לנסיעת היכרות עם IS 2014, לקסוס בחרה את Pinehurst Resort ו- Rockingham של צפון קרוליינה Speedway, וזה מתאים, כי שני המקומות האלה מייצגים את המקום שבו נמצא מותג היוקרה הזה, ואיפה הוא רוצה ללכת.
נבנה בשנת 1895, Pinehurst הוא אחד המקומות הטובים ביותר בעולם לגולף. רוקינגהאם הוא מסלול מירוצים של NASCAR.
סרטונים מומלצים
לקסוס רוצה למשוך קונים צעירים יותר. במילים אחרות, אנשים שלא מבלים הרבה בקאנטרי קלאב, אבל כן נהנים מנהיגה נמרצת.
קָשׁוּר
- לקסוס חושפת את המכונית החשמלית הראשונה שלה, אך לא סביר שהיא תימכר בארה"ב.
"איננו יכולים לזלזל בחשיבותם של ה-IS ושל פלח היוקרה לכניסה", שיווק המוצר הלאומי של לקסוס אמר המנהל אוון פיקוק, בהתייחס לפלח שנשלט על ידי מכוניות ספורטיביות כמו ב.מ.וו סדרה 3 וקדילק ATS.
אז האם לקסוס הצליחה? התחלנו בתחתית ההרכב כדי לברר.
הפנים האלה
הדבר הראשון שמבחינים ב-IS 250 2014 הוא העיצוב שלו. הכותרות כוללות את סבכת ה"ציר" החתימה של לקסוס, הנפתחת כמו חרטום פעור המאיימת להציף את ה-Geo Metros החולפת, קבוצה של פסי לד מתחת לפנסים, וקו מעוקל שמתחיל בחלק התחתון של הדלתות האחוריות ופוגש את הקצוות המחודדים של אורות אחוריים.
זהו ללא ספק הניסיון היסודי ביותר של לקסוס ליצור שפת סטיילינג שהיא גם מרגשת וייחודית למותג. התוצאות מעורבות: מזוויות מסוימות, המכונית נראית מושלמת לחלוטין, אך מאחרות הפרטים הרבים והחריגים פשוט לא מזדקרים.
כך או כך, ה-IS 2014 בהחלט יקבל תשומת לב. זה לא משהו שאי פעם יכולנו לומר על לקסוס סדאן, פחות מהמוצלחות IS F.
מודד התלהבות
הטרנספורמציה נמשכת מבפנים, עם פנים ממוקד טכנולוגיה בהחלט.
העץ והעור השזוף שאנו משייכים בדרך כלל ללקסוס הוחלפו בלוח מחוונים פונקציונלי יותר ובערימה מרכזית המהדהדים את ה-GS הגדול יותר. עם זאת, השעון האנלוגי נשאר.
בין המדדים ממוקמת צג רב-מידע TFT בגודל 4.2 אינץ', שיכול להראות הכל מתחנת הרדיו הנוכחית ועד מצפן. זה לא נוצץ כמו המדיד הדיגיטלי בהשראת LFA בדגמי F Sport מוכווני הביצועים, אבל הרבה יותר קל לקרוא אותו בזמן נהיגה.
מסך הערימה המרכזית בגודל שבעה אינץ', המציג תפריטי אודיו, בקרת אקלים וניווט, פחות משתף פעולה. בעוד שלקסוס כן מאפשרת לנהגים לתעדף את מה שהם רואים עם מסך בית הניתן להתאמה אישית, הגרפיקה משאירה משהו לרצוי.
ה-IS 250 בו נהגנו היה מצויד בבקר Remote Touch האופציונלי. זה בעצם עכבר ששולט בפונקציות מידע בידור עם סמן ולחיצה. זה קל יותר לשימוש מאשר רוב מסכי המגע, אבל זה לא אומר הרבה. אנחנו מעדיפים ידיות מיושנות.
מבחינה ארגונומית, שאר החלקים הפנימיים מסודרים היטב. המושבים נוחים ומחוזקים בצורה הגונה, כל הפקדים נמצאים בהישג יד, והחלק העליון של גלגל ההגה שטוח, מה שמאפשר לנהג לצפות טוב יותר בתצוגת ה-TFT.
מרווח הראש מוגבל, אפילו לנהגים מתחת לגובה מטר וחצי, אבל בסיס גלגלים מתוח (2.7 אינץ' ארוך מהשנה שעברה) מניב מרווח רגליים ראוי.
יתרון נוסף הוא שכל דגמי IS 2014, כולל אלה ללא ניווט מקבלים עדכוני תנועה ומזג אוויר בחינם בזמן אמת.
עם זאת, זה בערך כל מה שאתה מקבל סטנדרטי. ניווט, הכולל מפות תלת מימד ו"תצוגת רחוב" עם ציוני דרך שנוצרו על ידי מחשב הוא אופציונלי, כמו גם Enform App Suite של לקסוס.
זו מכונית סדאן, אבל האם היא ספורטיבית?
על הנייר, זה לא נראה כך. ל-IS 250 2014 יש את אותו V6 בנפח 2.5 ליטר כמו בשנה שעברה, עם 204 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד. תיבת ההילוכים היחידה היא אוטומטית עם שישה הילוכים. זה זמין עם הנעה אחורית או עם הנעה לכל הגלגלים. עם זאת, זה לא כל הסיפור.
חבל של-IS 250 אין יותר כוח, כי השלדה מסוגלת להתמודד עם זה. ההנעה לכל הגלגלים IS 250 בה נהגנו ברוקינגהאם היו מורכבת ומעוררת ביטחון בפינות, הרבה יותר מאשר 2013 IS 350 AWD לקסוס הביאה להשוואה. ללא קשר לאילו גלגלים מונעים, הנסיעה הייתה חלקה.
זה אותו סיפור על הכביש. הכוח מספיק, אבל השלדה ממשיכה לזרוח. בשיוט לאורך כביש 1 של ארה"ב, ה-IS 250 התיישב, מספק נסיעה נוחה ומעבר מספורט סדאן למכונית יוקרה.
ערך
ה-IS 250 2014 מתחיל ב-$35,950, מה שמספק מכונית סדאן מוצקה עם שלדה טובה, כוח מספק וכמה צעצועים טכניים. עם זאת, אם אתה רוצה שה-IS שלך יהיה טוב יותר מאשר טוב, תצטרך לשלם יותר.
קונים המחפשים להגביר את הגורם הטכנולוגי ירצו לשקול את מערכת הניווט ואודיו של מארק לוינסון (בצרור ביחד תמורת 3,225 דולר), או מצלמת גיבוי (350 דולר).
מי שמחפש מכונית סדאן ספורטיבית אמיתית צריך לשקול ברצינות שדרוג ל-IS 350 ב-$39,465 ול-306 כ"ס 3.5 ליטר V6 שלו.
סיכום
בסך הכל, היצע לקסוס IS 2014 מציע שילוב מרשים של יוקרה, ספורטיביות וטכנולוגיה, אך לא בתחתית הטווח הזה. ה-IS 250 2014 מראה שלקסוס בנתה מכונית טובה ביסודה, עם מראה חיצוני מסוגנן, פנים יוקרתי ושלדה מסודרת היטב.
עם זאת, ה-IS 250 פשוט לא נותן לקונים מספיק מהאיכויות הללו. בין אם אתה רוצה מכונית ספורטיבית באמת, או סתם רוצה להטעין אותה בטכנולוגיה, תצטרך להתחיל לסמן תיבות אפשרויות. אחרת, אתה תהיה תקוע בקאנטרי קלאב.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא
