד בשנות ה-90 צפויים להיות מוכנים היום ליוקרה בינונית, והם יעריכו את מה שהבלייזר החדש מביא לשוק.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה